adam111

FRR, ale nie ma go tutaj Zobacz czy masz zasilanie i masę w radarze, czy bezpiecznik jest cały

Właśnie, zobacz jak to wyglądało u @Wioletta https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=288404&start=15#p2847109

a masz gdzieś informację co dokładnie wysyłać?

a próbowali kodować, że masz ściągany hak? w F11 chyba nie było takiej opcji, ale chyba w F20 było.

a jakie masz błędy w ista? przeprogramuj go esystem do swojego i-step i zakoduj

podzielisz się co było?

dobrze rozumiem, że stare nie miały wcale elenktycznej regulacji a te mają mieć elenktyczną regulacje siedziska i oparcia (+lędźwi)?

Rozstaw szyn przed i po lifcie jest inny. Pytanie czy miałeś/będziesz mieć podgrzewane/wentylację/pamięć foteli. W zależności od tego trzeba prowadzić wiązki, panel klimatyzacji, panel z pamięcią w drzwiach. Podeślij zdjęcie o które dokładnie Ci chodzi

mam:)

Zajrzyj w te kody FSC może gdzieś tam jest ten VIN. Jeżeli miąłeś kody z "Repair Pack" to w nazwie kodów FSC jest VIN. Po wizycie w ASO moduł KAFAS2 i tak będzie miał VIN Twjego auta. Miałem to samo.

a wiesz czemu?

jeżeli nowa kierownica nie ma więcej ogrzewania lub wibracji to obejdzie się bez kodowania. Jak ma to będzie błąd w ista że jest inny moduł niż się spodziewano, ale nie będzie na się nic wyświetlać na desce rozdzielczej.

Vin możesz odczytać esys'em, po lewej stronie external application i wybierz transmitter. Tam jest "read VIN", connect potem send. Powinno odczytać vin wszystkich modułów w aucie. Napisz może co dokładnie chcesz zrobić.

z ACC przez wtyczkę przy zderzaku do KAFAS2 (rozdzielenie) i potem do ICM 1 (GN/RT 0.5) zasilanie -> 5 X148*1B -> 3 (GN/RT 0.35) Z1*7B Z1 (łączy się z zasilaniem od żaluzji) F46 3 (GR/GN 0.5) S-CAN_H -> pin 6 X148*1B -> pin 3 A56*1B ( KAFAS2) -> pin 32 (GR/GN 0.35) ICM 6 (GR/WS 0.5) S-CAN_L -> pin 2 X148*1B -> pin 3 A56*1B ( KAFAS2) -> pin 33 (GR/WS 0.35) ICM 8 (BR 0.5) Masa -> gdzieś przy zderzaku, ja brałem chyba z przeciwmgielnych wtyczka X148*1B, zaznaczona tutaj: wtyczka A56*1B (górna z dzwiwgienka), zaznaczona tutaj ICM->ACSM (bez tego jak zakodujesz to jest błąd poduszek) 19 (BL 0.35) link to ACSM -> 27 A11*4B ACSM 20 (WS 0.35) link to ACM -> 28 A11*4B ACSM wtyczka A11*4B, zaznaczona tutaj:

Masz już kupione części? jakie? zerknij na: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=375266

zobacz: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=376033 i daj znać czy działa

jakie masz światła? zrób zdjęcie

Samochód jest z USA? może chodzi o obrysówki? Świeciło i przestało czy nie świeciło "od początku"?

myślałem, że Twój mechanik miał na myśli właśnie ten elektrozawór. Może jemu nie chodziło o elektrozawór tylko o silniczek sterujący klapką w obudowie rozdzielacza klimatyzacji. W tym: Może chodzić o jeden z: Jeżeli o to chodzi to pytanie który to siłowniczek, może się da dobrać bez ściągania deski a może nie. W ISTA (oprogramowanie serwisowe) jeżeli dobrze pamiętam da się sprawdzić czy poszczególne silniczki działają i ew zobaczyć który nie działa.

Czyli jak będę miał tylną obudowę pod łopatki oraz łopatki to obejdzie się bez wiercenia itp.? wiercenie jest w samym stelażu kierownicy (w ramionach) Ale wg schematu połączenia od łopatek nie idą przez moduł. Moim zdaniem moduł nie jest potrzebny. Na pewno przy zmianie całej kierownicy jest szybciej, prościej i mniejsza szansa że zrobi się coś nie tak jak trzeba.

lub wymiana plastiku z tyłu kierownicy na taki z otworami (ew. wycinanie w niej otworów metodą druciarską) + wiercenie 2x miejsca na śrubki do łopatek + prosta wiązka + aktywacja. Jak będziesz szukał całej kierownicy to pamiętaj, że te od F3x nie pasują bo otwór mocujący ma inną średnicę.

Mam nadzieję, że to wiesz, ale napiszę dla pewności. Fotele LCI i pre-LCI mają inny rozstaw otworów mocujących i nie pasują.

a to nie chodzi przypadkiem o ten zawór oznaczony jako 5? Jeżeli to ten to on jest pod maską przy nadkolu po stronie kierowcy

Wygląda na to, że podczas akcji serwisowej został mi zresetowany odczyt z DPF. Wcześniej miałem około 50g popiołu, błąd 244800 (DPF limited remaining distance available) oraz pozostały przebieg DFP rzędu 50tyś km. Przejechałem około 1tyś km od wizyty w ASO, teraz mam 2g popiołu, oraz 242 tyś km do wymiany DFP. Czy może ktoś po akcji serwisowej sprawdzić swoje odczyty?

Pewności nie mam, ale gdzieś znalazłem coś takiego, że dla biegu niżej: Off : 5.3kohm On : 1.283kohm Dla biegu wyżej, takie same jak w LCI