JacekLZ

15-18% rabatu u dealera tu jest cały wątek o rabatach: nie ma sensu zakładać nowego, więc lepiej przenieść dyskusję tam.

Ja dokładnie z tego samego powodu chciałem systemy Pro. A mianowicie korki gdzie ciągłe operowanie gazem i hamulcem jest strasznie irytujące i męczące. A jak mamy już takie korki na 2-3 godziny przeskakiwania o 2 metry co minutę, jak mi się zdarzało gdzieś przy Monachium, to można zwariować. Poza tym wszystkim uważam, że systemy działają bardzo dobrze. Po kilku minutach już w ogóle nie miałem obaw w przekazaniu kontroli systemom. Jedynie raz, na jakimś względnie ostrym zakręcie w lewo na drodze wielopasmowej, samochód z niewiadomych przyczyn mocno przyhamował - takie naciśnięcie hamulca trwające pół sekundy, obok na prawnym jechała ciężarówka i chyba system uznał, że tir jest na moim pasie, może linie były niewyraźne. Trzymanie odstępu działa bardzo dobrze - jedynie jeżeli różnica prędkości jest duża, to hamowanie jest dość gwałtowne (zwłaszcza przy ustawieniu jednej lub dwóch kresek). Ale to przy różnicach rzędu 40-50 km/h i więcej. Podobno trzymanie odstępów w systemach pro działa lepiej niż w zwykłym adaptacyjnym tempomacie.

Nie będzie. W korku jadącym będzie trzymał odległość, ale przy postoju kilkusekundowym będzie się wyłączał. w pasie na autostradzie kontrolę sprawował będzie tylko podstawowy system ochrony przed opuszczeniem pasa - nie będzie to żadna autonomiczna jazda, po prostu auto będzie pływało między liniami i system szarpnie kierownicę, żeby auto nie wyjechało za linię. Auto będzie się tak odbijało od jednej linii do drugiej. To nie system wspomagający tylko system bezpieczeństwa.

obawiam się, że tutaj będzie to samo. Że wykrywanie świateł nie działa w Polsce, to wiedziałem od samego początku. Ale ta zmiana pasa to sądziłem, że jednak będzie funkcjonowała. Z kanały 1001cars (facet świetnie testuje te systemy - w dodatku najczęściej w Polsce, co dla nas ma szczególne znaczenie) wynika, że: In the automotive markets in the US and Canada, as well as in Germany, Driving Assistant Professional for BMW 5 Series includes the Highway Assistant, which relieves the driver of steering tasks on highways with structurally separated directional lanes. At driving speeds of up to 130 km/h or 85 mph, it is possible to take your hands off the steering wheel and position them comfortably as long as you keep a close eye on the traffic. This is continuously monitored by the system with the help of an attentiveness camera (hidden in the driver's display). The driver is fully responsible for the driving task even when the Highway Assistant is activated and must always be able to take over the steering wheel again completely. Czyli w Polsce to nie zadziała i trzeba dotykać kierownicę co kilkanaście sekund. The partially automated driving functions of Driving Assistant Professional also include the new version of the Active Lane Change Assistant, available for the first time in the new BMW 5 and BMW i5. This system can partially automatic carry out the respective driving manoeuvre with corresponding steering movements and adjust the driving speed when merging the car into traffic during a lane change. The Active Lane Change Assistant in the new BMW 5 Series can be controlled by eye confirmation. This comfort feature now achieves a new level of interaction between the driver and and the vehicle. BWM i5 suggests a lane change and this can be carried out by looking in the exterior mirror to confirm the lane change. The Active Lane Change Assistant takes over the necessary steering movements automatically in the speed range between 60 and 180 km/h (37 – 112 mph), the traffic situation permitting. It is no longer necessary to confirm the lane change with the turn indicator, however it can still be used. This seamless interaction between the driver and the Automatic Lane Change Assistant provides a level of comfort and safety. See, how Driving Assistant Professional works with Highway Assistant in real life conditions. You German Autobahn the car will show you the "Assist Plus" info when it is ready. Czyli kolejna opcja, która jest u nas nieaktywna - samochód sam kontroluje ruch i zmienia pasy, a jedyne co kierowca musi zrobić to zerknąć w lusterko. A cała prezentacja jak powinny działać systemy pro w naszych G20 jest tu - jazda po Warszawie i okolicach. Thumbs up dla tego youtubera! Model to x1, więc nie powinna mieć niczego więcej niż 3er. U mnie jazda w korku działa tak jak na filmie. Jazda na autostradzie też. Tylko samochód uporczywie nie zmienia pasów po naciśnięciu kierunkowskazu.

Nagram Ci film jak to wygląda u mnie. może dzisiaj uda mi się trafić na taki stojący korek.

nie, u mnie auto nie wyłącza asystenta w korku "stojącym" - czyli takim polegającym na dłuższym postoju, podjeżdżaniu o kilka metrów (5-7- metrów) i znowu stania, czy też w korku takim totalnie wolnym. Ale jak już korek się troszkę rozluźnia i przejazdy wydłużają się z do około 15-20-30 metrów albo trwają już kilka sekund, to system zaczyna wymuszać dotykanie kierownicy. Też mam wrażenie, że trójka to jednak jest wyposażana trochę jak jedynka. Od piątki, a może nawet czwórki, te systemy chyba stają się bardziej zaawansowane. No ale cóż, trójka to w końcu jednak model z raczej niższej półki w ogólnej hierarchii BMW. Na innych filmach widać, że w korku powinna uaktywnić się możliwość włączenia jeszcze jednego - trzeciego i normalnie niewidocznego trybu - czyli tego do jazdy w korku. A zobaczcie jeszcze to: Tutaj gość jedzie przez kilkanaście kilometrów w ogóle nie dotykając kierownicy, a samochód zmienia pasy totalnie samoczynnie, nawet nie trzeba dotykać kierunkowskazu. Samochód sam wykrywa, że ma wolny prawy pas i zwalnia lewy. A gdy lewy jest wolny, a samochód z przodu jedzie wolniej niż ustawiona prędkość, to auto zmienia pas na lewy, żeby wyprzedzić. No ale to i5, a nie 3 i w Niemczech, a nie w Polsce.

Auto nie zmienia pasów. Naciśnięcie kierunkowskazu natychmiast dezaktywuje assisted drive (ikonka zmienia się z zielonej na szarą). Rozejrzę się jeszcze w ustawieniach, ale nie ukrywam - lekkie rozczarowanie.

Wydaje mi się, że niezależnie od sposobu użycia kierunkowskazu - assisted drive się dezaktywował, ale w sumie przejadę się dzisiaj po autostradowej obwodnicy wrocławia i sprawdzę jeszcze raz.

Gratulacje!! 🙂 też już jeżdżę moją po Wrocławiu na DX.

U mnie jest to samo i dostałem info u kilku dealerów, że mimo mieszanego ogumienia letniego na zimę rekomendowane jest jednolite i zakupiłem zestaw 225/45. Taki jest rekomendowany i zgodny ze specyfikacją BMW oraz warunkami gwarancji. Bardzo trudno dostać mieszany zestaw dla rozmiaru 18 cali. Oczywiście, że tak. Pierwszy tryb to tempo z regulacją, a drugi to assisted drive. Jak wspomniałem, dezaktywuje mi assisted drive po naciśnięciu kierunkowskazu.

Systemy asystujące PRO - nie będę się rozpisywał działają, bardzo dobrze, ale zauważyłem, że przy naciśnięciu kierunkowskazu samochód nie zmienia sam pasa ruchu - a widziałem filmy, na których tak to działało, że auto powinno ocenić czy może zmienić pas i jeżeli taka możliwość jest, przeskoczyć na lewy czy na prawy. U mnie jest tak, że naciśnięcie kierunkowskazu powoduje dezaktywowanie opcji assisted drive. Jak powinno to działać:

Dokładnie, Woytas ma rację i dlatego bawią mnie te spory tutaj i udowadnianie co będzie o 0,2 s szybsze i w jakich warunkach, jakby to szybkość była jakimkolwiek wyznacznikiem 🙂 Oba samochody są niesamowicie dynamiczne i szkoda strzępić ryja, bo i tak nikt tu nikogo do niczego nie przekona. Coca-cola vs pepsi

… diesel zaraz zostaje za benzyną - mniej więcej po przejechaniu z gazem w podłogę połowy długości pasa startowego 😅 I to jest ważne, bo tak się przecież rozpędzamy kilka razy dziennie. dobra, macie remis. 340i szybsze na lotnisku - czyli nigdy. 340d szybsze na trasie i łatwiej w trybie comfort wyprzedzi dwa tiry, chyba, że 340i wrzuci tryb sport i wyrzuci teściową z fotela pasażera. Może być? 😂

Jasne - Inchcape Wrocław. Drobne doprecyzowanie, bo dokładna kwota to 9590 brutto. A i mnie sprzedawca poprosił o info na temat konkurencyjnej oferty, bo pierwsza kwota to była dycha.

Ja ostatecznie znalazłem za 9500 na 18” 796M na Pirelli + jakieś pierdółki w prezencie z pakietu korzyści + wymiana + hotel dla zimowych i letnich. i dzisiaj opłacam proformę. nie wiem już czy to dobrze, że pirelli, ale to ogólnie najpopularniejszy zestaw. Ktoś pisał, że opinie średnie, ale ja tych opinii nie znalazłem.

W tej cenie indeks H, to normalna cena teraz u dealerów. Za 10 z haczykiem w Bawarii są z indeksem V. I też chyba możesz dobrać jakąś pierdółkę

Chodzi mi jedynie o to, że u dealerów są lepsze oferty niż w Bawarii. Nastawiam się, że wydam na te koła w okolicy 9,5 - 10k, taki budżet szykuję 😉

Ceny żadna rewelacja w Bawarii

Generalnie to opony pewnie i są. Tylko gotowych zestawów nie ma. A mi się nie za bardzo chce kupować osobno felgi, osobno opony. Szukałem zestawu gotowego.

Szukam zestawu kół zimowych 225/45 255/45 I jest straszliwa lipa - nie ma. Wszędzie są tylko 4x 225/45

Racja, zimówki są tylko RFT. U mnie zestaw letni jest mieszany, z szerszym tyłem, więc i takiego samego zestawu będę szukał na zimę. Nic, dzwonię po dealerach, pytam o oferty.

Moje auto przyszło na oponach Bridgestone, zwykłych, bez runflat. Teraz szukam zimowych kół - brać też opony bez RFT? Jeżeli tak, to które? Rozmiar 18

Ja jedynie zmierzam do tego, że coś co dzisiaj zajmuje złodziejowi 12 minut, za rok może zajmować już 4 minuty, a za dwa lata 20 sekund. Chodzi oczywiście o zabezpieczenia elektroniczne fabrycznego pojazdu. Stawiam, że „złodzieje” czyli dzisiaj specjaliści od informatyki i elektroniki czytają te fora i radośnie rechotają.

Każde zabezpieczenie fabryczne jest do obejścia. Niejeden złodziej powiedziałby "potrzymaj mi piwo". Jeżeli wchodzi cokolwiek nowego, to jedynie kwestia tygodni lub miesięcy aż pojawi się metoda na pokonanie zabezpieczenia. Nie łudź się, w historii świata już chyba o każdym zabezpieczeniu mówiło się, że jest nie do obejścia - pewnie tak samo mówiło się o pierwszym immobilizerze gdy weszło to nowatorskie i zaawansowane rozwiązanie.

Ja dostałem dziś zdjęcia od mojego dealera. Jest LCI1, a na wizualizacjach był mix.