TomekGnomek

Pytanie czy jest sens odbierać auto tuż przed liftem? Zaraz pojawi się konfigurator po LCI...

Hej, pojechałem do ASO wymienić szybę przednią po strzale z kamyka i dowiedziałem się, że nowej szyby nie ma, nie ma w centrali i w zasadzie to nie wiadomo kiedy będzie 😉 Są jakieś alternatywy, w sensie zamienniki dobrej jakości? Te fabryczne szyby swoją droga są bardzo delikatne 😕

Ja zamawiałem M440 w czerwcu pod slot produkcyjny, który dealer miał na wrzesień. Slot został anulowany, nowego terminu nie ma, handlowiec nie odpisuje 😉

Jest dokładnie taki wątek: https://g20.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=30360101&postcount=18 Przy wyższych temperaturach i przy rozgrzanym samochodzie pojawia się większy luz przy jeździe na wprost. Ja też ostatnio coś takiego zauważyłem niestety ;(

Ja miałem slot na M440i GC na sierpień i dostałem właśnie info od dealera, że został anulowany bez możliwości produkcji tego samochodu 😕 Auto nie ma nadanego nowego terminu produkcji.

Tak, jest sporo różnych opinii. Raz, że ludzie są oczywiście różni ale też mam wrażenie, że te fotele mogą zapewniać inne wrażenia w zależności od samochodu, w którym są montowane - w 3/4 siedzi się nisko, pozycja względem kierownicy jest inna, w modelach X siedzisz bardziej jak w autobusie i być może np. te boczki mogą bardziej przeszkadzać.

Hej, macie doświadczenie z fotelami M Sport na dłuższych odcinkach? Siedziałem w demówce M340 i wydawały się bardzo OK, więc takie zamówiłem do M440. Później usiadłem na takich w X3 i boczki siedziska mocno uwierały mnie w uda. Teraz mam zgryz, a czasu na zmianę decyzji niewiele ;( Byłbym wdzięczny za jakieś podpowiedzi, jeśli ktoś zrobił na nich więcej kilometrów.

Hej, macie jakieś porównanie między zawieszeniem M-sport (bez adaptacyjnego) w serii 4 GC vs seria 3 na felgach 19? Jechałem takim w trójce i wydawało się twarde. Jechałem takim w czwórce i wydawało się zaskakująco komfortowe. Przypadek, wrażenie czy może być coś na rzeczy?

Hej, nie wiem jakie są Wasze wrażenia ale ja czekałem na ten model z postanowieniem - wyjdzie konfigurator, zamawiam w ciemno i poczekam na odbiór. Konfigurator jest, zdjęcia są i przyznam że ile bym przy tym nie grzebał - nie jestem w stanie skonfigurować czegoś, co mi się podoba. Tylko ja mam z tym taki problem? Kolory lakieru nie pasują mi jakoś do tej bryły, felgi są brzydkie, kolory wykończenia środka wyprane i dziwnie przenikają się z czarnym wykończeniem pozostałych elementów, wersja 520i/d to jakaś kpina (i nic mocniejszego w planach nie ma), design nie robi wrażenia smukłej limuzyny bo dzieli budę z elektrykiem, auto jest jakoś wysokie i ogólnie nieproporcjonalnie, ta piątka z boku wygląda jak tuning z alibaby, opcje są mega ubogie (żadnych wyciszeń, domyków), a całość wygląda jak chińska tandeta. Autentycznie mimo szczerych chęci i nie mogę się przekonać do zamówienia, ciekawe na ile to powszechne odczucia?

Ja się dołączę do wątku w kontekście - czy jest sens 4 za 3. Różnice w cenie nie są duże, pomijając estetykę grilla bardzo podobne samochody. Ktoś ma doświadczenie z dłuższymi jazdami pomiędzy 3 i 4?

Hej, jak to jest z wyprostowaniem kierownicy, faktycznie robi się to wyłącznie "na oko" i rzeczywiście tak trudno to porządnie ustawić? Od nowości mam w aucie kierownice trochę w prawo, trochę w lewo, cztery geometrie, cztery "prostowania" i ciągle nie jest centralnie. W ASO jak pytałem, to mówią że trudno to zrobić bo da się tylko na oko ustawić i później koryguje się w lewo i prawo po jazdach testowych. Może można to jakoś samodzielnie porządnie ustawić?

Zwlezy ile salon chce zarobić, sami na takiej demowce po odbębnieniu programu demo mają rabat grubo ponad 20% Tak sądziłem, czyli przedział 10-20% nie jest nieracjonalnym oczekiwaniem. Dzieki

Hej, w jaki realny rabat powinno się celować w przypadku zakupu demówki od dealera z 2021 przebiegiem do 4 tys km?

Mam ciekawy update w temacie, może komuś pomoże. Mój egzemplarz miał ten problem (z niestabilnym prowadzeniem) od odbioru z salonu. Pisałem w tym wątku wielokrotnie. Robiłem geometrię, wymieniałem opony, ustawiałem kierownicę, byłem w tej sprawie kilkukrotnie w dwóch ASO. Nic to nie dało, zrobiłem 50 tys i już się pogodziłem z faktem, że ten typ tak ma. Aż tu nagle... problem udało się rozwiązać :) Pojechałem do ASO Fiałkowski w Zielonej Górze, bo po wymianie opon na zimowe auto zaczęło wpadać w drgania. ASO wybrałem przypadkiem, robię ostatnio trasy z Wrocławia do ZG i wygodniej mi było umówić się na miejscu. Umówiłem się na ponowne wyważenie kół i przy okazji geometrię (a co). Trafił się bardzo fajny i ogarnięty doradca. Co zrobili? - zbadali geometrię, wyszła do poprawy z przodu plus jakaś "całkowita" się nie zgadzała - auto przetrzymali cały dzień, bo nie mogli ruszyć/poluzować niektórych elementów - twierdzą, że nikt ich wcześniej nigdy nie regulował (były zapieczone na maksa, bez śladów) - większość serwisów się wtedy poddaje i reguluje co się da, a co nie puszcza to zostawiają - działali siłowo, chemią, byli gotowi coś wyciąć i wymienić na gwarancji (jest do tego jakaś procedura BMW) - po całym dniu działania chemii wszystkie elementy puściły - poprawili geometrię, oddali auto tuż przed zamknięciem serwisu (tyle to trwało) - następnego dnia wróciłem, bo auto prowadziło się lepiej ale kierownica była dalikatnie krzywo - podpięli auto pod komputer i zrobili jakąś kalibrację punktu zero - później delikatnie mechanicznie poprawili pozycję kierownicy na wprost - przy okazji przeważyli koła, co zlikwidowało wibracje Efekt ten operacji jest niesamowity, wyjechałem autem na autostradę i micha mi się cieszyła bardziej niż przy odbiorze auta z salonu. Auto zaczęło się prowadzić perfekcyjnie, trzyma kierunek na wprost, mija tiry bez większych problemów, powiewy wiatru czuć mniej i są przewidywalne. Co najważniejsze - kierownica przy wychodzeniu z łuków w wyczuwalny sposób łapie punkt zero. Odbija lepiej niż poprzednio i jakby "przykleja się" do pozycji, która kieruje auto na wprost. Nie mam wrażenia zbyt dużej tolerancji i niepewności w tej pozycji, co przeszkadzało mi wcześniej. Nie wymaga ciągłych delikatnych korekt, żeby utrzymać kurs na wprost. Reasumując - auto prowadzi się tak, że gdybym miał to od początku, nie uwierzyłbym w dyskusje z tego wątku. Dlaczego przy wcześniejszych geometriach to nie wyszło? Nie wiem, może to kwestia sprzętu do geometrii lub sposobu jej ustawienia, tego że nie wszystkie elementy czasem można poluzować i trzeba zostawić auto na pół dnia żeby chemia zadziałała, może wcześniej nikt nie robił tej kalibracji punktu zero? Faktem jest, że najwyraźniej problem da się jednak poprawić, tylko jak widać trzeba ogarnięte ASO lub trochę cierpliwości. Jakby co mogę polecić serwis i doradcę.

To ja w wątku dorzucę jeszcze, że jechałem w zeszłym tygodniu demówką 4 coupe (420i, M sport, felgi 18" z szerszymi oponami z tyłu, zawieszenie standardowe, przejechane 600 km) i prowadziła się fatalnie - duży luz kierownicy w pozycji zero, auto wymagało ciągłych korekt toru jazdy (ale nie od razu jakby był problem ze zbieżnością, tylko po chwili po podmuchu wiatru, jakiejś nierówności na drodze), wszystkie problemy opisywane w tym wątku...

Ja w serwisie Team w Długołęce za każdym razem, jak coś robię, to muszę wracać ponownie, bo coś jest spieprzone (np. ustawianie zbieżności - to później krzywa kierownica). Auto wydali mi tam z zamontowaną przez siebie gaśnicą w taki sposób, że nie dało się regulować fotela kierowcy (pod którym była zamontowana). Raczej bym nie polecił :P Natomiast... z kilkoma rzeczami bylem w Stando w Psarach pod Wrocławiem i mogę polecić z czystym sumieniem, chociaż nie mają autoryzacji na naprawy gwarancyjne.

Prawdę mówiąc, jeśli ktoś do samochodu podchodzi tak, że bez namysłu pożycza na trzy lata co jest akurat od reki, to też trudno oczekiwać że zwraca uwagę na takie subtelności jak prowadzenie auta ;)

Hej, wymieniałem dzisiaj koła na letnie. Przy okazji gość zauważył, że kończą się tarcze. Przebieg 38k, jak to możliwe? Na zdjętych kołach kiedy kręciłem osią (głównie trzymając za tarcze) to słuchać było na przednich kołach, jak coś ociera i to dość nierównomiernie. Pewnie klocek o tarcze właśnie. To jest normalne? Jak tarcie jest totalnie zimnych kołach z rana to co dopiero musi być przy nagrzanym układzie? Macie z tym jakieś doświadczenia?

(...)

Jak dla mnie aktywność w tym wątku osób, które problemu nie widzą - niewiele wnosi. Jest mnóstwo czynników, które wpływają na ten efekt: - wariant, konfiguracja i waga samochodu - opony, profil, ciśnienie, wyważenie - dociążenie pojazdu - warunki jazdy, wiatr, nawierzchnia, temperatura, prędkość - konfiguracja systemów asystujących - doświadczenie kierowcy - porównanie do innych modeli BMW - porównanie do innych samochodów z napędem na tył - porównanie do innych samochodów z napędem na przód - wrażliwość kierowcy na zachowanie auta Ustaliliśmy już, że nie wszyscy ten problem zauważają - może ich auto nie ma tej podatności, może brak im doświadczenia lub porównania, może ważą nieco więcej, może może... kto wie. Ustaliliśmy też, że jest całkiem sporo osób, które ten problem jednak konsekwentnie sygnalizują. Mój egzemplarz trzy razy wracał do serwisu z krzywym fotelem kierowcy, po wymianie całego fotela oparcie dalej nie trzyma osi, po wyjeździe z fabryki cała geometria była rozjechana... przy takiej jakości wykonania i kompetencji serwisu w ogóle mnie nie dziwi, że mogą być problemy na innych frontach. Osobiście mam skrajne doświadczenia - są momenty, kiedy mam wrażenie, że układ kierowniczy auta jest fantastyczny, precyzyjny, auto na prostej i na zakrętach prowadzi się bajkowo. Z drugiej strony są momenty, kiedy mam wrażenie jakbym wsiadł do traktora - kierownica wydaje się mieć zbyt duży luz, a auto na drodze bez wiatru ma problem z utrzymaniem pasa przy 120 km/h. Najbardziej skłaniam się do tego, że różnica leży w wadze samochodu i jest jakiś punkt graniczny pomiędzy zachowaniem normalnym i nie, przy czym ten punkt zależy jeszcze od opon, ciśnienia i temperatury. Co by nie mówić - to nie jest normalne, tak być nie powinno, tym bardziej że wszystko to wskazuje na brak spójności w zachowaniu samochodu. Natomiast wygląda na to, że to po prostu cecha osobnicza tego modelu (i innych modeli BMW jak czyta się inne wątku) i trzeba się z tym pogodzić lub kupić inne auto jak komuś przeszkadza, bo to raczej nie jest do poprawy.

Hej, wybierając konfigurację auta pod zamówienie zrezygnowałem z przyciemnianych szyb. Z zewnątrz auto bez ciemnych szyb podoba mi się bardziej ale dochodzę do wniosku, że wewnątrz wolałbym jednak mieć ciemniej. Dwa pytania: 1) czy przyciemnienie szyb to duża demolka drzwi, da się to zrobić tak, żeby później wszystko nie trzeszczało? (gdzie we Wrocławiu?) 2) da się przyciemnić tylną szybę tak, żeby nie zostały na niej ślady po tych kropkach na obrzeżach szyby?

Ja miałem bardzo podobny problem - z tym, że spychało mnie w lewą stronę na drzwi, a nie w kierunku środka. Było to bardzo irytujące na zakrętach. Finalnie okazało się, że problem leży w prowadnicach fotela na dole - przy przesuwaniu tył/przód fotel obracał się nieco w lewo lub w prawo, bo szyny lub mechanizm zaciskowy nie był zsynchronizowany. Byłem w ASO, potwierdzili problem, wymienili ramę fotel i od tego czasu jest spoko. Wcześniej byłem w tej sprawie dwa razy i też olewka, dopóki nie wskazałem konkretnie w czym rzecz. Więc jesli widzisz problem - nie można dawać się zbyć, tylko jeździć aż trafisz na kogoś, kto zrozumie problem.

Moja obserwacja jest taka, że trzymanie boczne na zakrętach jest bardzo słabe, wypadam z tych foteli na boki. Fotele z wersji M sport dla serii 5 zapewniają dużo lepsze trzymanie po bokach. Poza tym komfort jest OK, mam wrażenie żę po 30kkm zrobiły się nieco bardziej miękkie i na długie trasy super wygodne.

Hej, też macie z tym problem w sedanie? Jak przychodzi mróz to mam problem z otwarciem klapy bagażnika - przykleja się do górnej części uszczelki tuż pod szybą. Nie wiem czy to normalne w tym modelu czy temat do ASO na wymianę uszczelki?

No właśnie to granie głupa jest frustrujące, bo wiele osób z tym jeździ do serwisów - ja sam byłem i TEAMie i Inchcape.