adam111

poza tym kable od ogrzewania plecy/dół rozdzielają się już w fotelu

ale rezystancję można zmienić

Nie pasują fizycznie, czy nie działają po podłączeniu?

Na 90% nie będą świecić wcale. A jeżeli będą to trybem pozycyjnym. Dla rozjaśnienia, "halogeny" od night vision (zwane dynamic spot lub targeted illumination), nie ma ją funkcji klasycznych halogenów. Mają dwa tryby działania: -światła pozycyjne świecące w momencie świecenia świateł mijania. Początek filmu w praktyce wg. mnie one świecą ciemniej niż ringi -tryb wskazywania obiektu, który działa tak: Pomijając już jak zmusić je do świecenia ciągłe w drugim trybie, to jest to nie praktyczne bo światło jest dość mocne i "halogeny" przegrzewają się.

Pytanie: Masz night vision 2 czy night vision 3? do 2 nie da się dołożyć dynamic spot Numer wtyczki 6pin do dynamic spot (nanoMQS) 61137724406 lub 77244069, cena w ASO rzędu 10pln. Kabel koniecznie 0,35mm2. Kabel 0,5mm2 nie wchodzi, trzeba ścinać izolacje piny 9230107 w ASO rzędu 5pln sztuka (można kupić taniej na stronach z elektroniką, ale wysoki koszt przesyłki) Wtyczki i piny są używane w serii G, więc ASO ma je zazwyczaj na stanie. Połączenia (oba "halogeny" mają takie same): pin1 masa (0.35 BR) -> punkt masy koło błotnika albo jakiś inny kabel z masą w okolicy pin2 +12V (0.35 GN/WS) -> bezpiecznik F132 w bagażniku pin3 CAN3_H (0.35 GE/WS) -> wiązka koło świateł pin3 CAN3_L (0.35 GE/SW) -> wiązka koło świateł jeżeli masz LED lub xenony skrętne to wpinasz się do CAN3 koło świateł, jak nie to ZGW, ale mam wątpliwości czy dynamic spot było oferowane ze zwykłymi xenonami.

Przedlifty mogły mieć czujniki ciśnienia. Jak są założone czujniki to wentyle są aluminiowe i są sztywne.

Podepnę się pod temat, czy kierownica z F15 pasuje do F10? wg. numeru części nie, czy historia jest podobna jak z F30?

Odwieczny problem jak wyświetlić film w rozdzielczości X na Y na ekranie o innej rozdzielczości? skalować? Obcinać? Podczas konwersji pobaw się ustawieniami rozdzielczości. Moze lepiej jak sam utniesz górę/dół lub przeskalujesz niż ma się to stać na jakimś etapie. Rozdzielczość dużego ekranu to 1280 x 480. Może zmień ustawienia konwertowania do XVID. Daj wyższy bitrate.

Próbowałeś? DSC > 3000 > C_Funktion_LaengsMomentVerteilung_aktiv_e > aktiv na nicht_aktiv Chociaż to podobno daje błąd (nie sprawdzałem).

Jeżeli kierownica jest bez łopatek to trzeba wiercić dziury w metalowej części kierownicy pod śrubki do łopatek. Łopatki z LCI nie działają w pre-LCI. Jak pisałem wyżej trzeba wlutować inne rezystory w środku łopatek. Z tego co pamiętam to plastik przy mocowaniu łopatek jest inny.

a co chciałbyś dokładniej wiedzieć? 2 piny do CAN3 (idzie do świateł), 2 pozostałe to + i - Jak chcesz to mam numery wtyczek

Jeżeli masz to podepnij się ISTA do samochodu. Może jest jakiś błąd który naprowadzi na rozwiązanie. Alternatywnie spróbuj podjechać do jakiegoś (lepszego?) wulkanizatora żeby spróbowali skomunikować się z czujnikami. Widziałem, że niektórzy mają jakieś testery. Może jeden czujnik uszkodzony lub rozładowana bateria.

Instrukcja A6 C6 strona 228: "Wilgoć i sół na drodze Przy prędkości jazdy powyżej 80km/h i włączonych wycieraczkach szyby, okładziny hamulcowe przez krótki czas przylegają do tarcz hamulców. Odbywa się to - niezauważalnie dla kierowcy - w regularnych odstępach czasu i wpływa na lepszą reakcję hamulców na mokrej nawierzchni."

W instrukcji od Audi A6 C6 znalazłem kiedyś informację, że hamulce są okresowo lekko zaciskane podczas jazdy, żeby oczyścić tarcze i mieć lepszą efektywność podczas ew. potrzeby ich użycia. Pamiętam, że taki efekt zauważyłem kilka razy podczas jazdy na tempomacie podczas deszczu. Czuć było lekkie przyhamowanie i wskazówka lekko się obniżała. Może to samo jest w BMW?

a po wykodowaniu xdrive wywala błędy?

Warto też wyłączyć światła dzienne w iDrive. Jeżeli nie masz takiej opcji to warto dokodować. Mój 7-letni akumulator pozwala na jakieś 1.5h zabawy w kodowanie przy wyłączonych światłach, nawiewie itp.

Odłączałem wielokrotnie na kilka godzin, max 2 dni (podczas robienia retrofitów) i poza zgubioną datą+ew. błędami nie było problemów.

Nie zakładałem jeszcze u siebie, ale obczajałem temat. Poszukaj pdfa EBA_2239391 (Auxiliary Heater Retrofit Kit) tam jest napisane jak założyć webasto do F10, F11, F12, F13, F07, F06. Czy masz cały komplet od dokładnie takiego samego silnika? jak zobaczysz w tej instrukcji każdy silnik wymaga innych węży (niektóre się powtarzają). Pompy paliwa nie trzeba wymieniać, można przewiercić plastik i dołożyć rurkę do pobierania coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ujecie-ssak-paliwa-webasto-eberspaher-planar-8809049153 Od strony elektrycznej wygląda to raczej prosto. Od strony mechanicznej wygląda na trochę zabawy (pociągnięcie przewodu paliwowego+wymiana rurek od chłodzenia). Jak będziesz zakładał to podziel się jak to wygląda od strony mechanicznej, najlepiej ze zdjęciami;)

Może komuś się przyda. Dolałem dodatek uszlachetniający oraz z 5L adblue. Po przejechaniu w sumie ~20km i dwóch wyłączeniach w trakcie, następnego dnia już nie było błędów na desce. Nie mam pojęcia czy to ten dodatek coś pomógł.

Głupie pytanie, jak próbowałeś to z obu stron równocześnie? coś mi się kojarzy, że w jakiejś instrukcji pisało, że trzeba wcisnąć z obu stron równocześnie.

tak, tak, FSC były kupione. Ostatecznie został wymieniony ICM i FRR na poliftowy (2014+)

To jak masz park assist, to ICM i pompa (DSC) zostanie ta sama. Potrzebujesz radar (FRR), wiązka CAN-S z ICM do FRR, 2 kable z ICM do ACSM (za schowkiem przed fotelem pasażera). Jeżeli będziesz miał KAFAS2 i będziesz chciał dołożyć ostrzeganie przed kolizją to potrzebujesz jeszcze poprowadzić CAN-S z KAFAS2 do ICM. Ale nie wiem czy to Ci się uda zrobić, próbowałem pomagać zdalnie jednemu koledze odpalić coś takiego, ale się nie udało. Auto miał pomiędzy liftowe (2013). odłącz akumulator i odczekaj kilkanaście min, przed grzebaniem z ICM;)

FCW z pieszymi wymaga KAFAS2. kody FSC można kupić poza ASO (podobno nawet rzędu 50eur). Alternatywnie możesz też wgrać z innego auta, ale po wizycie w ASO lub aktualizacji softu w KAFAS2 do chyba 2018+ przestanie działać. Żeby wgrać z innego auta w skrócie trzeba przeflashować KAFAS2 i ustawić VIN innego auta, wgrać kody FSC. Czyli jak rozumiem do zwykłego KAFAS'a nie da rady tego dołożyć? Jeśli tak, to kompletuje resztę gratów i zaczynam bawić się z dołożeniem ACC, jest ktoś kto mógłby mi doradzić w jaki sposób jestem w stanie sprawdzić czy pompa DSC i moduł ICM są przystosowane pod ACC? Auto używa hamulców przy zrzucaniu prędkości na tempomacie oraz zapalają się światła hamowania, za około tydzień będę się bawił w dokładanie 2TB, więc będe miał dostęp do ICM. a co ma ICM do 2TB? Podeślij numer VIN, zobaczymy co masz w aucie. Masz park assist? (jeżeli tak to nie trzeba pompy ani ICM). Masz Xdrive? do xdrive jest inna pompa.

FCW z pieszymi wymaga KAFAS2. kody FSC można kupić poza ASO (podobno nawet rzędu 50eur). Alternatywnie możesz też wgrać z innego auta, ale po wizycie w ASO lub aktualizacji softu w KAFAS2 do chyba 2018+ przestanie działać. Żeby wgrać z innego auta w skrócie trzeba przeflashować KAFAS2 i ustawić VIN innego auta, wgrać kody FSC.

Tym razem mnie dopadło adblue. Pacjent 520xd LCI 2014, silnik N47. Na desce komunikaty: - uzupełnij adblue - pozostało 50km, potem nie będzie można uruchomić silnika Poprzednio adblue dolewałem jakiś czas temu, więc możliwe że tym razem naprawdę się skończył. Dolałem 5 litrów, ale komunikat się nie zmienił (za 50km nie uruchomisz silnika ...). Jedynie w opcjach pojawił się zasięg rzędu 650km. Jak wspomniane 50km zeszło do 0. To po zamknięciu auta, i ponownym uruchomieniu znowu licznik odlicza od 50km. Po przejechaniu ponad 650km zasięg w menu jest 0, ale dalej pali. Po skasowaniu błędów zostały błędy w DDE: 29FB00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 1 29FC00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 2 Wcześniej pojawiały się sporadycznie błędy: 25BF00 - Czujnik tlenku azotu za katalizatorem SCR, sygnał: Stężenie tlenu za niskie na dobiegu (kto to tłumaczył?!) 805256 - Aktywny zbiornik czujnik poziomu napełnienia SCR: rozpoznano nieprawidłowe echo Jak te 50km zejdzie do zera pojawia się błąd, który da się skasować: 29FD00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 3, osiągnięty maksymalny pozostały przebieg, uniemożliwienie uruchomienia silnika Obstawiam, że głównym winowajcą jest czujnik poziomu adblue. Czy próbował ktoś jakiejś magii żeby go przywrócić do życia? Na podstawie tego co znalazłem w internecie mam dwa pomysły: 1. zdemontować zbiornik i przepłukać go ciepłą wodą (żeby pozbyć się kryształków mocznika) 2. dodatek uszlachetniający do adblue. Też żeby pozbyć się kryształków mocznika Auto pali i jeździ, ale nie chciałbym mieć zaskoczenia, że jednak pewnego dnia nie dopali...