Paszczaku

ad 1 to paliwo niekoniecznie jest przyczyną . ad2 to problemy z koronkami czujników ABS z tyłu ad3 może problem z ładowaniem ogólnie do sprawdzenia też stan akumulatora ad4 możliwe że uszkodzone mechanicznie gniazdo na kluczyk . w moim jakaś pierdoła wyrwała kluczyk bo nie wiedziała że się go naciska żeby wyskoczył .

Pewnie programowy reset zwarcia by przywrócił pracę o ile nie była wykonywana . Schematów to nie ma do tego .

Przez ENET-a nie mogę się połączyć . Wyrzuca komunikat : Nie mozna otworzyć pliku adaptera , na tym koniec . Nic wtedy więcej nie da się zrobić . Samo połączenie sieciowe powstaje . f11 LCI Dobra teraz w domu zauważyłem że połączenie ENET jest ustawione ale interfejs pozostał K+DCAN . Działa . Prąd alternatora i akumulatora jest normalnie przedstawiany . Fotel grzany to 10A około . Nagrzewnica z szybkich obliczeń to 100A wciąga . Naładowany akumulator poniżej 2A .

Ty wymieniałeś te oleje czy tak tylko powiedzieli ?

Messerszmit sprzedany . Trafił tam do Limanowej gdzie zresztą kiedyś był już w rejonach . Jeszcze następnego dnia dzwoniłem żeby posłuchać silnika ... :)

Jak masz 3 pompki to rozbierz je i przekładaj szczotki . Tu trochę wytłumaczone :

No 0 skuteczności to jakiś błąd pomiaru . bo nawet mocno wywalony amor nawet z gumami mocującymi jak miałem z tyłu dał 40 %

Nie trzeba geometrii . Zalecam jednak z amortyzatorami jeśli to wymaga górne odboje wymienić i te gumy mocujące .

Rozkopanie auta łącznie z rozbiórką drzwi tylko po to złodziej miał łatwiej .

Mam te koła i są ok nawet bez dystansów . Są pochylone trochę to pewnie z tego powodu takie wrażenie .

Poprawiłem tytuł bo teraz zauważyłem że tego się nie da normalnie przeczytać . Podejrzewam że sporo BMW ma już za sobą taką "wymianę" Widać jest spory zapas na więcej popiołu .

Dzięki . Akurat jadę obejrzeć auto z taktycznym przebiegiem 242 kkm . Chyba sprzedający wie o zbliżającej się atrakcji .

Na ile kilometrów ustawiony jest limit "życia" filtra ? Rozróżniam zapchanie itp ale jest też przebieg po którym komputer wymaga wymiany tego ustrojstwa .

Test na CO2 w układzie jaki wynik ?

Niewykluczone że akumulator trup .

E to szkoda czasu na to przy takim podejściu sprzedającego . Znalazłem do oględzin inny egzemplarz bardzo zbliżony do tego . Nawet ciekawszy . Tam wszystko się zgadza . 2 komplety kół , serwis itp garażowany .

Takie pytanie na szybko . Znalazłem niedaleko takie coś : https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-m-pakiet-aktywny-tempomat-rude-skory-ID6Dk2GW.html? VIN taki : WBAMX11030C888253 Dekodery mówią o innej tapicerce foteli i kanapy jak i zderzaku oraz roku produkcji 2011 . Także sklep z częściami tak wskazuje . Komuś chciało się przekładkę robić czy babol ? Albo turbo składak bo nawet relingi inne są .

przepustnica lub EGR . popularny problem . w zasadzie prędzej zacinający się egr .

Pewnie grzane spryski na masce i opcjonalnie grzałka w bloku na 230 V .

mocowań , czy tam łap nie da się przełożyć ?

wężyki i menzurki i patrzysz jak bardzo ucieka przelewami paliwo . to wersja easy . albo same wężyki tylko przeźroczyste tylko tak po pół metra na każdy wtrysk .

Jak już był zdjęty dekiel zaworowy to dosłownie było gotowe by sprawdzić na znakach chyba czy wszystko jest na miejscu . To że łańcuch jest napięty nie znaczy że nie przeskoczył .

Może być ciężko napędzić turbo skoro za nią jest zapchane i mizerny przepływ . Może teraz rozpocznie regenerację . Tylko trzeba go zagrzać . Ogólnie odczytać błędy , zapisać , skasować i na razie regeneracja . Będzie potrzebne sporo drogi nawet krajowa wystarczy tylko jazda nie na 6 biegu tylko 5 żeby około 2000 obr było . Chyba że wywali błędy za wysokiego ciśnienia albo że jest zapchany . Pozostanie pranie chemiczne .

Przeważnie poniżej 5 stopni . Jednak wystarczy że zagrzejesz silnik i postoi chwilę to i na -5 może pracować szczególnie na obiegu zamkniętym .

Prędzej DPF zapchał się przez ten dziurawy wężyk . Pojeździj i sprawdź ciśnienie wsteczne .