adam111

Luxury ma inną dedykowaną kierownicę?

ale na okrągłe to była akcja już z rok temu, to nie jest przypadkiem jakaś inna akcja?

jak była akcja serwisowa dla poduszki m-pakietowej to mówili rzędu 30min, ale robiłem razem z chłodniczką spalin, i o ile dobrze pamiętam to wyszło jakieś 3-4h

o ile dobrze pamiętam to głośniki. Jaki miałeś u siebie system dźwiękowy? to jest od NBT?

Patrzysz w ukrytym menu w zegarach czy wskaźnik na zegarach? bo wskaźnik to pokazuje temperaturę oleju a nie płynu chłodzącego

o ile dobrze pamiętam to w ISTA jest możliwość ręcznego wysterowania poszczególnymi zaworami żeby to potestować i sprawdzić czy coś się zmienia. Pytanie też, którą masz wersję klimatyzacji, bo i ile pamięć mnie nie myli to były 3 lub 4 wersje.

w panelu asystentów po lewej stronie kierownicy. Chyba pierwszy z prawej (z księżycem). Ale przy samej wymianie kamery nie będzie działać. Potrzebny będzie nowy kod FSC (lub inna magia). Jeżeli się tylko da to napraw starą kamerę, albo przełóż elektronikę z niej do nowej. W zależności co jest uszkodzone.

jak odłączysz ringi to dalej jest błąd 800F88? a robiłes inicjalizację świateł? W LCI to się chyba nazywa "inicjalizacja świateł LED" nawet w skrętnych xenonach.

Chyba bluetooth (łączenie z telefonem itp), nie wiem dokładnie nie mam u siebie tego. Bardziej mi chodzi, że jak odłączysz to sprawdzisz czy dalej nawigacja nie wstaje. Pojeździj kilka dni i jak będzie ok z nawigacją (i rozpoznawaniem znaków) to znaczy, ze problem jest właśnie w tym module.

właśnie edytowałem swoją poprzednią wiadomość, za pomocą takiej pętli. CBX-MEDIA jest chyba w bagażniku pod podłogą bagażnika przy samych siedzeniach (nie mam u siebie napisane na podstawie informacji znalezionej w internecie) w bagażniku we wnęce po lewej stronie. Albo możesz zrobić metodą druciarsko-tymczasową, wziąc wypiąć z wtyczki oba światłowody i wsadź je do słomki tak żeby były na siebie skierowane i zakręć taśmą żeby nie wypadły. Pętla światłowodowa jak sama nazwa wskazuje musi być pętlą:)

Odłącz CBX-Media i zobacz czy jest lepiej. EDIT: odłącz w sensie odepnij światłowód od CBX-Media i złącz go ze sobą te odpięte części. np. za pomocą takiej pętli:

Moduł REM, FEM? to jest F10? Myślę, że wzrośnie szansa na sensowną odpowiedź jeżeli będą jakieś dokładniejsze opisy tych błędów (np. ISTA) albo za pomocą https://bmwfault.codes/

Rozpoznawanie znaków (KAFAS) nie jest wpięty w MOST. Jeżeli masz licznik 6WA to licznik jest wpięty w MOST. Zrób screena drzewa sterowników z ISTA. Jeżeli nawigacja nie wstaje przez pewien czas to KAFAS nie dostaje komunikatów z nawigacji. I wtedy są błędy w KAFAS, ale to nie mówi nic czemu nie wstaje nawigacja.

wg. mnie problem nie jest w KAFAS, on tylko raportuje błędy, że nie dostał informacji z nawigacji. Z opisów błędów bardziej bym obstawiał cos na magistrali MOST lub samą jednostkę nawigacji. Licznik masz 6WA czy podstawowy? Który rocznik auta? rozumiem, że przed liftem? to F10/F11? co masz wpięte w MOST? ZGM i nawigację czy coś jeszcze? Więcej błędów poza tymi podanymi nie ma?

jak nic nie uda Ci się wykombinować to pojedź do kogoś kto się zajmuje elektroniką w BMW spytaj się czy ma ISTA. Jak ma to niech się podłączy i zczyta błędy. Jak nie będzie dalej błędów to poproś żeby na komputerze z którego uruchamia ISTA, żeby przegrał Ci plik z katalogu gdzie ma zainstalowaną ISTA: ISTA\Transactions\RG_TRANS* (z Twoim VINem w nazwie) Najlepiej prześlij na priv. Jeżeli jakiś sterownik zgłasza błąd to jest szansa, że wysyła go w momencie wystąpienia też do bramki ZGW. I mimo, ze błąd zostanie usunięty ze zgłaszającego sterownika to może w bramce zostanie jego kopia.

Sprawdzałeś bezpieczniki? Pokazuje jakieś błędy?

Podepnę się z problemem, auto po małej stłuczce, naprawione. Na początku były sporadyczne błędy ACC (pojawiał się komunikat na zegarach) ISTA pokazywała: 482101 - ACC: internal control unit fault 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Po kilku dniach i jakiś 20-30km przejechanych okazało się, że jest (był) problem z geometrią z przodu i zaczęły pojawiać się dodatkowo błędy: 48002C - ICM, ACC: interface DSC D014DC - signal (steering angle, driver 59.0.2) invalid, transmitter SZL/ICM D15C31 - ICM interface (driver action steering wheel, 0x713) signal invalid D16C89 - Signal (effective front axle steering angle, 0x302) invalid, transmitter ICM D51A53 - Signal (actual value of front axle steering angle 57.1.2) invalid, transmitter ICM E06C43 - Signal (warning object coordination statu, 0x21F) invalid, transmitter DSC/ICM Po ustawieniu geometrii, zrobieniu inicjalizacji EPS oraz kąta skrętu kierownicy wszystkie błędy zniknęły. Po kilku dniach i przejechanych jakiś 40km zaczęły się pojawiać (czasami da się skasować, ale powracają): 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Dodatkowo wyskakuje błąd na desce i nie działa ACC, co ciekawe przez kilka dni było ok. Czy ma ktoś pomysł co może być nie tak? wolałbym uniknąć wymiany radaru. Opis błędu 482103 mówi, że jak błąd jest obecny lub wystąpi więcej niż 2 razy należy wymienić radar. Wiem, że przy naprawie był zdejmowany radar, pytanie czy te błędy mogą być spowodowane przez brak kalibracji?

podejrzewam, że wyciągnąć wtyczkę w kierunku białej uszczelki. Podeślij zdjęcie jak wygląda wtyczka od góry. to jest pre-lci?

@Siódmy_7 a weź jeszcze sprawdź dla pewności bezpieczniki F13 i F24 czy są ok w schowku z przodu. Myślałem, że do pająka jest jeden bezpiecznik, ale wygląda, że są dwa. F13 jest od SZL, panelu świateł i asystentów, F24 tylko SZL. Edit: i upewnij się czy kalibracje pająka w ISTA robiłeś na włączonym zapłonie

W polskiej wersji to chyba będzie w "informacje o pojeździe" -> "drzewo sterowników". Potem zaznacz SZL (pająk), potem chyba drugi przycisk na dole od lewej. Otworzy się nowe okno i druga zakładka od prawej, tam powinny być możliwe parametry do odczytu. Jak będziesz miał problem to daj znać to sprawdzę u siebie. Jeżeli masz elektryczne wspomaganie to też w module EPS mogą być jakieś informacje. jeżeli będzie błąd przy odczycie to może to sugerować, ale może też wymagać kalibracji. Problem z zasilaniem bym raczej odrzucił bo byś miał wtedy więcej błędów i komunikacja z SZL była by nie mozliwa. Zanim wymienisz pająk można też spróbować kodowania i potem programowania SZL za pomocą Esys'a, ale wątpię żeby to coś zmieniło... A przy okazji, po co zmieniałeś kolumnę kierownicy?

a próbowałeś odczytać w ISTA kąt położenia kierownicy? Moze być się dało zdjąć kierownicę, przekręcić pająka w okolicę zera i założyć? Możesz też spróbować wcisnać "oblicz plan kontrolny" może tam jest jakaś kalibracja? Większość tych błędów da się skasować. Więc może warto skasować i próbować kalibrować jeszcze raz.

Wydaje mi się, że gdzieś kiedyś czytałem informację, że bywały problemy ze ścierającym się lakierem na łączeniu zderzaka i błotnika tylnego i te paski były stosowane jako rozwiązanie tego problemu. Edit: Znalazłem w newtis: "To prevent paint abrasion between rear bumper trim (3) and side frame (1), protective film (2) and (4) should be glued in the area of the invisible joint. Protective film (2) is a shaped part, protective film (4) is a foil strip (sourcing reference BMW Parts Department). Installation note: Protective film must not protrude over edge (5) of side frame (1) when being glued."

Kombi - zegary HU_0 - "nawigacja" za panelem klimatyzacji Lepiej napisz jakie masz błędy

po każdym wyłączeniu samochodu na dłuższy czas tak jest czy tylko raz?

B317: