adam111

A co zmienia? wątpię, żeby akcja serwisowa wymaga zmiany VIN w KAFAS2?:) Czy kodują któryś inny moduł i przy okazji jest zmiana?

Koniecznie daj znać jaki będzie wynik, może komuś się kiedyś przyda. A i ja jestem ciekawy.

W samym gnieździe przyczepki jest przełącznik informujący czy jest podłączona wtyczka od przyczepki. Nie wystarczy zakodować samego modułu przyczepki, trzeba będzie pewnie też inne. Potencjalnie może być problem ze względu na to jak jest wykrywane czy hak jest złożony/rozłożony. Jest silnik sterujący składaniem/rozkładaniem i czujnik halla dający sygnał czy hak się porusza. Nie ma czujników położenia końcowego. Sugeruję zmierzyć oporność silnika przy haku i wsadzić podobny rezystor zamiast silnika (albo całkowicie zablokować silnik i go podłączyć), żeby nie było błędu. Chyba też musisz podpiąć przycisk rozkładania haka, żeby nie było błędu. Oczywiście po jego wciśnięciu będzie błąd:)

Nie ale kody FSC które miałem wgrane z innego auta do KAFAS2 musiałem wgrywać jeszcze raz. Same kody chyba nie były skasowane, ale VIN modułu był zmieniony na mój i chyba dlatego przestało działać. Przy poprzedniej akcji serwisowej na EGR było dokładnie to samo. Tzn co dokładnie ,? To znaczy, że przy poprzedniej akcji serwisowej na EGR też musiałem wgrywać jeszcze raz kody FSC do KAFAS2 bo mam je z innego auta. To wynika z samego oddania do ASO, a nie akcji serwisowej EGR.

Oddawałem do Inchape na Łopuszańską w Warszawie. Oddałem przed 9, a o po 13 samochód był gotowy+umyty. Wymiana ERG+poduszki kierowcy. Dali samochód zastępczy, ale nie wiem czy ze względu na EGR czy poduszkę. Odbyło się bez problemów więc w sumie polecam.

Polift idzie kupić, najgorzej LCI z xdrive... Nie wiem czy podejdzie, ale pompa przed liftem ma inną wtyczkę oraz inaczej rozmieszczone piny. Same połączenia wydają się być bardzo podobne (przedlift ma extra dwa piny jeżeli jest TCU, ale bez nawigacji, więc chyba można to olać). Coś mi kiedyś przeleciało, że ktoś próbował pompy z F01 i chyba działała, ale nie pamiętam czy lift-lift czy przedlift-przedlift i czy miał xdrive. Dodatkowo kiedyś pisałem z kimś na priv co miał "pół-lift" (2013) i miał "starą" pompę i ICM w nowej obudowie, ale nie było KAFAS2 z ostrzeganiem o pieszych. Był KAFAS jak przed liftem. I jeżeli dobrze pamiętam to był wymieniany ICM+radar ACC. Więc by wychodziło, że działała "stara" pompa z nowym ICM. Jeżeli masz możliwości to próbuj i się pochwal czy działa. Jak nie to bym radził jednak odpuścić, bo jak coś pójdzie nie tak to taniej nie wyjdzie.

Nie ale kody FSC które miałem wgrane z innego auta do KAFAS2 musiałem wgrywać jeszcze raz. Same kody chyba nie były skasowane, ale VIN modułu był zmieniony na mój i chyba dlatego przestało działać. Przy poprzedniej akcji serwisowej na EGR było dokładnie to samo.

tak, też miałem wymienianą 1-2 lata temu i teraz jest akcja. Teraz wymieniają podobno w ponad 30tyś aut w Polsce.

Wielokrotnie klienci warsztatu gdzie pracuje, oddawali auto na chip-tuning. Nigdy nie było problemów z żadnym silnikiem. Podstawa to tuner, który wie co robi i przed dłubaniem aktualizacja sterowników do najnowszej wersji oprogramowania. Wiele razy miałem sytuację, gdzie przy jakimś problemie ISTA sugerowała aktualizację sterownika silnika. W momencie gdy mamy wykonany chip tuning, to taka aktualizacja przywraca serię. W momencie gdy mamy ją wykonaną przed chipem, to ISTA już nie będzie sugerować aktualizacji a czy aktualizacja DDE przez E-sys kasuje chip tuning? Nie robiłem tego u siebie, ale informacje które znalazłem w internecie sugerują, że nie. Czy to tylko specyfika ISTA, że przy aktualizacji czyści mapy?

ale po wymianie miechów chcesz żeby samochód był na takiej samej wysokości jak przed, więc co zmienia kalibracja? Chyba, że mechanik robił coś z czujnikiem (czujnikami). Tylko co i po co? Samochód nie reguluje wysokości za pomocą konkretnej wartości ciśnienia. Ciśnienie jest zwiększane/zmniejszane do momentu aż czujnik pokaże odpowiednią wysokość.

nie

Potwierdzam, da się nawet był o tym temat. Ale Ci co nie mają i tak dużo nie tracą, bo preciwmgielne są kiepskie...

Szklana kula mówi, że w Twoim samochodzie nie da się aktywować, ale da się dołożyć. Zresztą jak we wszystkich F30.

nie miałem tego problemu u siebie zobacz np. temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=320930

W ISTA jest możliwość odczytu odległości z czujników, może to coś pomoże. Ew. zamień miejscami czujniki zobacz czy to wina czujnika.

Sprawdź bezpieczniki od key-less

Jakiej pomocy oczekujesz? wg. mnie opis jest dość klarowny, wygląda, że masz urwane kable.

Zamknięty

Nie wiem czy jest tak samo z KAFAS, ale w przypadku KAFAS2 dało się HBA dokodować, bez zmiany manetek. Trzeba było tylko zakodować HBA domyślnie włączone kiedy są włączone światła. Na dłuższą metę takie rozwiązanie jest męczące bo czasami jednak trzeba włączyć/wyłączyć HBA ręcznie, ale przynajmniej będziesz wiedział czy i jak to działa, bez pakowania się w dodatkowe koszty (manetki).

Jakiś czas temu natknąłem się na filmik taki filmik: Może co Ci pomoże, wymieniali skraplacz, uszczelki i zawór rozprężny(?) (koło 23:30). Posłuchaj dokładnie co tam gadają. Dodatkowo tam jest jak to rozłożyć i złożyć:) Jak uciekał mi czynnik i chyba miałem już końcówkę to było tak, że z jednej strony było jeszcze chłodne powietrze, ale z drugiej nie chłodziło. Była też akcja serwisowa na chłodnicę od klimy. U mnie po akcji serwisowej objawy ustały.

Witam zacne grono Potrzbuje pomocy odnośnie podlacznia przycisku PDC idrive polift auto z 2013 roku. Brakuje zapewne jednego kabla tylko gdzie go wpiąć? Kolega adam111 widać ogarnia temat wiec proszę o pomoc. Dzięki wielkie ✌️ hehe:), skoro już zostałem wywołany do tablicy to napisz co odkładnie chcesz zrobić. Zobacz ile pinów ma wtyczka w kontrolerze idrive, 4 czy 10.

zmień skalę na 200

Przewiercałem się przez plastikową obudowę wentylatora (drugie zdjęcie). Minus jest taki, że teraz nie będzie się dało ściągnąć całkowicie góry obudowy. Lepiej by było przewiercić się przez dół, ale żeby wyciągnąć górę trzeba chyba odkręcić rurę od usztywnienia nadwozia. Więcej zabawy i sobie odpuściłem. Umiejscowienie w zderzaku (jak ktoś nie wie że jest to nie zauważy): Przejście do kabiny przez obudowę wentylatora (uszczelnione silikonem): Ogólnie jak leci kabel: część od dołu biegnie pod światło.

Do ogrzewania postojowego czy w innym celu?

Czekaj, czekaj. Po pierwsze, jakie masz dokładnie fotele? sporty pełne elektryki? czy pół elektryki? Możesz elektrycznie ruszać przód-tył? Masz pamięć foteli? Patrząc po module raczej masz pół elektryki. A jak masz pół elektryki to moduły foteli nie pokazują się bezpośrednio w ISTA. Ale w JBE możesz aktywować grzanie i chyba jak JBE nie ma komunikacji z modułami grzania to jest błąd. Bardzo prawdopodobne, ze przez źle złożoną wtyczkę miałeś problemy z airbagami. Co do samych mat to podepnij wtyczkę od wysuwanej części do reszty jak jest standardowo i zmierz oporność. Najlepiej podeślij zdjęcie miernika:) Nie pamiętam dokładnie ale chyba powinna być rzędu 8ohm (komforty). Przewody najczęściej przepalają się w miejscu gdzieś tutaj: Wymacaj jak leci ten przewód. Ten co leci od wtyczki (grubszy) powinien się łączyć z cieńszym (mata grzejna). Zobacz czy to połączenie wygląda ok (raczej tak). U mnie przerwany przewód był jakieś 2-3cm od tego łączenia. Znalazłem to dosyć przypadkiem (nie było śladów upalenia). Pociągnąłem za ten czarny przewód i się zerwał. Widać środek był przerwany trzymało się tylko na izolacji.