JacekLZ

od lipca 330i będzie dostępne już tylko w xdrive. W sumie nawet gdybyś złożył zamówienie dzisiaj, to już jesteś spóźniony na RWD. Ja złożyłem zamówienie w marcu na 330i RWD i dostałem info, że pojawił się slot na moje auto, ale ostatecznie będzie to potwierdzone jakoś w ciągu tygodnia lub dwóch. Prawdopodobnie będę mógł wybrać czy biorę LCI1 RWD czy LCI2 z obligatoryjnym xdrive.

Tak też mówił mój dealer w marcu, nadal jednak tylko spekulacje.

Ktoś tu donosił, że już na początku maja pojawi się zmiana w konfiguratorze, ale też sądzę, że dopiero czerwiec. a co do samych zmian to hipotez były już dziesiątki. Niesamowite, że oni potrafią trzymać te informacje w tak ścisłej tajemnicy.

To jeszcze takie pytanie - czy ktoś posiada urządzenie - tester do pomiaru jakości oleju? https://youtu.be/N2Kf-1UYn_E?si=0p5JDAKhH1LY14ml Oczywiście zdaję sobie sprawę, że takie urządzenie nie jest w stanie zbadać wszelkich parametrów oleju, ale do takiego podstawowego sprawdzania?

Jestem totalnie zielony w temacie olejów silnikowych i przeczytałem cztery strony... i nadal jestem zielony 😉 Najbardziej przekonuje mnie argument o wymianach po prostu co 10 k - co dla mnie stanowi absolutną podstawę dbania o samochód.

To stary post, z którego nie wynika nic poza tym, że będzie lifting, informacje w nim zawarte nadal niepotwierdzone.

Tak mi się wydaje, że bazowa wersja wyskakiwała w konfiguratorze za 305 albo 307k, a teraz jest za 312.500. G20 Ale może to ja się mylę.

Przecież M340i już podrożała o jakieś 7,5k w kwietniu. Czyli 7,5+14? Wydaje mi się, że ta podwyżka będzie uwzględniała w bazie kilka elementów, za które dopłacałeś i tak w konfiguracji. No ale zobaczymy. Podobno na początku maja mamy zobaczyć już LCI2. Kolega widzę, że ciągle się waha 🙂 a miało być rodzinne auto.

10k do xDrive, przy założeniu, że mam rabat 20%, to 8k do dopłaty. Różnica będzie wynosiła jakieś 40k - przy założeniu, że zaraz jeszcze 340i nie podrożeje. Najgorzej, że paskudnie mi to pogarsza proporcję w limicie leasingu (150k) - czyli to auto nie jest tylko o 40k droższe (w tej względnie bogatej konfiguracji), ale też droższe o tyle o ile mniej zaliczę w koszcie z powodu przekroczenia tego limitu. Strzelam, że na całym koszcie leasingu jakieś +15k. + fajniejszy silnik, lepsze osiągi + lepsze trzymanie wartości (chyba) - biedne wyposażenie (co jednak może zniweczyć nadzieje na wyższą wartość za kilka lat) - płacisz więcej, a masz w środku biednie, po prostu. Zapytasz znajomego co ma w swojej KII tańszej o 150k (niedawno za tyle można było kupić kawalerkę w ciekawym mieście powiatowym) i lekko śmiech na sali, że u mnie tylko cup holder i choinka zapachowa (celowa ironia 🙂 ) A mimo to jednak kusi... 🙂 Na pewno jeszcze poświęcę sporo czasu z konfiguratorem.

zgadzam się to zamówiłem: https://configure.bmw.pl/pl_PL/configure/G20/61FF/FKGNL,P0C4P,S01CB,S01DF,S01DZ,S01R3,S0230,S0248,S02PA,S02TB,S02VB,S02VC,S02VL,S0302,S0316,S0322,S0337,S03KA,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0465,S0481,S0488,S0491,S0493,S0494,S04LN,S04NE,S04UR,S0534,S0548,S0552,S05AC,S05AQ,S05AU,S05DA,S05DC,S05DM,S0654,S0676,S06AE,S06AF,S06AK,S06C3,S06U2,S06VB,S06WC,S0704,S0710,S0715,S0760,S0775,S07CH,S07M9,S07VB,S0851,S0879,S08KA,S08R3,S08R9,S08TF,S08TR,S08WD,S08WM,S08WQ?initialConfigId=juinq2pe&effectDate=2024-05-07 A to teraz rozważam, jeżeli będzie trzeba dopłacić do XD https://configure.bmw.pl/pl_PL/configure/G20/41FF/FKHSW,P0C4P,S01CB,S01CE,S01DF,S01R3,S0230,S0248,S02PA,S02T4,S02TB,S02VB,S02VC,S02VL,S0302,S0322,S03KA,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0465,S0481,S0488,S0493,S0494,S04LN,S04NE,S04UR,S0534,S0548,S0552,S05AC,S05AQ,S05AU,S05DA,S05DC,S05DM,S0654,S0676,S06AE,S06AF,S06AK,S06C3,S06U2,S06VB,S06WC,S0704,S0710,S0715,S0754,S0760,S0775,S07CH,S07M9,S07VB,S0851,S0879,S08EK,S08KA,S08R3,S08R9,S08TF,S08TR,S08WD,S08WM,S08WQ To jest konfig wyjściowy - do redukcji cenowej. Fajnie byłoby z tej ceny urwać ze 20k, ale zostać nadal z jakimś sensowym wyposażeniem.

A ja dostałem info, że jeżeli moje auto wskoczy na LCI2, co jest wysoce prawdopodobne, choć jeszcze niepotwierdzone w 100%, to będę musiał dobrać xDrive do 330i, bo 330i nie będzie już RWD. No i znowu pojawia się pomysł z 340i, skoro już się tak zbliżamy. Tylko znowu musiałbym wywalić jakieś elementy wyposażenia. Np. Systemy asystujące PRO. Zostawić tylko regulator Stop & go. Powyrzucać takie drobne rzeczy, typu przyciemniane szyby, szyby boczne o dodatkowej izolacji, elektryczną klapę bagażnika, asystent parkowania (tylko wtedy nie ma też kamery cofania). Nie wiem teraz czy dopłacać do tego xdrive w 330i czy wziąć mocnego, ale jednak prawie golasa 340i. Ciekawe co by lepiej trzymało wartość. Bogate 330i czy prawie gołe 340i.

Umawiasz się w ASO na naprawę, ASO już resztę załatwia za Ciebie.

Jeszcze nie potwierdza na 100%. Zadzwonię dziś lub jutro do niego i dam znać.

W żargonie inwestorskim - analiza wsteczna zawsze skuteczna 🙂 Po 5, 2, 7 k, takie kwoty, które nic nie znaczą przy cenie auta - no bo jak masz już na konfiguratorze 280k, to co to jest 5k? Ile to jest procent? A kolejne 5k od tych 285 - śmieszne pieniądze, tylko głupiec by się zastanawiał czy dorzucić. No i tak dochodzisz do piątej czy szóstej rundy takich dokładek, za każdym razem to jest mniejszy procent ceny, ale jak to agregujesz to dorzuciłeś dużą kasę. No ale perspektywę każdy ma swoją, przecież każdego stać na coś innego. Dla mnie też istotna kwestia - podnoszenie ceny auta powoduje obniżenie proporcji zaliczania leasingu do KUP i zmniejszenie korzyści z tej formy finansowania.

Tak. Jeżeli masz wolną kasę, masz wyliczony leasing i generalnie możesz sobie pozwolić bez bolesnych kompromisów, to spełnij swoje marzenie o cholernie mocnym BMW - dla mnie po prostu jeszcze nie teraz, jestem cierpliwy, przyjdzie czas 🙂 Ja, żeby pogodzić te potrzeby z frajdą, wziąłem 330i. 250 koni. Rozpędza się to piekielnie szybko. Będzie z tego zwinny sedan, super wyposażony, bardzo komfortowy, dający frajdę, no i ze sportowym zacięciem. Nie potrzebuję, żeby auto mi się rozpędzało od 150 do 200 km/h w 6 sekund, bo tak szybko nie jeżdżę. Jak się rozpędzi w 12 sekund to będzie bardziej niż dobrze 🙂 A co do progu bólu to niestety chyba wszyscy mamy podobnie. Zaczynasz od kwoty X, a kończysz na kwocie 150%X. Ja najbardziej wpadam w takie pułapki jak co chwilę dokładanie po 5k. I tak dokładam, myśląc tylko o tych dokładkach po 5k, a tracąc z pola widzenia, że to nie jest kolejne 5k, tylko w sumie 40-50k od wyjściowych założeń. Dlatego otrząsnąłem się i wróciłem do wyjściowych założeń. Dorzuciłem tylko do 330i, rezygnując z kilku najmniej dla mnie ważnych opcji wyposażenia 🙂

Ja stałem przed podobnym dylematem i jednak wybrałem 330i - za radą kolegów tutaj. A rozważania zaczynałem od 320i. I tak, oczywiście, że emocjonalnie chciałbym m340i. Gdybym jednak chciał M340i tak samo wyposażone jak mój konfig 330i to musiałbym dołożyć jakieś 40-50k. Uznałem, że moim kolejnym autem będzie M340i, ale jeszcze na ten moment mam inne cele finansowe. Dynamika i osiągi 330i już i tak przekraczają dalece moje wymagania i doszedłem do wniosku, że M340i to już wychodzenie poza sferę potrzeb w sferę zachcianek - nie jest mi takie auto totalnie potrzebne, zwłaszcza do jazdy miejskiej. Co innego gdybym prowadził styl życia typowego Niemca, tj. codziennie 70-100 km 3-pasmową autostradą. Ale przyznaję, że pojeździć bym chciał i pozytywnie zazdroszczę kolegom - ufam, że kiedyś też sobie pozwolę na takie cudo 🙂 W kwestii kosztów zakupu auta trzeba jeszcze przewidzieć drugi komplet kół, ubezpieczenie, no i ja chcę zabezpieczyć auto PPFem - w sumie kolejne 20-25k do wydania na start. Z tego powodu wyciszyłem emocje i jednak wybrałem 330i. No ale przyznaję, że był taki moment, że już wybierałem numer do dealera, żeby powiedzieć, żeby mi wywalił wszystkie opcje wyposażeniowe i wrzucił gołe m340i.

Właśnie dlatego dzwonił do mnie mój dealer i powiedział, że system wymusił na nim dorzucenie do mojej konfiguracji eSim - pozostałe wymienione opcje miałem. I stąd przypuszczenie graniczące z pewnością, że wyprodukuje się u mnie LCI 2. Co ciekawe - na ten moment konfigurator jeszcze nie wymusza tych opcji.

O proszę, coś ceny poszły lekko w górę. Jak tak zerkam na konfigurator. Niewiele, ale jednak. W mojej konfiguracji jakieś +6k.

Dostałem info, że prawdopodobnie, na 90% moje auto zamówione w zeszłym tygodniu będzie już po tym nowym lifcie - niewykluczona jest zatem dopłata.

Jak Cię zatrzyma policja to w dalszą drogę pojedziesz na lawecie.

stawiam na brudny / zagrzybiony filtr kabinowy.

Pewnie tak jest, nie neguję, bo nie wiem, dlatego wspomniałem o marketingowych trikach 🙂 Ja tylko relacjonuję to, co usłyszałem.

Ja mam 20% od trzech dealerów i bez żadnych kombinacji. Jeden nawet dał 21%, ale droższy leasing. W sumie to mam już zamówienie do podpisu i w poniedziałek finalizuję temat. Plus dostałem info od trzech dealerów, że koniec zapisów na produkcję G20 LCI. Koniec rabatów tym samym - kto jest w trakcie zaawansowanych rozmów, ten jeszcze ten rabat utrzyma, ale jak ktoś dopiero zamierza powiedzieć dzień dobry, to raczej rabatu nie dostanie. No chyba, że to taki marketingowy trik, nacisk na finalizację. Do tego obecnie nie wiadomo co się wyprodukuje - LCI czy LCI2.

nie widziałem tego w konfiguratorze. Stawiam, że wymagałoby to zakupu zmieniarki i jakiegoś kodowania. Jak wychodzi A6? też pytałem o Audi - rabaty mniejsze, ale ceny bazowe niższe. No i w podstawie dostajesz chyba więcej + opcje są chyba troszkę tańsze. Masz takie same wnioski?

Dobra, to jeszcze rozterka: Mam wybrane systemy asystujące professional (te, co na kierownicy pojawiają się dodatkowe światełka). Zastanawiam się co stracę, jeżeli wezmę tempomat Stop & go oraz systemy asystujące kierowcy (normalna wersja, nie pro). Co więcej zyskuję z systemami pro? Bo z opisu wygląda na to, że tylko wyższą prędkość na tempomacie (do 210 kmh zamiast 160 kmh). I w sumie nie wiem co jeszcze - chyba to, że mogę w korku całkowicie puścić kierownicę, położyć się i wyciągnąć gazetę, a auto będzie samo podjeżdżało, ruszało, trzymało się w pasie, zgadza się? No i na autostradzie można puszczać kierownicę, którą trzeba dotknąć co 15 sekund, czy tak? Tylko, żeby zaraz się nie okazało, że te wszystkie bajery to w Polsce działają na dwóch kilometrowych odcinkach autostrady i na jednej ulicy w Warszawie. Bo już wiem, że w Polsce nie działa np. rozpoznawanie sygnalizacji (auto, jeżeli jest pierwsze, to nie stanie samo na czerwonym, tylko wjedzie na skrzyżowanie i spowoduje karambol), a u naszych zachodnich sąsiadów już owszem, rozpozna czerwone i stanie. Prawda to? Boję się, żeby tak się nie okazało, że kupię opcje, które w Polsce nie działają.