TomekGnomek

Oczywiście, że nie bierze. Przeczytaj umowę. Jeśli eksploatacja pojazdu obniży jego wartość poniżej poziomu wynikającego z dopuszczalnego zużycia, BMW FS ma prawo obciążyć cię kosztami przywrócenia do stanu odpowiadającego mniej więcej umownej wartości rezydualnej. Jeśli w CL przytrafi ci się kolizja, musisz naprawić auto z ubezpieczenia i tak samo stracisz zniżki i narazisz się na ryzyko wynikające z weryfikacji tej naprawy podczas oddania pojazdu.

Jak policzyć co wyjdzie korzystniej finansowo - to masz u góry w tych tabelkach, które wklejałem. Leasing operacyjny z minimalnym wykupem jest dużo bardziej (a nie jak niektórzy twierdzą "tylko trochę") korzystny finansowo. CL ma uzasadnienie właściwie w dwóch przypadkach - kiedy nie masz pieniędzy (na wpłatę lub raty) albo kiedy masz ich tyle, że wolisz zapłacić zamiast angażować się w późniejszą sprzedaż (co nie jest wcale dobrym argumentem, bo auto wykupione z leasingu każdy dealer też chętnie weźmie bez żadnych komplikacji). Ewentualnie, jeśli umowa leasingu zawierana jest na spółkę kapitałową a nie DG. Ile będzie auto warte jako pięciolatek trudno powiedzieć - załóż, że wartość rezydualna którą proponuje BMW dla CL o takich parametrach jest jakimś puntem odniesienia. Dużo gorzej nie będzie, bo gdyby miało być to BMW nie dopłacałoby do interesu. Natomiast co do podpisania umowy leasingowej w 2020 - będzie drożej, bo do końca 2019 można było skorzystać z promocji leasing 100%, natomiast z początkiem roku oferta będzie gorsza bo będzie to leasing 101%.

Chyba trochę gra światła, nie zauważyłem żeby to się rzucało w oczy na żywo.

Mogę potwierdzić - działa, chociaż nieco dłuższy stop (np. na długim cyklu czerwonych świateł) wymaga interwencji kierowcy. Ogólnie wrażenia z tego tempomatu mam bardzo pozytywne, system działa dużo płynniej i lepiej reaguje na auta zmieniające pasy niż systemy konkurencji. Natomiast ten aktywny tempomat ma jeszcze jedną ciekawostkę - jego wybór powoduje, że przy braku Live Cockpit Pro otrzymuje się idealny IMO miks zegarów, czyli coś pomiędzy klasycznym analogiem i pełnym wyświetlaczem. To oczywiście rzeczy gustu ale takie rozwiązanie mi leży najbardziej. Jak konfigurowałem to dealer nie był w stanie potwierdzić, czy faktycznie będzie to skutkować takimi zegarami, wziąłem to nieco w ciemno - okazuje się, że dopłata do aktywnego tempomatu ma taki właśnie bonus: http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2017/01/2017-BMW-5-Series-G3068.jpg

Ja miałem tak właśnie z G20. Odebrałem dwa tygodnie temu, zauważyłem że kierownica nieco krzywo, auto niby nie ściągało i trzymało kierunek ale mialem wrażenie że demówki były bardziej stabilne. Pojechałem dzisiaj na prostowanie kierownicy, zrobili na gwarancji geometrię i na wydruku cała górna część kartki (przednie zawieszenie) świeciła się na czerwono. Tak wyjechał z fabryki.

Póki co pod koniec tego roku media i producenci aut alarmowali, żeby spieszyć się zakupami bo auta dostarczane w 2020 podrożeją, a... w cennikach jak dotąd zmian nie widać ;)

Zakładając perspektywę używania auta przez 4-5 lat - warto czy nie warto? Repair Inclusive dla G20 na 5 lat to jakieś 5k. Rozumiem że G20 to nowy model i trudno określić awaryjność, w przypadku F30 warto było to brać? Albo inaczej - gdybyście mieli po zakupie auta dobrać GAP albo gwarancję, na co byście postawili? ;)

Owszem, im większy rabat tym bardziej opłaca się LO i tym mniej CL. Tym bardziej, że CL przy dużym rabacie moim zdaniem (na podstawie dość ograniczonego doświadczenia) tak zakłada RVki, że niweluje to część przyznanego rabatu. Niestety jest też tak, że po przekroczeniu pewnej półki rabatów (w szczególności na stare modele) nie masz już możliwości skorzystania z leasingu 0%, a to jednak jest 10% różnicy. Więc de facto dostajesz 30% rabatu ale na finansowaniu jesteś 10% w plecy. Moim zdaniem duży wykup nie jest opłacalny z powodu, o którym pisałem wcześniej. Nie jest to rozwiązanie optymalne podatkowo, bo albo będziesz musiał przy późniejszej sprzedaży zapłacić VAT i dochodowy albo przy wykupie nie zaliczysz dużej kwoty w koszty. Tarczy podatkowej o której tutaj piszesz nie ma z dwóch powodów: po pierwsze, przy wykupie z leasingu odliczasz tylko połowę VAT a przy sprzedaży musisz zapłacić cały, a po drugie nawet jeśli zniwelujesz podatek pierwszą wpłatą na nowe auto to też jesteś przecież w plecy (mógłbyś tą wpłatą zniwelować podatek z innych źródeł przychodu niż sprzedaż auta). Tak czy siak nie jest to optymalne rozwiązanie. Oczywiście, produkty typu comfort lease są super atrakcyjne dla producenta. Stąd tak agresywna reklama (większość tekstów w serwisach internetowych na ten temat to są publikacje sponsorowane) i stąd taki lobbying tych produktów o dealerów. A klienci się ślinią, bo to jednak nowe BMW bez pierwszej wpłaty i z ratą jak za Passata.

W przypadku comfort lease nie będziesz miał nigdy możliwości "wykupienia auta wartego 70 tys za 10 tys", ponieważ wartość rezydualna dla umowy comfort lease będzie zakładać mniej więcej rynkową wartość pojazdu. Z kolei wykup auta z CL przy tak dużej wartości rezydualnej nie ma sensu, ponieważ są wtedy dwie drogi: 1. wykupujesz auto jako osoba fizyczna i nie możesz odliczyć podatku dochodowego i połowy VAT 2. wykupujesz auto w ciężar działalności i wprowadzasz do ŚT, przez co przy późniejszej odsprzedaży musisz zapłacić VAT i dochodowy

Ja bym pojechał do serwisu. Miałem podobny przypadek z MINI żony - auto po odbiorze myszkowało (miało problem z utrzymaniem kierunku na wprost, przy czym nie ściągało w żadną ze stron, czasem odbijało lekko w lewo czasem w prawo). Na mniejszym ciśnieniu było lepiej, na zalecanym gorzej. Trzy razy byłem w serwisie - najpierw, że to zimówki, później podnieśli go na podnośnik i że niby wszystko OK, kiedy po zmianie opon problem się utrzymywał to dopiero wtedy wzięli to na poważnie - autem przejechał się pracownik serwisu i zgłosili do BMW konieczność naprawy geometrii na gwarancji (normalnie takiej usługi na gwarancji nie ma i trzeba to ekstra uzasadnić). Jak już dostali akcept z BMW i zrobili geometrię, okazało się że była rozjechana i po poprawie auto zaczęło jeździć jak trzeba. Problem w tym, że teraz po zmianie na zimówki znowu mam wrażenie że problem wrócił i zamierzam wrócić do serwisu. Wszystko to w aucie z przebiegiem <5 tys km - więc to się zdarza. Jechałem kilkoma modelami G20 i z żadnym takich problemów nie miałem, więc -> serwis.

CL nie ma założenia trzech lat, tylko od dwóch do pięciu. Klienci najczęściej biorą na 3 lub 4 lata i najczęściej nie wykupują auta, bo to nie ma sensu - jeśli chcesz je kupić, dużo taniej wychodzi leasing operacyjny bez wartości rezydualnej. Wyliczenie porównuje, jaki jest całkowity koszt jeżdżenia autem w perspektywie 6 lat. W perspektywie 3 lat różnica pomiędzy CL i LO będzie znacznie mniejsza, ale również wychodzi na korzyść LO. Tyle, że przy wyższej wartości rezydualnej po 3 latach sprzedaż auta bez FV może być jednak utrudniona i możliwe, że powinno się założyć znacznie mniejszą RVkę w takim przypadku. Tutaj masz taką kalkulację dla trzyletniej perspektywy korzystania z samochodu: Nie mówię, że CL nie ma sensu, jeśli ktoś ma potrzebę zmieniać auto co 3 lata i go na to stać - to jest świetna usługa. Trzeba tylko mieć świadomość ile to realnie kosztuje (bo kosztuje jednak niemało i więcej, niż ludzie sądzą) oraz przede wszystkim, że jest to opcja dla ludzi których na to stać i świadomie wybierają taką właśnie formę finansowania i nie traktują jej jako jedynej możliwej drogi do jeżdżenia BMW (co jednak ma w wielu przypadkach miejsce). Kalkulacja nie uwzględnia też ewentualnych dopłat do CL związanych z przekroczeniem limitu kilometrów lub ponadnormatywnym zużyciem pojazdu.

Jeśli kogoś jeszcze interesuje ten wątek, to porównanie CL vs LO jest bardzo fajnie zrobione tutaj dla rynku amerykańskiego: https://www.cartelligent.com/blog/buy-vs-lease-bmw-3-series W skrócie, w realiach amerykańskich zakup auta na własność (przez finansowanie leasingiem operacyjnym) opłaca się tylko wtedy, jeśli zamierzamy autem jeździć znacznie dłużej, niż 6 lat (najlepiej ok 9 lat). W tej sytuacji faktycznie CL ma duży sens. Jest to w dużej mierze efekt tego, że u nich raty miesięczne przy 0% wpłacie wychodzą na poziomie 1% wartości pojazdu. U nas tak nie jest, raty na takim poziomie dla G20 wychodzą tylko przy wpłatach 10%+. Analogiczna kalkulacja dla polskiego rynku w perspektywie 6 lat (czyli dwa auta w CL po 3 lata każdy lub leasing jednego na 5 lat używanego jeszcze rok po leasingu) jest niestety dość miażdżąca dla CL, bo w przypadku auta za przykładowo 150k za przyjemność skorzystania z CL musimy dopłacić na oko ponad 50 tys zł (zakładając, że auto stanowiące majątek po leasingu sprzedamy sami po 6 latach za jakieś 40% wartości, co powinno być realne). W przypadku krótszego czasu eksploatacji pojazdu niż 6 lat CL wyjdzie nieco mniej drogo ale nadal znacznie drożej niż klasyczny leasing. W przypadku droższego auta różnica będzie proporcjonalnie większa. Jeśli kogoś interesują wyliczenia to tutaj podsumowanie.

Ja po tej całej dyskusji mam już w koszyku ten właśnie model ;)

No, cytując dealera - w tym rozmiarze nie ma opon bez RL i z homologacją. Nie weryfikowałem tego jeszcze swoją drogą, sprawdzę na oponeo.

Szukam zimówek do G20 w wersji M Sport bez xDrive: 225/45 R18 i 255/40 R18 Nie lubię RF i auto z fabryki na letnich zamawiałem bez RF, niestety w przypadku zimówek dealer poinformował mnie, że aktualnie nie ma zimowych opon homologowanych bez RF. Na pytanie o konsekwencje założenia opon niehomologowanych bez RF dostałem informację, że "Jeśli opony są niehomologowane, mogą być problemy z gwarancją, a także w sytuacji kolizji z ubezpieczycielem." Brzmi to groźnie, faktycznie jest aż taki problem z założeniem opon innym niż homologowane do BMW?

Nie ma takiej możliwości. Jeżeli umowa jest z firmą. Leasing sprzeda firmie nawet za 1% ale za rzeczony 1% nie możesz sprzedać osobie fizycznej. O vatach nie wspominam. W BMW FS jak najbardziej jest możliwość wykupu na tą osobę fizyczną, która wcześniej była stroną umowy leasingowej w ramach prowadzonej działalności gospodarczej - to potwierdziłem, bo różne firmy leasingowe mają w tym zakresie różne podejście. Nie ma takiej możliwości jeśli leasing był na spółkę ale nie jest to szczególne dla BMW FS tylko w ogóle dla umów leasingowych.

No to jest celne pytanie, RV do leasingu wyliczane jest w oparciu o wartość transakcyjną więc faktycznie trudno porównać różne oferty bo będą miały różny rabat.

Hej, czekam na odbiór zamówionej konfiguracji w grudniu i zastanawiam się nad dwoma opcjami finansowania: - tradycyjny leasing 40% 5 lat 1% - CL 0% 4 lata RV Raty przy takich opcjach wychodzą bardzo podobnie, auto zwykle wymieniam po 4-5 latach, wiec to są propozycje dość porównywalne. Opłacalność CL zależy jednak wprost o RVki, takie rozwiązanie ma tym większy sens im wyższa RVka. I tu pytanie, jakie wychodzą wam RVki dla G20 po 3/4/5 latach z przebiegiem 20k rocznie? W moim przypadku odpowiednio 62% / 53% / 45% Wydawałoby się, ze to nowy model RVka powinna być znacznie wyższa niż np. w przypadku Arteona ;) a tak nie jest. Ciekawe jaka wychodziła RVa dla aut produkowanych w środku roku, a nie pod koniec... macie jakieś dane do porównania? Dzieki

Hej wszystkim, ja mogę podzielić się swoimi doświadczeniami, bo zamawiałem właśnie kilka sztuk różnych modeli. Generalnie na G20 w przypadku leasingu na działalność można teraz dostać 20% na auto konfigurowane indywidualnie ze slotem produkcji pod koniec roku i w połączeniu z promocyjnym leasingiem lub comfort lease. Nie wymaga to znacznej ekwilibrystyki ani statusu dużego klienta flotowego. Co więcej, rabaty mogą iść nawet w wyższe % ale wtedy jest problem w połączeniu tego z promocyjnym finansowaniem BMW FS, czyli efektywnie oferta robi się gorsza (chyba, że kupujemy auto za gotówkę). Rabaty na poprzednie modele serii 1 i 3 są znacznie większe (grubo powyżej 30%) ale liczba aut jest ograniczona i w większości przypadków (zależy to od statusu danego auta) nie da się połączyć tego z promocyjnym finansowaniem (czyli CL przy 0% i 48 mies wychodzi mocno powyżej 120%). Dobrą ofertę na zakup i finansowanie można dostać na serię 4 ale też dostępność egzemplarzy się mocno graniczona i przeważnie są to auta albo totalnie gołe albo bardzo mocno doposażone.