Jack-Strong

Zwiększenie obrotów a co za tym idzie zwiększona dawka paliwa w manualu nie jest spowodowana obciążeniem skrzyni biegów a za sprawą czujnika sprzęgła który celowo podaje sygnał do ecu o jego położeniu. W sprawnym aucie gdzie wszystko jest na miejscu po wciśnięciu sprzęgła obroty podbijają się minimalnie. Dzieje się to za sprawą tego że ecu jak widzi wciśnięte sprzęgło to zmienia kont zapłonu aby silnik był w tym momencie bardzo elastyczny i zminimalizować efekt szarpnięcia. wystarczy podłączyć inpe i obserwować kont zapłonu. to oczywiste... nie kąt zaplonu tylko początek wytrysku

na jalowym uklad korbowo tlokowy i osprzęt nie stawia oporów? jakosc oleju w automacie...poprzycierane panewki gladzie pierścienie... osprzęt alternator przytarta pompa wspomagania sprzearka od klimy pompa wody... pompa oleju... suma sumarum koze się nazbierać... do tego silnik moze byc juz po strzale... i mamy roznice na jalowym... automat vs manual gdzie w manualu oedzony jest ttlkonjeden wałek na jałowym w autoamcie dodatkowo pompa oleju... w manualu wcisnij sprzęgło na jalowym i zobaczysz minimalna roznice w dawce.

zurzycie silnika osprzętu... skrzynie biegów opory...

:D

spróbuj odlaczyc egr i zobacz czy sie poprawia

nie prawda

odma turbo kompresja

witam mała sugestia odnośnie funkcji aplikacji mianowicie 7 fajne by było jak można by kalibrować wartość spalania realną z tą z OBD wiadomo można zrobić to z poziomu ukrytego menu w zegarach lub ista ale jak by była możliwość zrobienia tego z poziomu aplikacji było by spora wygodą. Ciekawe że kalibracja spalania poprzez ista nie zmienia wartość w ukrytym menu w zegarach i odwrotnie prosiłbym jeszcze o sprawdzenie parametru moment obrotowy w sterowniku D62M57A0 u mnie cały czas jest 50Nm różnicy między zadany a aktualny i zastanawiam sie czy to wina aplikacji czy mam szukać dziury w całym po mojej stronie... :roll: pozdrawiam autora mega robota szacun

rozwiązany w najnowszym oprogramowaniu

a ja prawie kuoilem e61 lci full opcja kilka miesięcy temu... tak sie zastanawiałem wtedy coś podejzanie niska cena byla... wiadomo dlaczego... dziś sie nawet cieszę że jej nie wziąłem.

u mnie wskazuje dopiero po rozgrzaniu silnika po jakis kilku minutach od odpalenia

... Birmingham-Warszawa relatywnie maly ruch , mało robót drogowych... 1900km jazda przepisowa +-10km/h czas podróży 17 godzin w obu przypadkach kolega f10 LCI n47 automat program ~230ps 6.7l z komputera ja e60 LCI m57 automat seria 235ps 6.7l z baku oba aut w sedanie taka sama liczna pasażerów podobny bagaż oponki r18 245mm kolega startowal z rana (zimny) ja zaraz po pracy ok 16 (rozgrzana maszynownia) choć przy tak długiej trasie nie wydaje mi się żeby to mialo jakieś znaczenie jak dotankowywałem w Folkestone do pelna po 400km@112km/h wyszlo 5.6l/100km z baku :)

Powaznie nie jedzie? a jedzie? F10 520d 190bhp/~2000kg fiesta 1.0eb 120bhp (1.5tdci 95bhp)/~1100kg

u mnie klapek odkąd auto kupilem nie bylo mam kolektor z klapkami będę montować niedługo dam znac czy cos sie zmieniło... narazie jestem na etapie logów dynamicznych na kolektorze bez klapek...

a nie prościej i taniej by było zmienić końcówki na wydajnjejsze? obawiam sie że njak są inne kody ima to bez zmiany ecu na e4 sie nie obejdzie...

zadzwoń do tunera z przyjemnością ci wszystko wytłumaczy wtryski to dooiero początek... potrzebujesz turbo... Intercooler... hamulce... zawieszenie.... .... ... aby to miało ręce i nogi.

nie zapomnij wyłączyć świateł do jazdy dziennej z poziomu idrive zaoszczędzisz kilka A

poxmost idzie ok 20min nie przerywa tylko informuje o niskim napieciu

sprawdź kabel zasilajacy moduł swiec może być luźny i nie łączyć czasem sie wypala w nim styk i trzeba go wymienic.

ja bym nie usuwał jak dpf jest jeszcze na pokładzie polecam poczytać https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:e9bd6949-de30-4cca-8dde-b750813a0bda/download_file%3Ffile_format%3Dpdf%26safe_filename%3DSAE%252Bpaper%252B2017%252BAsymmetric%252Binlet%252Bvalve%252Bopening%252BORA.pdf%26type_of_work%3DConference%2Bitem&ved=2ahUKEwjc1bKXpK_rAhWSasAKHUsSBPAQFjASegQICRAB&usg=AOvVaw0S2YQyeZ04H6Z6L-CCohSq&cshid=1598117109007

dziś przy okazji nowego filtra powietrza i uszczelki w dolocie sprawdziłem przelewowo wtryski wszystkie sprawne. zrobiłem parę logów dynamicznych... wszystko wygląda OK zadana=aktualne... jedynie niepokoi mnie ze moment obrotowy oczekiwwny nie pokrywa sie z aktualnym ( brakuje ok 50Nm w calym zakresie) limiter koksu? 12 letnia lambda oszukuje i tnie moment?

ok dzięki już sprawdziłem po kablu idzie szybciej...

witam a czy logowwnie po cablu DCan bedzie szybsze do bluetooth (adapter caritsa) ?

tez mi się tak wydaje miałem zdejmować go w tym tygodniu i odsyłać na gwarancji ale muszę przegląd zrobić i jeszce coś innego mi wypadło wiec domòwilem kilka duperelek i zdejmuje filtr w przyszłym tygodniu dam znac co i jak ku przestrodze dla innych użytkowników filtr firmy BM Catalyst z 2 letnią gwarancją... swoją drogą zachciało ekologii mi się zachciało był DP zamontowany i mialem do TC jechać na strojenie... w trasie powinien sie wypalac co 600 max 1000km po miesicie ok 300 bym powiedział wszystko zalezy od operowania pedałem gazu wiadomo jak pedał czesto w podlodze i lamdba zbliża się czesto do 1 to częściej jak plynniejsza jazd eco to zadziej ale 300km po miescie to chyba rozsądny wynik... mi na trasie Birmingham Warszawa 130-150kmh wypalal sie co max 300kmh więc coś jest nie halo... dziś podejzalem wtryski najgorszy mial korektę na+0.15 tezta +-0.0... sprawdzę jeszce dla spokoju przelewowo...

Jaki w koncu olej zalales? Zmienilo to cos? Stoje przed podobnym dylematem... to nie turbo Pb 5w30