Jack-Strong

Jeszcze jedno pytanie Dopiero zwróciłem uwagę że kupiłem kierownicę z poliftowej f10 a auto mam z przed liftingu i widzę że nie obejdzie się bez modyfikacji rezystorów w łopatkach z tym nie będzie problemu o ile podpowie ktoś jaka jest właściwa wartość rezystorów w łopatkach z przed lifu?

dzięki o to mi chodziło pytam bo auto ma stopień integracji z 2013 roku który nigdy nie był podnoszony a w przyszłości planuję się za to zabrać ale wciąż się wacham z racji tego że dość problematyczne w są NBT i ZGW a chwilowo nie mogę pozwolić sobie na uwalnianie auta. Z tego co do tej pory przeczytałem to najlepiej najpierw zacząć od ZGW ista-d a potem potem reszta modułów ista-d oprócz NBT i KOMB które najpewniej robi siei E-Sys.

Witam czy E-SYS poradzi sobie z doposaniem numeru VIN do Lewarka zmiany biegów chcę doposażyć auo w SAT 2TB Zakupiłem używany lewarek i kierownicę z łopatkami i chciałbym żeby było po bożemu tak żeby ISTA-D nie widziała manipulacji. Na logikę najpierw wypadałoby wgrać soft z bieżącego stopnia integracji auta do nowego lewarka a potem zmienić plik konfiguracji modułu CAFD do aktualnego wyposażenia/konfiguracji auta? (lewarek z innego auta inny rok produkcji inna konfiguracjia auta tudzież inny soft i konfiguracja) czy po takim zabiegu napiszę sie VIN w nowym lewarku czy trzeba dokonać jakiegoś dodatkowego zabiegu? Pozdrawiam Darek

Właśnie zamówiłem będę testować niedługo jak by ktoś miał pytania to śmiało. Jak narazie wyglada bardzo dobrze. Zobaczymy jak sobie poradzi z aktualizacja oprogramowania.

witam czy autor posta mógł by pokrótce wyjaśnić czym sie różnią tryby DCAN MODE1 MODE2 MODE3 w zakładce polaczenia, testuję właśnie nowy adapter MHD Universal gdzie producent deklaruje ze adapter jest bardzo szybki jak by ktoś miał jakieś pytania to śmiało pozdrawiam Darek

tak warto bardzo dobry interfejs na bluetooth

u mnie okazało sie że gównianej jakości była glowica ICOM typowy problem Chińczyków 128MB ramu dostępne zamiast 256GB po długiej walce ze sprzedawcą i AliExpress oddali tylko połowę kasy. Generalnie nie polecamy szmelcu z AliExpress konto już zamknąłem. A głowica ląduje na eBay bo nie chcę mi sie bawić w naprawę poza tym nie mam odpowiedniego sprzętu i warunków. Swoją drogą naprawa dość prosta i wszystkie potrzebne informacje można znaleźć w necie. Dostałem w zeszłym tygodniu list od BMW odnośnie wymiany chłodnicy EGR gdzie trzeba auto zostawić na cały dzień więc spróbuję wynegocjować jakąś dobrą cenę na podniesienie I-Level w ramach zadośćuczynienia. Pozdrawiam Darek

I tak postawiłem Windowsa 10 x64 na nowo i Ista z linku powyżej dalej to samo sprzedawca poprosił mnie o downgrade firmware ICOM'a z 1.47 do 1.44 żadnych zmian niestety wygląda na uszkodzoną głowicę. Co do Oprogramowania z linku po rozpakowaniu archiwum ISTA na dysku C w folderze PsDZ nie ma folderu data swi i trzeba go utworzyć po czym wypakować do niego archiwum Lite lub Full z folderu SDL ma to tak wygadać Rheingold/PSdZ/data_swi/psdzdata

Wszystko wskazuje na to ze uszkodzona jest glowica ICOM po downgrade firmware z 1.47 do 1.44 na nowym systemie win10x64 i ISTA+ 4.32 dalej to samo sprzęt wraca do ChRL Co do konfiguracji przy aktualizacji NBT w skrócie IP glowicy i laptopa ustawić na automatyczne przydzielanie z DHCP ICOM i laptopa połączyć przez router z włączonym DHCP tak żeby po rozłączeniu glowica i laptop otrzymywaley ten sam adres IP dobrze rozumiem? mam starego TP Linka gdzieś w szafie bez Gigabitowego Lan'a ale to nie ma chyba znaczenia bo Clony i tak działają na 100mbit?

dzieki działam dziś sprawdziłem jeszcze raz dokładnie i wygląda na to ze wina leży po stronie oprogramowania musiałem coś skopać stawiając esys'a bo wcześniej jak robiłem test auta czy to dcan'em czy przez kabel enet to w zakładkę aktualizacji mogłem wejść i np podejrzeć aktualny soft dostępny do mojego modelu lecz ista nie pozwalale rozpocząć procesu aktualizacji z wiadomego powodu a dziś na dcan i esys mam taki sam błąd jak na icom I jeszcze jedno szybkie pytanie czy najnowsza wersie standalone bez problemu postawie na win7 x86? pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję za link

również poproszę ostatni link do aktualnej ista+ przestał działać pozdrawiam

witam spotkał się ktoś z takim problem może? mianowicie na laptopie z Windows 7 x86 mam wersję standalone Ista+ 4.17.13 oraz ista P 3.66 którą ok 3 lata temu postawiłem zeby zaktualizować swoje e60. Aktualizacja poszła bez problemu przez ista P po czym to sprzedałem głowicę bo nie potrzebowałem jej do niczego innego. Niedawno zakupiłem F11 z 2013 roku wiec postanowiłem kupić nową głowicę (klon) w celu przeprowadzenia aktualizacji sterowników głównie przez nie działający port USB w NBT... i tak nowa glowica laczy sie z laptopem i samochodem bez problemu czyta błędy kasuje zarejestrowałem nowy akumulator oraz nowy filtr DPF (po praniu) natomiast w momencie próby aktualizacji pojawia się problem: "Faulty ICOM vehicle connection The program scopes are therefore not available The possible cause os an incorrect ICOM connection sequence" miał już ktoś podobny przypadek? jakieś sugestie? z góry dziękuję za zainteresowanie pozdrawiam Darek

jak na moje oko to skrzynia do remontu 134'C świadczą ze sprzegla się ślizgają przez co gotują olej w skrzyni

dzięki

naprawia ktoś te radia? czy przy wymianie na używane będą jakieś problemy?

niestety test przeprowadzony w ISTA po zakończeniu zasugerował żeby wymienic Radio sprubuje jeszcze podnieść poziom integracji

tak było wracał od razu

tak tz. odpinałem zasilanie na 5min chodzi ci o kombinację guzików? jutro jeszcze raz sprubuje z podpiętą ISTA może coś sie rzuci w oczy...

odpięcie kabla łączącego gniazdo USB w podłokietniku z jednostką NBT nie pomogło błędu nadal nie da się skasowac więc wina leży chyba po stronie radia... sprubuje podnieść soft bo poziom integracji jest z 2013 roku czyli z roku produkcji auta a swoją drogą ktoś wie może z którego roku jest ostani/najnowszy I-Level do F10/F11? Bawić się w E-Sys'a czy od razu zaatakować ICOM'em?

u mnie to samo NBT nie widzi pendrive po włożeniu do gniazda nawet dioda sie nie zapala na pendrive. Najlepsze ze jakieś trzy tygodnie temu jeszcze działał bo wrzucałem muzykę na HDD. ISTA wyrzuca błąd B7F8AF USB port deactivation due to overloading jak narazie sprawdziłem port USB w podłokietniku i jest ok w weekend sprawdzę kabel między NBT a portem może robi zawarcie...

szkoda czasu i pieniędzy typowa usterka 6hp remont

sam oglądałem w zeszłym tygodniu jedną i spodobała mi sie trochę sie obawiam ale auto już po wymianie pompy hpfp i wtrysków na 11 przyznam że było by to moje już szóste bmw ale pierwsza benzyna w patyku

zastanawiam się nad e92 z 2009r z silnikiem n57 jakieś opinie na co szczególnie zwrócić uwagę?

czasem prościej i tanie jest kupić oryginał tego nie ustawia sie na aucie rylko na dedykowanym do tego sprzęcie. A wracając do tematu jak zmienna geometria padła to nic nie zdziałasz sam na aucie trzeba turbo zdjąć i zweryfikować. Tak to już jest zregenerowanymi jednemu sie uda drugiemu nie. Moja regenerowana padała po 6 miesiącach druga smiga od lutego i jest ok. Jak bym miał to robić jeszcze vraz to bym kupil nowy oryginał. Auto sprzedałem.

dlatego napisałem steruje a nie ma wpływ wystarczy popatrzeć na mapę egr :cool2: