Paszczaku

SMC - Stepper Motor Controler :)

No to masz odpowiedź czemu świecisz po oczach wszystkim z przeciwka . Opcji jest kilka . Uszkodzona regulacja w lampie . Może źle złożona . Co do tego opadnięcia to nie jestem pewien . Robią test góra dół po włączeniu ?

No nie jest normalne . Może się trochę kręcić lekko a potem taki gumowy jakby lekko większy opór jak tłoczek zaczyna tłoczyć i tak cyklicznie . Stanął dęba .

Jeszcze jest opcja że kierunek jest źle ustawiony i lampy skręcają w lewo i się ludzie na te odcięcie załapują . Pojedź sobie w nocy na jakiś plac czy parking płaski gdzie na końcu jest ściana na której będzie widać jak to świeci . Weź sobie kij od miotły albo miarkę . ustaw auto tak 30 metrów od ściany i zmierz czy linia pozioma świateł jest wyżej niż soczewki w lampach czy niżej . Poproś też kolegów albo nie wiem może sam ważysz sporo i usiądź na brzegu bagażnika i zobacz czy lampy się opuszczą . To następuje na tyle szybko że tyle co usiądziesz albo ze znajomymi to odrazu się skoryguje .

Można by spróbować od 335d coś dopasować .

Jakby ktoś chciał to kropek jest do przygarnięcia :) . Idzie zima to się jakieś swetry pojawiają .

Na dole to nie ma . Zasłonięcie intercoolera to trochę bezsens . Jak na początku napisane , zasłaniają wlot przez nerki .

Generalnie diesel to taki cichy zabójca :) . Pomijając klekot czy terkot na postoju to nie musi drzeć się na całą okolicę by sprawnie cisnąć do przodu . Sporo wygłusza turbina i katalizator . Dpf też jest sporą zatyczką . To co u mnie w okolicy jakieś tdi coś tam się drze to raczej wypruty wydech z rurą i kominem z tyłu . Brzmi to dla mnie średnio . Może na popisy na placu pod hipermarketami spoko ale jak mam z tym cisnąć 400 km w kraj to wolę pieszo .

Ta stacja powinna mieć 2 manometry . Czerwony od wysokiego ciśnienia , niebieski od niskiego . Po całej nocy postoju powinno być około 4-5 barów na obu . Po starcie sprężarki na niskim powinno po 30 sek około spaść do 2 barów . na wysokim ciśnieniu około 13 barów do 15 . Jak się nic nie dzieje to : sprężarka nie pracuje , zawór rozprężny się powiesił i przepuszcza bez oporów . Błędów na wyświetlaczu raczej nigdy nie ma . Chyba że w niego wbijesz śrubokręt . Kabel diagnostyczny i Inpa conajmniej i wtedy coś będzie wiadomo .

Nagar na zaworach i syf to nic nowego . Pewnie temu taki cyrk .Czyści się to .

Czujnik ma połączenia : masa ( 0V ) zasilanie 5V i sygnał . Generalnie to na włączonym zapłonie a nie pracującym silniku to ma być właśnie te 1000 . ciśnienie atmosferyczne . Prędzej będzie jak kupić drugi używany .

Dostęp to własnie jest całkiem spoko . Zdejmujesz dolot z przedniego pasa , wyciagasz wentylator i tam normalnie da się wejść między chłodnicę a silnik . W zasadzie odkręcasz termostat bo siedzi na obudowie pompy . Luzujesz węże . Odkręcasz pompę . Opcjonalnie jak patrzę to powinno się dać zdemontować pompę razem z termostatem . Trzeba uważać przy składaniu szczególnie termostatu bo podwinąć potrafi się ta uszczelka i cieknie potem . Z atrakcji to może puszczać potem oring w złaczu węża idącego w dół do chłodnicy . To tak z mojego doświadczenia przy zmianie termostatu . Jak pasek se spadł tak w czasie pracy to pewnie napinacz jest krzywy . Także do wymiany . Pompa firmy INA . Na przykład .

Nie wiskoza tylko wentylator elektryczny . Start pewnie przy 110 stopniach . Ale to ktoś lepiej uczony w piśmie się wypowie . Jeśli pracuje nadal przy klimatyzacji włączonej to jest ok . Bardziej nietypowa jest praca po zgaszeniu jak dla mnie . Może przegrzewał się .

Jak tak może litr zostaje albo mniej . Te pompki sprysków to zaraza jest .

Rozkręcasz tylko tą regulację . Zaznacz sobie to białym markerem albo jakąś ryską i skręć idealnie tak samo to nie będzie konieczna wizyta z regulacją w warsztacie .

To zbyt ogólne pytanie . Podaj czego oczekujesz od tego auta . Czy ma w miarę bezawaryjnie jezdzić czy ma też dawać radość z jazdy . Bo w pierwszym przypadku są chyba tylko 120i ale z zestawem problemów jakiś . Jak ma być frajda to szukaj 130i albo 135i . Też będzie kasa leciała na naprawy ale chociaż będzie fun z jazdy .

Jedyna regulacja w dźwigni i to samoczynna to ten element ze sprężyną tą zółtą czy to zielony ( kij wie ) . Linka wyskoczyła bo nie jest pewnie wciągana przez mechanizm rozpieraka w bębnie . Generalnie to ja bym rozpoczął pracę od zdjęcia koła , tarczy i zobaczenia co tam się dzieje .Może okładziny zjadło albo odpadły , może sprężyny klocków pękły. Opcjonalnie wersja leniwa to wykręcasz jedną śrubę koła i z regulatorami walczysz przy użyciu średniej szerokości śrubokręta i dość długiego . Jeśli dotrzesz do momentu że już koło się nieco ciężej kręci to cofniesz o jeden krok . Drugie koło to samo tylko regulator w drugą się kręci . No ale ja bym zajrzał co tam w środku się dzieje . U mnie wymiana zestawu na tył to tak dość sprawnie poszła z regulacją . Teraz jeszcze korekta bo się dotarło . Bym zapomniał , od przodu jest na tym okrągłym takie płaskie nacięcie na śrubokręt . Wpychasz to i w pewnym momencie pojawi się taki zaczep serwisowy i niby wtedy się tył reguluje .

Może puściło te złącze elastyczne za DPF i wydech to się kończy pod nogami pasażera .

Coś mnie daje głos jakby wentylator pod konsolą . Tyle że to nie wentylator bo wyłączyłem nawiew i tym samym klimatyzację . Myślałem że to wentylator w puszce z kompem ale raczej to taki szum generuje pompa wspomy . To słyszę tylko ja i to przy wyłączonym radiu i w sumie nawiewie . Poczekam aż się pogorszy , będzie łatwiej szukać .

Zgaś silnik to się dowiesz czy działa czy nie .

Trochę wiedzy którą zdobyłem wymieniając fotel z grzaniem i pompowaniem na jakiś ładniejszy : Żeby matę założyć wymienić to trzeba rozbierać całą tapicerkę fotela . Sporo roboty i jak ktoś nie ma w tym temacie doświadczenia to kiepsko to widzę . Maty do sportsitze są nieco inne . Różnica taka że podnóżek wysuwany jest też ogrzewany dodatkową matą . Można to w sumie obejść i na złączce zworkę dać . Jest różnica w wiązce Pre LCI i LCI pod fotelem . Ja to nazywam wiązka pośrednicząca . Poprostu nie działało mi pompowanie boczków . Przekłada się wiązkę pod siedziskiem i jest ok . Maty mają pod fotelem swój sterownik . Upierdliwa robota mocno .

Nie ma tak że włączone światła mijania blokują rekuperację ? Przynajminej w KIA, Renault tak to działa .

Żeby pokrywę zaworów zdjąć to trzeba wtryski wyjąć ....

Kolektor wydechowy , dolotowy i ich uszczelki sprawdzić . Tylko skoro wymieniana była turbina to pewnie ktoś obejrzał wydechowy . Albo wjedź na kanał i obsłuchaj od spodu .

Skoro i tak masz już jakąś kostkę w OBD wciśnietą to sobie zarejestruj nowy akumulator i tyle . Pewnie aku umiera .