adam111

No to sie nie da... Tzn, pewnie się da ale pewnie trzeba trochę powymieniać. Nie warto. Samo drżenie i oba asystenty nie mają znaczenia. Z mojego doświadczenia TJA działa fajnie w korku, na wielopasmowych w miarę prostych drogach. Poza nimi średnio. Nie utrzyma toru jazdy na krajówce.

Rozumiem, że chcesz wspomniane TJA. Musisz odpowiedzieć na pytania: -Czy masz auto po lifcie? -czy masz elektryczne wspomaganie (czy hydrauliczne) -czy masz tempomat aktywny (z "Mam system ostrzegania przed kolizją" nie wynika że masz ACC) Jeżeli odpowiedź na któreś z pytań jest negatywna, to i odpowiedź na Twoje pytanie jest negatywna. A nawet jak jest pozytywna to potrzebujesz nowej kierownicy z wykrywaniem rąk lub emulator. to nie ma znaczenia. Dodatkowo TJA to nie autopilot!

Panowie, panowie. Jest Line Departure Warning (LDW) ostrzeżenie przed przypadkowym zjechaniem z pasa. Wykrywa linie i daje znać wibracjami. Jest też Line Change Warning (LCW) ostrzeżenie o martwym polu. Daje znać światełkiem przy lusterku. W zależności od rocznika opcje te występowały oddzielnie lub w pakietach. Można w LCI, nazywa się to Traffic Jam Assistant (5AR). Da się przekodować, żeby działo do max 99km/h i poza drogami szybkiego ruchu. Dodatkowo musi ktoś przed Tobą jechać i musisz mieć ACC + elektryczne wspomaganie. Dokładałem, ale szczerze to chyba nie warto.

Cieszę się, że udało mi się pomóc:)

Mam coś takiego tylko chyba inne wymiary: https://twojpasaz.pl/pl/p/Klatka-dla-psa-metalowa-duza-kojec-107x70-x77.5-cm/388457 pies ~25kg Plusy: +cena +pies ma sporo miejsca +składa się na płasko w 20sek, jak nie trzeba wozić psa to można ją trzymać cały czas w aucie Minusy: -zawalony cały bagażnik -nie mieści się roletka Jak chcesz obejrzeć/przymierzyć to zapraszam na priv.

Kupiłem dwa czujniki na allegro praktycznie najtańsze jakie były i oba działały bez problemu. Jeden dalej działa:) Wygląda jakby ta pionowa belka była przyczepiona do mocowania czujnika. Mam wrażenie że to powinno być zaczepione o górę zderzaka. Miałem dwa czujniki ACC w ręce i oba miały wystający silikon z łączenia, wyglądało to na uszczelnienie. Mam wrażenie, że uchwyt czujnika z jednej strony jest prosty a z drugiej lekko wygięty (chyba, że to wina obiektywu szerokokątnego w co wątpię) zdjęcie https://ibb.co/wBNpt4m i https://ibb.co/SysKvmg Ja z kolei myślę, że to nie wina kostki. Ktoś na forum kiedyś miał problem z kostką to błędy były zupełnie inne. Nie było nic wtedy o złej pozycji. Też niestety obstawiam, że tam się coś pogięło w okolicy zderzaka.

Myślę, że kolega Burza1234 może mieć rację. Zdejmij kratkę i zobacz mocowanie. Mocowanie powinno być sztywno przyczepione 3 śrubkami lub nitami do auta, a radar 4 śrubami do mocowania. Przy szarpaniu nic nie powinno się ruszać. Jeżeli siedzi sztywno to zrób zdjęcie z boku radaru zobaczymy czy mocowanie nie jest pogięte. Zobacz czy obudowa radaru nie jest połamana. Na forum ktoś pisał, że miał problem z kablem, ale wtedy były inne błędy.

Dokładnie:) Daj znać czy działa. No to faktycznie nie da rady. Z drugiej strony, mam od miesiąca TJA z emulatorem i chyba nie masz czego zazdrościć.

Bym zapomniał, kable do S-CAN oraz pomiędzy ICM i ACSM powinny być skręcone w obrębie pary.

Jak miałeś 5AS (a z pierwszego posta wynika, że miałeś), to wywal 5AS, zostaw 5AT. Nie dodawaj 5DF. 5DF jest zawarte w 5AT. U mnie z xDrive dało się zrobić TJA (5AR), ale musisz mieć EPS, a to już zależy od kombinacji silnika i napędu.

Jeżeli jest jak w F10 to musisz położyć S-CAN do KAFAS2, i go zakodować. Przed liftem nie było S-CAN do KAFAS2, po już jest. Trzeba, inaczej są błędy o których pisałeś. W F10, przed i po lifcie jest płaski. Musisz położyć S-CAN do KAFAS2. Oraz 2 kable pomiędzy ICM i ACSM. ICM 19 -> 27 A11*4B ACSM ICM 20 -> 28 A11*4B ACSM

Niedawno dokładałem ACC do F10 LCI, więc jestem na bieżąco:) Zobacz: -Czy w KAFAS2 masz dobrze wsadzone piny, czy nie wsadziłeś pod 2 i 3 zamiast 3 i 4 (mi się to udało, bo wtyczka ma dziwne wcięcie przy pinie 1) -Podłączyłeś S-CAN do KAFAS2? -Czy masz dobrą wersję radaru w F11 LCI radar przedliftowy mi nie działał Połozyłeś dwa kable pomiędzy ICM i ACSM? Kodowałeś ACSM?

z https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5K31-EUR-04-2015-F11N-BMW-530dX&diagId=33_1558 wynika, że tylko dla EDC (S223A) jest inna, ale może niech ktoś potwierdzi.

mógłbyś podać numer pompy DSC i ICM?? Masz w wyposażeniu asystent parkowania? Nie mam i nie miałem asystenta parkowania. Jak bym miał to bym nie musiał zmieniać ICM. Musiałem zmienić ICM z v3.4 na v5.4 o numerze 6866988. DSC/DXC9 L6 ACC 6868339/6868341

Pochwalę się trochę, że udało mi się dołożyć ACC (5AT) do F11 LCI. Wszystko robiłem sam (poza wymianą pompy DSC). Może komuś się przyda, koszt wyszedł następujący: ICM v5.4 500 pompa DSC/DXC9 L6 ACC 800 radar poliftowy 500 multifunkcja kierownicy M (+wibracja do LDW) 230 uchwyt ACC 160 kratka zderzaka 130 wtyczki+kabelki 130 wymiana pompy+płyn hamulcowy 400 W sumie daje to 2850pln+pewnie ze 2 dni roboty+niezliczone wieczory szukania i czytania:)

tak...

No to dla mnie wynika, że prawa poduszka do wymiany. U mnie jak padła poduszka z prawej strony, to prawa leżała na ziemi a lewa tylko lekko opadała, ale nie dużo. Z kolei jak pakowałem samochód na wyjazd i dorzuciłem cały bagażnik to opadło z obu stron do samej ziemi. Ja kupiłem dunlopa 3 miesiące temu i działa bez problemu.

Szczerze to nie rozumiem po co wyciągać te bezpieczniki. Moduł sam z siebie nie otwiera zaworu spustowego w środku nocy. Jeżeli przewody są nieszczelne to opadnie. jeżeli nie trzyma zawór spustowy to opadnie.

Ja bym radził rzecz następującą: Odpal auto, niech się wyrówna. Wyłącz je, i wsadź 50kg do bagażnika. Auto trochę opadnie. I zostaw zobacz czy będzie dalej opadać. U mnie wystarczyło, że padnięta poduszka lekko była opadnięta poniżej wyregulowanego poziomu i potem już opadał tył całkowicie.

W ten sam sposób który ja cytowałem, czy inny?

Przeczytaj dokładnie wszystkie odpowiedzi w bieżącym wątku:) Podpowiem, że: A jak pisałem wcześniej u mnie zadziałało. Mam soft z 2016.

Tak próbowałem, w LCI bez przycisków nie działa. Dla LDW jak się wyłączy w KAFAS 2 message_345 to nie ma błędu, że nie ma wibracji w kierownicy. Jak się tego nie wyłączy to linie na liczniku pojawiają się na chwilę, gasną i pojawia się błąd.

mam pytanie skoro masz przyciski w schowku to czy wiązkę do nich miałeś dorabianą? skąd ona idzie? czy jak się zdejmie się ten plastik nad schowkiem to nie można o wymienić po prostu na taki z dziurą na panel na przyciski asystenta?? a już widzę że to integralna część kokpitu :( jaki masz pomysł na umieszczenie tych przycisków? Albo cięcie kokpitu, albo schowek:) U mnie trzeba było dorabiać. Zasilanie jest od przełącznika świateł, dwa przewody od modułu FRM (znajduje się koło dźwigni otwierania maski). Trzeba ściągnąć próg i osłonę słupka A koło lewej nogi. Z mojego doświadczenia asystent trzymania pasa bez wibracji jest całkowicie bezużyteczny. A asystent ostrzegania przed kolizją mi nie brzęczy tylko pojawia się czerwony samochodzik na zegarach. Schemat: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-xdrive-tou/wiring-functional-info/driver-assistance/active-cruise-control/driver-assist-systems-control-panel/f7SzDtk Pin 1 idzie do włącznika świateł

U mnie zadziałało. Miałem samo SLI, dodałem dwa pozostałe kody.

Ja zamawiałem takie, ale okazało się, że był problem z wentylami ze względu na kształt felgi. Kąt pomiędzy wentylem i czujnikiem może być regulowany, jednak z tymi wentylami nie da się ich rozłożyć na płasko, a tak wymagał kształt felgi. Problem jest w śrubce trzymającej, która się nie chowa przy rozkładaniu na płasko. Dopiero udało się zamontować wentyle z taką śrubką: Co do samych numerów czujników to czujniki z oznaczeniem HUFa TSSRE4Dg (u mnie 6874830) oraz TSSRE4Db działają. Jedne mam w zimowych kołach, drugie w letnich. Nie wiem jaka jest między nimi różnica (data produkcji?). Z tego co mi się udało zaleźć, to powinny działać czujniki: nr HUF TSSRE4Db -> nr BMW: 6798872, 6856227 nr HUF TSSRE4Dg -> nr BMW: 6874829, 6874830 mam moduł RDC 6871056 z 27/11/14