Jack-Strong

nikt ci za darmo przecież nie zdemontuje klapek z kolektora nik ci za darmo ich nie wyorogramuje... to po co mieszać jak suma sumarum na koniec dnia wyjcie cenowo tak samo to po co rzeźbić?

a po co jak można założyć nowy i temat zamknięty. Nie rozumiem ludzi co robią program w dwu litrowym kiblu po co ja się pytam? a i prze ani po to nie jedzi i jechać nie będzie.

daj już spokój z tym rzeźbiarzem z pod lubelskiej wsi... żaden to profesor autorytet czy wzór do naśladowania! a zwykły Krzysiek z Podlasia jakich wielu tu i ówdzie a najwięcej na yt

dobrze myślisz... i nie kombinuj z kółkami jeszcze raz po co skoro zdrowa pompa z 30d w zdrowym n57 bije 1.5 bara na wolnych i 4 przy 2000 gdzie 30d na 8 biegu ma autostradowe 160km/h Blok takiego 50d na pierwszy rzut oka może wyglądać identycznie ale na 100% są roznice między innymi w średnich kanałów olejowych pompa niby pasuje... ale pamiętaj że bardziej liczy się przeplyw oleju niż ciśnienie duże ciśnienie to duży opór i niepotrzebny wzrost temperatury (duża wydajna pompa musi tłoczyć przez wąski kanał/magistralę)

nie twierdzę że u ciebie dzieje się coś złego z układem wtryskowym... ale ewidentnie masz poważny problem z motorem i nie musi on leżeć po stronie pompy oleju ale może. Ja bym na twoim miejscu zaczął od wymiany na nową oryginalną pompę a z tjuningami bym poczekał... a jak to nie pomoże to silnik do rewizji. Jak wyżej kolega napisał może pompa nie wyrabia może napinacz puszcza może regulator ciśnienia sie zacina może ten twój zegar oszukiwać a równie dobrze można uciekać ciśnienie pod panewką! N57 z filmu powyżej 4.5bara przy 2000 i 1.5 na jalowych wzorowo. Tylko po co pompę z M50d do seryjnego 30d kłaść? jak pompa od 30d bije 4.5bara przy 2000 obrotów przerost formy nad treścią lub jak kto woli leczenie migreny plasterkiem dla mnie bez sensu nie potrzebne obciazenie silnika.

pisząc przegrzany nie miałem na myśli temperaturę wody która mniej więcej jest mierzona tak samo jak EGT zbiorczo w okolicach pompy wody( czytaj dość daleko od źródła problemu)... chodziło mi o przegrzanie w obrębie danego cylindra... dla n57/47 an jałowym min 1.3 bar i 4.5 bara powinno być w przedziale 2.5-4tyś.

Tak na szybko przy przebiegu ok 250tyś km takie 30d żeby doprowadzić do stanu względnie dobrego wymahmga wkladu ok 25tyś zł 6 wtrysków, rozrząd, kolektor dolotowy koło pasowe, pranie dpf plus nowy czujnik, serwis skrzyni, coś tam w zawieszeniu, podpora wału łącznik elastyczny, tuleje dyfra i parę innych duperelek... w 35d z reguły przy tym przebiegu pada małe turbo. przy ok 400tyś km dochodzi turbo pompa CR i rewizja skrzyni czyli kolejne 25 tyś zł.

pompa z M50d nie pasuję bez przeróbek. ciśnienie na jałowym powinno wynosić 1.3 bara pod obciążeniem 3.5bara masz gdzieś ubytek ciśnienia i najprawdopodobniej na 90% nowa pompa a nawet pompa z M50d nie rozwiąże twojego problemu. W zdrowym nie zajechanym N47/N57 nic się nie dzieję to bardzo dobre silniki. Obawiam się że w twoim przypadku jest już po prostu za późno. Problemy są i pojawiają się głównie w zaniedbanych serwisowo i przegrzanych motorach (i nie mówię to o regularnej wymianie ojeju co 5 czy 10tys kilometrów) to są dość drogie w utrzymaniu zabawki z czego większość osób sobię po prostu nie zdaję sprawy podczas zakupu... każdy kto podejmował się remontu takiej jednostki powie ci ze zarówno blok i glowica wymagały planowania ze względu na przegrzanie! Scenariusz jest prosty i w kółko powtarzany... pojawia się problem z dpf... to do Waldka trzeba podjechać kątówką potraktować... potem do Szeby wypromować razem z EGR oczywiście i ćipa zrobić przy okazji.... a wtrysk jak podlewał tak podlewa tylko jeszcze bardziej... wystarczy ze na jednym garnku było ciepło zrobiło się gorąco... EGT jest mierzone zbiorczo co z tego ze jest 850°C czy 900°C jak cylindrze z podlewającym wytryskiem może być ponad 1000°C problem gotowy.

wszystko jest dobrze on potrzebuje właśnie ok trzech cykli do zaadaptowania... popiół masz w normie wiec przebieg wygląda na rzeczywisty... powinno wszystko wrócić co normy

albo masz uszkodzony czujnik albo zapchany filtr... zablokowana jest ze względu na bledy w komputerze wskazujące na zbyt duże zaphanie dpf... próba wypalania takiego filtra może skończyć się tragicznie dla silnika.!.!.!

jak masz btool to podejrzyj wartości parametru back pressure offset będzie wszystko wiadomo. czujnik się adaptuje po po zgaszeniu silnika przy temperaturze roboczej.

powinno być zero +-1mbar jeżeli nie jest to nowy czujnik na reklamację... załóż oryginał lub Delphi.

Czy nam się podoba czy nie piezo wtryski trzeba wymienić przy ok 300tys realnego przebiegu bo to przez nie jest najwięcej kłopotów z tymi silnikami... w e39 i e60 z początku produkcji wtryski średnio kończyły się przy ok 400tyś nie wiele dłużej. piezo są delikatniejsze... ale odpowiednio traktowane do 300tyś spokojnie daja rade... natomiast przez swoją konstrukcję/ zasadę dzialania nie dają praktycznie oznak zużycia... takiej e39 czy e60 jak padał wtrysk to auta nie szlo odpalić bo pompa CR/CP nie byla w stanie nabić ciśnienia... EGR w nowoczesnych silnikach diesla służy głównie do kontroli NOx reszta jak kultura pracy jednostki czy spalanie jest nieznacząca ale na plus. Są badania potwierdzające że większe wypełnienie EGR(ponad dawkę redukującą NOx do wymagań norm EU) obniża spalanie ale producenci się na to nie decydują ze względu na podniesienie kosztów produkcji i serwisu (wymagana jest większa objętość DPF) silnik generuję więcej sadzy oraz czyszczenie dolotu (w okresie gwarncyjnym). Odnośnie częstego wypalania DPF jak dolot jest suchy (w co wątpię w 50d mała sprężarka ze względu na konstrukcję układu doładowania dostaje srogo po dupie nonstop) to nowe wtryski załatwia sprawę jak mokro w dolocie to wtryski i zespół turbo i po temacie a i pranie oczywiście 😉 Prosty sposób na sprawdzenie wtrysków to test przelewowy oraz pomiar kompresji razem z korektą... takie n57 jałowe robi na 4-5mg... korekta w/g Bosch nie powinna przekraczać +-0.5mg/suw (a nie jak internety szumią 5mg) co daje max +-10% dawki paliwa co osobiście uważam za bardzo dużo! korekty służą tylko jako wygładzanie obrotów jałowych czyli działają do zadanego obciazenia/obrotów. Sytuacja na jałowym 5mg mamy powiedzmy -0.5mg na którymś z cylindrów co daje nam 10% dajemy w pędzel jecimy dawką 70mg... 7mg trzeba? nie trzeba zdjąć paliwa? nie wiadomo bo nie jest to mierzone pod pelnym obciążeniem! korekta odbywa się już tylko po lambdzie(dym) i EGT(zabezpieczenie termiczne) po cipie... takie n57 30d jedzie ok 90mg? 50d pewnie ok 120mg a co jak korekta na wolnych jest na jednym -1.5mg a na drugim +1.5mg i do tego turbo podleje olejwm do dolotu... na wolnych silnik nadal będzie pracował aksamitnie... ma prawo wał się ugiąć panew obrócić... oczywiście. Im większa dawka paliwa na niesprawnym wtrysku tym większe ryzyko/prawdopodobieństwo dlatego najczęściej padają 40d 50d to margines tego praktycznie nie ma na rynku.

prawda jest taka ze te cudeńka z tureckich placów zanim trafiają do polski to minimum dwe razy były na zbiciu. a większość n57 po roku eksploatacji miały już pod 100 nabite. Kiedyś znajomy obsługiwał poleasingowe auta w salonie BMW czasem mi coś przed zakupem sprawdził... pierwsi właściciele już Łódzkie numery odstawiali a co dopiero Turek czy handlarz spod Radomia odjebał tego już się nikt nie doliczy. srednio 7 na 10 aut sprawdzanycj było odmładzane... Po kilku miesiącach szukania dałem sobie spokój ze sprawdzaniem bo mówię do znajomego ze nic nie kupię... kupiłem za grosze M57TU2 od pierwszego właściciela serwisowane w BMW do końca z przebiegiem ponad 300... wsadziłem nowe oryginalne wtryski turbo i DPF(zaminnik) trzy lata jeździłem bez najmniejszej awarii. Prawdziwą historia nowa siódemka po 9 miesiącach trafiła na jakąś delikatną naprawę klamki bodajże... zczytany przebieg 122tyś i to jedyny raz kiedy auto widziane było u dealera nawet żaden serwis olejowy nie był wykonany... a po trzech latach na pierwszym przeglądzie przebieg zczytany 50tyś....

W ciężkim szoku jesteśmy wszyscy 😂 ale z 750d wydmuszkę robić to zwykłe dziadostwo. A potem gówno burza na YT FB że wały panewki mikro pęknięcia rozrządy słabe... a wziąć na stół sterownik z auta w którym wał czy panew się położyła i ponad 90% zcipowane lub wydmuszki. Ale oczywiście przez fachofffcuff po samochódwce co to niemieckiego inżyniera poprawiła Wygrałeś

nie trzeba kompa... są dwie procedury jednan BMW z użyciem kompa (otwiera elektrozawory wymuszając przepływ przez wymienniki ciepła) druga ZF która jak jest w układzie skrzyni automatycznej chłodnica (wymienniki ciepła) nakazuje początkowo wlać wiecej 0,5L oleju. Generalnie z użyciem kompa jest szybciej bo nie trzeba rozgrzewać oleju po wymiane do 75°C a potem studzić skrzyni do 30°C w obu procedurach finalny pomiar poziomu oleju jest przy temperaturze ok 40°C Pozdrawiam

wróć do mechanika i zgłoś reklamację

wtryski

EGR niedomknięty, głowica szczelność zaworów, rozrząd przestawiony, nieszczelność.... nowe turbo oryginał? czy kibel z Aleg..o? powodów może być jak sam widzisz kilka...

podepnij nanometr... paliwo się nagrzewa spada ciśnienie. Któraś pompa nie wyrabia na robocie przy ciepłym/rozrzedzonym paliwie... "mechanik nie wie co może być przyczyną" sugeruje zmienić mechanika jak najszybciej.

ale mi chodzi fizycznie zdjąć ze starej mechatroniki i przełożyć do nowej używanej.

jak nie to tak jak wyżej kolega pisał potrzebne będzie zdjęcie ochrony komponentu po wymianie inaczej auto nie odpali lub nie ruszy.

egs można przełożyć ze starej chyba?

podnieś auto i zajrzyj wlepka jest na wierzchu... zrób zdjęcie i szukaj. 8HP45Z byla w przedlifcie i polifcie jako że w F10/11 25d do końca szło N47D20D

być może