Jack-Strong

pewnie pompa nie wydaję lub ubytek ciśnienie gdzieś jest...

było wiele razy na forum... używka tylko ma sens jak auto Idzie do żyda. W innym przypadku rewizja wyjdzie najtaniej.

Sprawdź poziom oleju na początek oraz czy obroty również falują jak jedziesz z równą prędkością na tempomacie.

😀😂

zapomniałem dodać że ograniczenie egr ma również wpływ na zdolność mieszanki do samozaplonu w skrócie tracimy możliwość i korzyść z wcześniejszego SOI a tym samym korzyść płynąca z paliw wysokiej jakość stosowanych w eu. W skrócie im więcej egr tym wcześniej możemy rozpocząć wtrysk czytaj spalić mieszankę efektywniej. I komputer naprawdę korzysta z tej możliwości. Ostatnio zrobiłem ciekawy eksperyment z dodatkiem podnoszacym liczbę cetanową 2-EHN stosowanym 1ml /L paliwa. Jeżdżąc na zwyklym paliwie z BP wskazania komputera idealnie pokrywają się z wyliczonym spalanianiem z baku natomiast jeżdżąc z dodatkiem w w/w dawce spalanie liczone z baku jest o ok 0.2-0.3L/100km niższe od wskazania komputer OBC.

zrób loga dynamicznego z ciśnienia doładowania zadane/aktualne w osi obrotów tylko noe z wyprostowanym prawym kolanem a jadąc tak jak jezdzisz na co dzień, ewentualnie jest jeszcze test układu doładowania w ISTA. Wystarczy ze uklad doładowania będzie 200-300mbar nie doładowywać lub będzie osiągał zadane doładowanie z opóźnieniem i juz silnik będzie sadzić. Swoją drogą pisałeś że wtryski sprawdzane były... ale to piezo wtryski do których BOSCH dość nie dawno udostępnił technologię do testu/naprawy na rynek komercyjny... toni z jakością wykonania usługi może być różnie. Co do piezo to realne 300tyś czasem 350tyś i wtryski nadają sie tylko smietnik. wymiana tylko na nowe nie żadne regenerowane! jak chcesz mieć spokój. Nadawanie nowych kodów starym wtryską to znów się powtórzę półśrodek. Mam nadzieję że choć trochę pomogłem Pozdrawiam

ograniczając EGR zmiejszasz ilość sadzy ale diametralnie zwiększysz NOx! W sumie to tak jak byś wycią DPF i nie jest to rozwiązanie problemu tylko półśrodek. BMW tak to rozwiązało problem stosowania adblue zmniejszając NOx poprzez dość duże wypelnienie EGR Osobiście po takim zabiegu dzieciom bym nie pozwolił wysiadać z auta do póki nie zgasisz silnika! Do tego dochodzi dosc twarda praca silnika po ograniczeniu EGR osobiście mi to się nie podoba ale to akurat kwestia gustu. Nie bez znaczenia pozostaje też kwestia wpływu na rozrząd po takim zabiegu! Generalnie za zbyt częste wypalanie DPF najczęściej odpowiadają zużyte wtryski tubo, nie prawidłowo dzialajacy zawór EGR i Lambda. Pozdrawiam

pewnie wydmuszka po cipie

ostatnio kupowałem kilka części oryginalnych... made in ChRL

od wizyty u mechanika bym proponował lub auto w górę łapka w rękę jak masz zapędy

ja bym obstawiał pompę vaccum i radzę się tym szybko zająć żeby zminimalizować koszty

jeszcze ja swoje pięć groszy dorzucę... N47 z końca produkcji tj. bodajże od września 2013 ma praktycznie taki sam rozrząd co wczesne B47! w jednych i drugich silnikach rozrząd się wymienia w zasadzie przy takim samym przebiegu. Jeden i drugi silnik ma swoje zalety i wady. N47 z racji piezo wtrysków i zapewne zastosowanego wyższej jakości filtra DPF ok 2 razy rządziej wypala DPF ma również wymienne klapy wirowe nie jak b47 wbudowane w kolektor... takie klapy raz na 250tys wypada wymienić. w obydwu przy ok 300tys rozrząd należy wymienić. Zdarzają się egzemplarze co zrobiły ponad 400 na rozrządzie ale przebieg glownie autostradowy. B47 cierpią na wadliwy czujnik niskiego cisnienia paliwa! potrafi narobić kłopotów nie wymieniony na czas. Ja dziś bym szukał polifta z B47 z końca produkcji

w przedlifcie nie ma korka spustowego... plyn spuszcza się zdejmując wąż z chłodnicy... ja robiłem to w kilku etapach ponieważ nie idzie spuścić całego... spuściłem stary kilka razy wypłukałem wodą destylowaną 3 bodajże... po czym za czwartym razem wlałem koncentrat

w przedlifcie N47 20d nie ma ze względu na ograniczenia sterownika skrzyni. W polifcie już jest kontaktowałem sie z pomocą techniczną

to prawdziwa okazja ja bym się nie zastanawiał... 😉

sprzedaj dołóż 100tyś kup dwu letnią piątkę z symbolicznym przebiegiem od pierwszego właściciela będziesz miał spokój na kilka lat... proste.

Owszem jest masz tu na przykładzie jakiegoś amerykańca: https://www.scribd.com/document/522380167/TRANSMISSION-CONTROL-MODULE-TCM-ADAPTATION-8HP45-845RE-8HP70-8HP90 W załączonym linku kolejny argument za tym żeby aktualizować sterowniki! Niby nic niw wnoszą ale po cichu implementują mniej lub bardziej istotne funkcje procedury a wtym przypadku mni. ochrona skrzyni przed głupkami co nie wiedzą co robią "quick relearn procedure"

plus 280 na koszu E i 30ms zwłoki napełnienia! to wartość wskazująca gdzie jest problem... pojeździj kilka dni tygodni normalnie a zobaczysz ze wartość na E znów wzrośnie z 210 na ponad 280.

nikigo na nic nie naciągam! I nie jestem żadnym trollem co kolwiek to znaczy! Kolega napisał że ma problem to mu odpisałem co należy zrobić. Nie ma darmowych objadków coś się zepsuło trzeba naprawić i za usługę zapłacić. Auto ma swoje lata i jakiś tam bliżej nie znany przebieg... powszechnie wiadomo jaka jest jakość i trwałość części z których silniki i skrzynie są lub był wtedy składane... i co uważasz ze po 200 300 tysiacach kilometrów w takiej skrzyni pyk resecik i wygrałeś... no nie tak to się nie kończy...

obstawiam że obroty lecą w górę a skrzynia nie ciągnie... ale niech autor się wypowie

Dokładnie tak się powinno sprawdzać DPF zgadzam się w 100%

🤣 no HYBA tak 😂

😃🤔

matura widzę że ekstremistycznie 🤣😂

Dobra widzę zey jednak nie dociera więc nie ma sensu dalej tego ciągnąć bo ani ja ani ty nic się więcej niż wiemy się nie dowiemy.