Jack-Strong

tylko nie do żadnego rzeźnika!

może jak świeżak jesteś to warto oddać auto do specjalisty nie uważasz?

rozgrzany dolot 30st. na mrozie -15 st ??? wydaje mi sie że powinna byc niższa temperatura pewnie czyjnik padł mój HELLA wytrzymal ledwie 6 miesiecy... i dolocie pokazuje teraz cały czas 90'c jutro jadę po oryginalny do ASO

nie raczej nie jak już sie zdecydujesz to tylko oryginalny z ASO Sprzęgło Hydrokinetyczne ,wtryski- falowanie obrotów swist cale podciśnienia do sprawdzenia oraz rury do turbo do kolektora dolowowego, uszcelki turbo itp itd...

witam czy mógł by się ktoś podzielić swoimi spostrzeżeniami na temat wypalania sie filtra w silnikach m57 25d 30d 35d chodzi mi o to jak często wypala sie filtr i w jakim cyklu

tak wygląda na to ze z turbo wszystko ok za wysokie masz ciśnienie wsyeczne... u mnie po 150km na krótkich odcinkach ( dwa razy dziennie po ok 4km) komp pokazuję ok 40g sadzy przy 12mbar cisnienia wstecznego

podejzyj jak buduje sie ciśnienie na szynie podczas utrudnionego rozruchu

amen :cool2:

bo to diesel jak telepie silnikiem tz. ze paliwo jest źle dawkowane jakie wartości wyszly w tescie przelewowym?

dużo powinno byc w okolicach 0-5mbar po udanym wypaleniu wymuś wypalanie jeszcze raz na trasie ok 30km przy prędkości ok 100km/h ja np. teraz mam 150km zrobione przez ostatnie 2tygodnie tylko po miescie krótkie dystanse (dzieci szkola, sklep...) i dziś na jałowym jak sie filtr trochę rozgrzal ponok 8km przejechanych mialem 9mbar

ciśnienie doładowania limitowane jest cisnieniem wstecznym przez ecu jeśli filtr jest zapchany to może tak się dziać ale zapchany dpf fizycznie spowalnia szybkość gazów wydechowych co skutkuje niedoladowaniem zrób test cisnienia wstecznego w btool wszystko sie wyjaśni

pod sprzedaż

Mam nadzieję, że w końcu jakiś diagnosta odeśle Twoje auto na lawecie do warsztatu. albo ITD sie w końcu zainteresuje ale kuni 11 wincej ma :mad2: dziadostwo szkoda gadać

wtryski

To tylko ci pozostalo czekac az filtr padnie i ci powyzej 4000 rpm w dieslu zrobi na maxa huczenie i tlumienie mocy auta. Bedziesz mial ponad 200 koni czy ile tam masz a auto powyzej 4000 rpm bedzie jechac jakby mialo 120 koni max. Wtedy pierwszy polecisz do tunera co robi chipy egr i dpf-y. Auto przy starym dpf jest zmulone, poza tym wiecej pali, bo na wypalaniu ssie jak smok. dlatego filtr się wymienia albo czyści profesjonalnie a auto djagnozuje i serwisuje regularnie a nie robi wszystko na skróty koledzy widzę że co dopiero z fabii mpi na beemy sie przesiedli a już szpącą i na drutach robią :nienie:

Nie słuchaj wieśniaków w dresach, tylko wróć do DPFa normalnie. Program możliwe, że trzeba będzie zrobić jeszcze raz. Cała Polska to czerwona plama w europie jeśli chodzi o jakość powietrza, a półgłówki pisza, żeby wycinać DPFa i EGRa.. :mad2: Sam jesteś wieśniakiem w dresie.Ja nie mam nic przeciwko systemom które nie uprzykrzają jazdy.Ja rok męczyłem się z dpf ponieweż 90 procent mojej jazdy to miasto na krótkich odcinkach,i znudziło mi się wyjeżdzanie co 150-200 kilometrów na autostradę i tłuc 50 kilosa aby dopalić dpf.W mieście niestety procedura nie działa więc system jest wadliwy,a jak jest wadliwy to nie powinno go być,a jak już jest to trzeba sobie jakoś radzić,a jedyna możliwość to usunięcie .A propo zanieczyszczenia powietrza to samochody osobowe odpowiadają za jakieś 1% zanieczyszczenia powietrza,bydło hodowlane 40%,niech im włożą dpf-y w zad. procedura dziala jak auto jest w 100% sprawne tylko ci kolego środków zabrakło chyba na dobrego fachowca bym powiedzial nowy filtr z 3letnia gwarancja to oszałamiający koszt 700zł do przedlifta trzeba bylo myslec jak auto kupowałeś a nie po mieście 3.0l dieslem jeździć nie wiem po co chyba żeby szacun na rejonie wśród tobie podobnym wzbudzić żałosne :mad2: zaraz jeden z drugim debil będzie płakał lamentował i zrzutki organizował w tv czy na fb bo mu dzieciak na raka czy inne świństwo zachoruje

Nie słuchaj wieśniaków w dresach, tylko wróć do DPFa normalnie. Program możliwe, że trzeba będzie zrobić jeszcze raz. Cała Polska to czerwona plama w europie jeśli chodzi o jakość powietrza, a półgłówki pisza, żeby wycinać DPFa i EGRa.. :mad2: święte słowa popieram :cool2:

dzieki dzięki ja od jakiegoś pół roku jeżdżę z uruchomioną apk'ą wiec coś tam już zaobserwowałem. Robię ok 300km w tygodniu komputer co ok 200 km uruchamia regenerację aktywną tak na ok 10 max 15min ale nie zakańcza i nie resetuje dystansu od regeneracji, dopiero przy trzeciej próbie doprowadza regenerację do końca resetując licznik regeneracji.

część u mnie BM Catalyst wypala sie co ok 200-250km w cyklu pozamiejskim a jak jest u ciebie? ktoś jeszcze smiga na zamienniku z Kordieryt'u chciał by sie podzielić spostrzeżeniami?

co ile ci się wypala teraz filtr i w jakich warunkach drogowych?

do tego z filtrem na pokładzie poprawia sie kultura pracy jednostki nastaje cisza

dzięki już coś pomogłeś właśnie sie zastanawiam czy cale to polaczenie wiekszej/wolniej wystającej sprezarki z zwiększoną pojemnością ukladu doladowania może spowodować takie objawy czy poprostu filtr dpf który kupilem jest marnej jakosci dodam ze posiada certyfikat oem approved :nienie: widocznie nie do konca tak jest. Podczasnlohowania doladowania widać jak delikatnie doladowanie rzeczywisye odbiega od zadanego na wolnych obrotach (kierownice w turbo zamkniete na max ). A wiadomo sterownik silkika pozwała przy sadzic z dołu żeby rozpędzić sprężarkę stąd tez mozliwe częstsze regenerację. Pytam bo zastanawiam bsie czy warto spróbować oryginalnego filtra po myciu i tracić na to dodatkowe pieniadze i czas a potem bsie okaże ze i tak befzie tak samo albo bardzo podobne. Pozdrawiam

po zamontowaniu wszystkie tz. dpf i katam najlepiej befzie przywrócić autondo serri pojeździć trochę zobaczyć czy wszystko jest ok po czym udać sie na lrogram jeszcze raz jak

witam męczy mnie o jakiegoś czasu jedna rzecz mianowicie czy na seryjnym sofcie z IC Wagnera i hybrydowym turbo stage2 normalne jest że nowy dpf czesciej sie wypala? powidzmy ze srednio co 200km Turbo wstaję ladnie ale rzeczywiste doladowanie delikatnie odbiega od zadanego o jakies 150-250mbar tak do 2250rpm czyli w zakresie w jakim silnik pracuje obecnie 95% czasu (auto głównie użytkowane w cyklu pozamiejskim dojazd donpracy ok 25km w jedną stronę) hybryda(wiadomo ciut ujmując z dołu dodaję trochę w gornym zakresie obrotów) plus zwiekszenie pojemnosci układu doładowania przez wiekszy IC na logike moze dac taki efekt ze filtr zbiera troche wiecej sadzy, czyż nie? Do tego zauważyłem ze jak ograniczę do testów softem egr (wiecej spalin podeje na zmienną geometrię i turbo ssybciej się budzi) to filtr wypala sie inok 50-100km rzadziej Turbo wstaję ladnie ale rzeczywiste doladowanie delikatnie odbiega od zadanego o jakies 150-250mbar tak do 2250rpm Dodam że turbo z renomowanej i polecanej tu na forum jak i przez kolegów z TC firmy

pod kolektorem dolotowym pomiędzy piątym a szóstym kanałem tak mi sie na szybko wydaję zrób djagnostykę wczesniej obejzyj czy kolektor dolotowy suchy moze się okazać cos jeszcze np. świecę żarowe sterownik termostaty do wymiany to przy okazji sobie ogarniesz