Jack-Strong

sprzedaj/oddaj kuo takie jak powinno być przerabialem temat befzie szybciej taniej jak należy.

witam czy mógl by ktoś podełsać mi link najlepiej do pliku torrent z aktualna wersja ISTA mam taki ISTA 4.17.13 od kolegi z forum jednak pobieranie stanęło na 94% i od dwóch dni nie chce dojść do końca

już sprawdziłem od spodu auto dpf nie ma i jest program zrobiony turbo dmucha 2750mbar padly termostaty i ktos wolal wyciac dpf i zrobic program zamisat naprawić termostaty. U mnie wyglada na to że ktoś musial zalać benzyny przez przypadek bo żeby 4 wtryski na raz padły zdarza sie pozatym auto ma 250tys nalotu więc tak czy siak czas na wtryski

wszystko jasne 4 wtryski na smietnik od siebie dodam że uszkodzony regulator cisnienia na listwie CR moze dawać podobne objawy gdyż po zgaszeniu silnika musi zostac otwarty żeby wyrównać cisnienie aby zapobiec formowaniu się pęcherzyków powietrza jak również uszkodzony przewód powrotny na przelewach jest tam taki maly regulator cisnienia bodajże 10 bar ktory wystepuje przy wtryskach piezo (przy wtryskach piezo backflow musi wynosic ok 10 bar) nie mylilem sie sprawne wtryskinpiezo przelewaja bardzo mało paliwa rzędu kilku ml na minutę na jałowym albo mniej niż 25ml na caky test który trwa ok 5min pozdrawiam

:cool2: pompa w baku przechodzi pomyślnie test w DIS jak i regulator wydatku pompy CR nie mogę dokończyć testu systemu CR ponieważ po którymś z rzędu teście DIS przerywa prace jak trzeba podłączyć oscyloskop żeby sprawdzić regulator wydatku na pompie CR elektrycznie z oczywistych względów nie moge go podlaczyc (DIS@D-CAN) jak by pompa byla walnięta to nie było by różnicy zimny cieply albo czy odpalam po 1min czy po 10min objawy podobne są jak by był zapowietrzony uklad paliwowy a widzę ze powrót z przelewow jest na trójniku podlaczony do zasilania pompy CR a podczas proby przelwewowej dwa wtryski przelewały z pęcherzykami powietrzna i to może być przyczyną dodam ze na zimnym silniku problem też wystepuje dziś sprawdzilem

pomijając uszkodzone dwa wtryski problem nadal nie daje mi spokoju jako że nie przelewające wtryski nijak się mają do problemu korzystają z paru dni wolnego ;) pogrzebalem trochę i tak problem występuje tylko jak silnik jest cieply i przy kolejnej próbie odpalenia po min 5-10min jak odpalam zaraz po zgaszeniu odpala normalnie jak postoii 5 minut i wiecej kreci bardzo dlugo zanim odpali. Podglądałem prace zaworów na listwie cr i na pompie cr oba działaj i reagują na zwiększanie obrotow itp. I tak silnik zgaszony Reg. cisnienia 8% wydatku 0% zaplon regulator cisnienia na listwie wysterowany na 11% wydatku na pompie cr 35% przy odpalaniu jak długo kręci oba wysterowane na ok 44% silnik odpala dopiero po ok 3 sekundach przy ciśnieniu na listwie ok 150-200bar sam już nie wiem co z tym zrobic szykować kase na nową pompę cr czy może spróbować wymienić zawory odnrehulacji cisnienia najpierw

wygląda na to że dwa wtryski do wymiany zacinaja sie albo zamknięte jak podczas próby przelwewowej albo otwarte i pompa ma problem by zbudować cisnienie na listwie i dlatego dlugo kreci. Wie ktos jak znaleźć prawidlowy numer regulatora wydatku na pompie cr pompa to cp3 r70 obecnie zamontowany jest regulator o numerze 0928400537 coś mi sie wydaje ze powinien być zamontowany 0928400560 ktoś napewno przy nim majstrował

dziś podczas próby przelwewowej silnik odpalał nnormalnie na ciepłym dziwne bo zawszę mi się wydawało ze wtryski piezoelektryczne przelewają mniej od standardowych

ok test zrobiony cztery przelewaja ok 35 ml na minutę +- 5ml natomiast 2 prawie nic po dwóch minutach 60 cm rurka zapelniona byla w 3/4 nawet do strzykawki nie dolecialo

spróbuj odpowietrzania ukladu cr( odkręcić regulator wydatku na pompie cr i zobacz czy syknie powietrze) ale wątpię żeby pomogło jak zdejmowales cewkę pewnie wtrysk rozkalibrowany i daje na przelew i nie mozna zbudowac ciśnienia wymaganego do rozruchu

zamówiłem zestaw na test przelewowy jak zrobie dam znać co z tego wyszło orientuje sie ktoś jaka ilość paliwa w jednostce czasu powninna wracać na przelew na jałowym?

miskę możesz zalozyc tę samą strasznie kiepskie podejscie do noego jest niewiem czy nie lepiej by bylo zdjąć wał

może separator oleju? zajrzyj do dolotu czy nowe turbo nie puszcza

dziś jeszcze raz sprawdziłem na zimnym 5 rozruchów i za każdym razem pali odrazu

dzieki tak myślałem co do wtrysku chodź owa lokalna firma twierzdzi ze wymienia końcówkę i zawór sterjujacy( domyślam sie że chodzi o zespół piezo) chodź to pewnie nie jest do konca prawdą. firma jest jakies 10km wiec nie daleko napisałem że mogę podjechać osobiscie i podrzucić wtrysk ( pewnie zrobią od ręki i moze dadzą popatrzeć ewentualnie na ręce ;) narazie pogoda nie zacheca mnie do kładzenia sie pod auto dlatego wole na razie ogarnąć auto komputerem jak juz się położę pod to napewno zajrzę do filtra auto coś za dobrze sie odpycha hak na te 235 koni i boje sie ze czasem ktos przy okazji chip'a nie usunął ekologii ci by mi bylo bardzo nie na rękę no nic dzięki serdeczne za pomoc auto narazie stoi w przyszłym tygodniu planowalem robic klapki w kolektorze to odrazu wyciagne wtrysk za jednym zamachem... ściągacz będzie potrzebny? czy sobie darować? podleje go dzis jak wroce z pracy naftą troche może poluzowac trochę sruby mocujące i odpalić silnik na kilka sekund? czy to gluoi pomysl? ile taki sprawny wtrysk powinien dawać na przelew w ciągu 1min? 20-60ml?

dzieki wieklike znalazlem nidaleko zaklad co regeneruje piezo za ok 600zł sztuka z roczną gwarancją używka ok 400zł jest sens regeneracji piezo wtrysków czy lepiej spróbować używany? nowy ponad 1000zł wie ktos moze jak najssybciej prawdzic czy auto nie ma wycietego dpf'a? i jakie powinjo być max doladowanie ndla seryjnego softu? narazie uzywam dis'a ale powoli ogarniam ISTA-D

czyli z tego co mówisz to korekcaj na 3 dla piezo wtryskow wg. bosch to zdecydowanie za dużo? też mi sie tak wydaje skoro piezo ma być ok w razy szybszy od standardowego wtryskiwacza to te 0.9mg korekcji to już bardzo dużo i ewidentnie czuć na przelewie mocne pulsowanie wyrazniej niż na innych wtryskach ok dsieki za pomoc rozejze sie za wtryskiem czy te piezo regenerują się? czy kupić nowy ewentualnie używany? czym najlepiej nowy wtrysk zakodowac?

Witam potrzebuje pomocy w zdiagnozowaniu problemu w moim aucie rozrusznik nowy akumulator nowy naladowany na max podczas rozruchu po kilku minutach od zgaszenia auto łapie błąd 4B90 i długo kreci ok 3s zanim odpali poprawcie mnie jesli sie myle pompa wstępna działa przechodzi test w DIS regulator wudatku na pompie CR również ciśnienie wstępne zanim wlacze zaplon wynosi ok 4 bar po włączeniu zapłonu podnosi się do ok 10 bar i tak utrzymuje się tak przez ok 5 sekund idąc dalej sprawdzilem cisnienie na listwie CR podczas rozruchu ciepłego silnika i ewidentnie ciśnienie wzrasta dość powoli by dopiero po ok 3 sekundach osiągnąć ok 250bar i auto odpala. DDE łapie blad 4B90 (niskie ciśnienie paliwa podczas rozruchu) Korekty na 5 wtryskach +- 0.1-0.2 natomiast na jednym +0.5-0.9 niby INPA podaje tolerancja +-3.0 ale mi się wydaje zbyt za duze jak na wtrysk piezo Z testu przelewowego wyszło ze 4 wtryski przelewaja ok 35ml na minute dwa nie przelewaja nic Co sądzicie? czy nie przelewające wtryski są uszkodzone i może to być przyczyną?

orientuję się ktoś ile mniej wiecej rozrząd do n2 teraz kosztuję? ewentualnie do kogo warto uderzyć w Mazowieckim?

pytam bo mam starego znajomego co polifta ma prawie od nowosci kupił rocznego jesze na gwarancji i ostatnio jakoś na nieho wpadlem a tam grubo ponad 400 tyś i smiga auto seria do dziś

mnichu to te silniki to złom? co ten rozrząd tak dojeżdża? interwał serwisowy słaby materiał łańcuchów gkowica alu? a może pompa cr sam mam tu2 i latem albo zrobie łańcuchy albo sprzedam auto ma 240 tyś

a no widać sorry stałem w takiej dziurze że ledwo internet zbierał nie widziałem wcześniej filmu czyli to wina jakiegos fachowca co walka rozrządu nie dokręcił? czy zmeczony łańcuch?

n57n czy n2 jaki przelot?

witam mialemnlstatnio teoche wolnego czsu ogarnąłem wykodowanie tylnej klapy roletka dziala wszystko gra dzieki za pomoc. Pozbylem się przy okazji NIC z 6hp co za różnica chyba najbardziej jestem z tego zadowolony nic mnie tak nie wkurzało tak jak wrzucanie tego neutrala... i zakodowalem moduł świateł na ringi z przodu bez tylnych świateł. Zakodowalem również miganie tylko środkowego stopu przy awaryjnym hamowaniu tak żeby nie było cyrku jak spadnie snieg. W między czasie zlapalem dwa kapcie z czego jeden udalo sie opanowac zestawem naprawczym drugiego niestety nie wiec zaczolem sie rozgladac powoli za zestawem koła zapasowego ale ceny powalają na kolana... byłem babcią na aukcji serwisowej i odrazu zamowilem uszczelkę otworu po hydraulicznym silowniku razem z plastikową zaślepką bez wycięcia na silownik. Ogarnąłem przy okazji grznie tylnej szyby (przerwany przewód w zawiasie) 3 godzinki zabawy... nurtuje mnie jedna sprawa mianowicie jak nie działało tak dalej nie działa otwieranie bagarznika z pilota jak auto jest zamknięte/uśpione. Zastanawiam sie czy to normalne w e61? dodam tylko ze jak odblokuje pilotem zamki i potem przytrzymam otwieranie to bagażnik sie otwiera...

już mam... jak to w bmw rura w dół nie ma DPF ;) jutro jade obczaić maszynę. A co do dylematu czy czipowac czy nie kazdy ma swoje zdanie sam jeździłem kilkoma zrobionymi autami ale moim zdaniem nie tędy droga. Żyjemy w czasach gdzie jest taki wybor aut i silników że mozemy wybrać czy potrzebujemy 116d 100bhp a jak to za malo to jest przecież M140i A poczatkujacym proponuje zaczac od pożądanego zawieszenia potem wieksze hamulce plus niski profil markowy intercoller gwarantuje po takim zabiegu banan na twarzy gwarantowany Pozdrawiam