Jack-Strong

mój jest EU6 😉 na dwóch sondach szerokopasmowych po 2013 roku można było już zamawiać F10/F11 w specyfikacji EU6 bodajże jeżeli się nie mylę.

tryb mieszany wypala się co ok 500km w trasie dochodzi do 900km N47TU 250tys przebiegu

terminy mają nie do przyjęcia ostatni raz jak do nich dzwoniłem to 8 miesięcy na przód.z Ja z racji przebiegu 260tyś za jednym razem planuję wymienić pompę oleju bo dość dużo ostatnio widuję aut w ogłoszeniach z przebiegiem w okolicach 300tyś z problem ciśnienia oleju. Wiadomo przy rozrządzie miskę trzeba zdjąć więc dostęp jak na talerzu tylko cena tej nieszczęsnej pompy (prawie 3k) sprawia że mam ochotę sprzedać auto. Swoją drogą co się dzieje z tymi pompami tak z ciekawości pytam

tak samo jak w n47

Witam ktoś godny polecenia w Warszawie i okolicach? Znając życie przy przebiegu 254tyś to pompa oleju do wymiany razem z panewkami?

piezo tylko nowe i czy to 4x2k czy 6x2k to skórka za wyprawkę... i tak sobie na spokojnie liczę N47d20 z końca produkcji marzec 2013 teoretycznie ten sam układ napędu rozrządu co we wczesnych B47 257tyś na grzbiecie... rozrząd panew pompa oleju turbo wtryski automat... kryzys wieku średniego zawiecha napęd itd... ech decyzja podjęta... byle do wiosny

wieść gminna niesie ze wypada zmienić pompę oleju i panewki za jednym razem czyli jak by chciał wszystko zrobić zgodnie ze sztuką to minimum 15k

ile teraz kosztuję rozrząd do n47/n57 na oryginalnych częściach tak mniej więcej? Stoję przed wyborem czy inwestować w auto czy zacząć rozgladac się za nowym autem 30i/40i na B48/B58

jak powyżej kkx5 napisal zgadza sie... sorry za zamieszanie... zwracam honor

b47 nie ma chyba piezo wtrysków, b57 już ma... poprawcie jeśli się mylę

jeszcze raz od początku... silnk n47b20 184ps polaczony z automatem posiada: 1. główny termlstat zamontowany przed pompą wody 2.wymiennik ciepla z termostatem nr. części ( 11428507694) przy podstawie filtra oleju. 3. Chłodnicę EGR z tzw. klapą obejsciową sterowaną elektronicznie przez ECU za pośrednictwem gruszki) ECU decyduję czy przez chłodnicę egr płynie ciecz chłodząca czy nie. W poprzedniej generacji silników M47/N57 był prosty termostat.

przeczytaj ze zrozumieniem jeszcze raz. Wymiękłem pozdrawiam i zdrowia życzę.

chłodnica egr ma sterowany przeplyw wody przez nią więc można powiedzieć że ma wbudowany termostat... th5 sie nie nada w twoim przypadku to stary dobry patent do silników M Kupiłeś glowny nie pomogło to kup wymiennik nowy lub i nową chłodnicę egr... sprawdź koniecznie pompę cieczy. Swoją drogą kiedyś kupiłem najtańszy chiński komplet (główny i egr) termostatów do M57N2 za 100zł i żadnych problemów z temperaturą nie miałem przez trzy lata potem auto sprzedałem. Przyczyny może być wiele... może np. uszczelka pod głowicą popuszczać spaliny do układu tak samo jak i chłodnica egr przez co zapowietrza się uklad i masz takie skoki temperatury, wiazka, czujnik...

termostaty są w sumie trzy jeden główny i drugi przy chlodnicy egr plus wymiennik ciepła skrzyni jak masz automat... jak skoki są gwałtowne to sprawdził bym również pompę wod.

pewnie lopatki z trójki inna impedancja nie będą działać.

dziś u mnie po raz drugi... w końcu się zebrałem

wszystko jedno

starczy ale musisz być bardzo sprytny i pamietaj ze ok 0.5l jest w wymienniku termostat otwiera sie przy 75'C więc po wymianie należy rozgrzać skrzynię do ok 80'C po czym dopiero skontrolować poziom. Moim zdaniem najlepiej pojeździć minimum tydzień i dopiero zmienić drugi raz razem z filtrem

.

podniesienie softu nic nie dało dla świętego spokoju wymieniłem kabel na dugi i dalej to samo. Szukam nowego NBT

wtryski pompa zacięty egr w pozycji otwartej ( ale to generuję błąd) generalnie wygląda na problem z paliwem.

zna ktoś może prawidłową rezystancję rezystorów łopatek w przedlifcie?

Jeszcze jedno pytanie Dopiero zwróciłem uwagę że kupiłem kierownicę z poliftowej f10 a auto mam z przed liftingu i widzę że nie obejdzie się bez modyfikacji rezystorów w łopatkach z tym nie będzie problemu o ile podpowie ktoś jaka jest właściwa wartość rezystorów w łopatkach z przed lifu?

dzięki o to mi chodziło pytam bo auto ma stopień integracji z 2013 roku który nigdy nie był podnoszony a w przyszłości planuję się za to zabrać ale wciąż się wacham z racji tego że dość problematyczne w są NBT i ZGW a chwilowo nie mogę pozwolić sobie na uwalnianie auta. Z tego co do tej pory przeczytałem to najlepiej najpierw zacząć od ZGW ista-d a potem potem reszta modułów ista-d oprócz NBT i KOMB które najpewniej robi siei E-Sys.

Witam czy E-SYS poradzi sobie z doposaniem numeru VIN do Lewarka zmiany biegów chcę doposażyć auo w SAT 2TB Zakupiłem używany lewarek i kierownicę z łopatkami i chciałbym żeby było po bożemu tak żeby ISTA-D nie widziała manipulacji. Na logikę najpierw wypadałoby wgrać soft z bieżącego stopnia integracji auta do nowego lewarka a potem zmienić plik konfiguracji modułu CAFD do aktualnego wyposażenia/konfiguracji auta? (lewarek z innego auta inny rok produkcji inna konfiguracjia auta tudzież inny soft i konfiguracja) czy po takim zabiegu napiszę sie VIN w nowym lewarku czy trzeba dokonać jakiegoś dodatkowego zabiegu? Pozdrawiam Darek