Jack-Strong

wydaje mi sie ze przez konstrukcję napinacza czy sie myle? w m57 wychodzi do końca nie ma blokady dlatego nic nie słychać gdzie w n47/57 blokada jest i jak dojdzie do konca to łańcuch zaczyna grzechotać przy odpaleniu

Wagner dedykowany albo ryżowy dedykowany od fimc.eu więcej nie trzeba

prosta sprawa dobry dostęp nie trzeba specjalisty

zdrowa skrzynia zadaptuje się nawet z przebiegem pół miliona. Adaptacji nie trzeba w ogóle kasowac gdyż skrznia ciagle sie adoptuje wystarczy np. po wymianie oleju/serwisie skrzyni przeprowadzić jazdę adaptacyjną, jak tego nie sie nie zrobi pozadnie to będą sie przypalac powoli sprzegla w najgorszym wypadku zacznie sie skrzynia ślizgać z reguly najpierw na 4 biegu/kosz E w 6hp dostaje on najwięcej po dupie. Funkcja kasowania adaptacji przydatna jest tylko po remoncie skrzyni/mechatroniki i lepiej jej nie ruszać w mocno zmeczonej skrzyni gdyż jak któraś z wartości adaptacji bedzie na dodatnim skraju skali kalibracji przed skasowaniem adaptacji skrzynia może się już nie dac poprawnie zaadaptować ponownie.

wtryski albo mapa do poprawy

na najnowszym sofcie do tego silnika procedura wypalania rozpoczyna się od 60°C

panowie a czy na tym całym androidzie to da się słuchać radia i używać nawigacji Google jednocześnie?

przy spokojnej jeździe na tym oleju możesz zrobic interwał 15tyś km pozdrawiam

tak tz. dpf jest ale to nie on jest winowajcą.

niczym ten olej sie nie rozni od takiego Orlenu LL04 80zł za 5l zwykły przeciętny przeplacony hydrokrak. A ja i tak polecam te oleje co wspominalem Motul 5w30 x-clean plus 8100 albo Valvoline 5w30 CT-III, a tych po 80 pln nie polecam do silnikow doladowanych i dodatkowo z podniesiona moca. Robcie jak uwazacie :) mi sie wydaje, ze 150-180 pln na olej raz na 10 000 km to dosc maly wydatek i nie ma co dmuchac na zimne jezdzac na najtanszych olejach. tyle ode mnie pozdrawiam :) nikt nie mówi ze są złe bo są ok tylko zbyt drogie w stosunku do tego co oferują... dokładnie taką samą ochronę silnika uzyskasz na naszym polskim orlenie czy lotosie za połowę ceny. To sie tyczy normy LL04 która i tak was malo powinna obchodzić bo macie powycinane filtry katy egr'y klapy i co tam jeszcze sie da... Mobila FS (kiedyś New Life)0W40 (PAO/GTL) i Shell Helix Ultra 5W40(GTL). Osobiscie upalałem ponad 5lat i 200tyś km (interwał 5 max 6tyś km) grzebniętego na 280ps BAM'a na tych olejach i nic sie nie wysralo.

podlacz komputer wejdz w live data i podejzyj back-pressure

da sie sprawdzić

o to chodzi w tym calym forum chyba cieszę sie ze moglem pomóc. Sam kupowalem jednego bo slabiej świecił co się okazało byla rysa na odbłysniku ktora zmienila rozpraszanie światła.

niczym ten olej sie nie różni od takiego Orlenu csy Lotosa LL04 80zł za 5l zwykły przeciętny przepłacony hydrokrak. Turbo mocy nie trzyma! za to ciut lepiej wstaje na dobrym bazowo oleju szczególnie nie rozgrzanym.

OMG :duh:

Hella 9DR 166 634-001 90zł sztuka. Dobra decyzja. Ach te stare beemki na chińskim ledzie, przypomina mi sie reklama WV z zegarem z kukułką.

nieszczelność w dolocie, dpf zatkany, nastawnik turbo, podcisnienie albo zmienna geometria.

przecież jasno kolega napisał ze bedzie pizgał diesla i zależy mu na najwyższej jakości a oleje 0w charakteryzują sie najlepszą bazą. Do turlania wystarczy zwykly hydrokrak 5w30 zmienianay co 10tyś jak wyżej. A w północnej Norwegii to juz na baterii sie jezdzi ładowanej energią odnawialną a nie starym dieslem.

wszystko co napisałeś to średnia półka nic specjalnego wymiana takiego oleju po max 10tys OEM to żaden Castrol tylko obecnie Shell wcześniej był bardzo dobry Castrol Profesjonal 0w30 (PAO/Ester) Oleju nie ocenia sie po tym jak głośno silnik pracuję! Zdziwił bys sie jak cicho i kulturalnie potrafi pracować ten silnik na jakimś badziewiu z sieciówki z logo LL04 Jak zależy ci na.max jakości to polecam Amsoil Signature 0w30 lub 0w40, Aral SuperTronic 0w40, Ravenol USVO 0W-30 Jako ze nie masz już dpf możesz zalac full saps cos z norma a3/b3 np. Mobil1 0w40 lub Shell Helix Ultra 5w40. Kluczem do sukcesu jest dobranie interwału do jakosci oleju i sposobu eksploatacji silnika ot cała tajemnica/filozofia.

z tym wstawaniem turbo to chodziło mi o porównanie hybrydy stage2 bez dpf do serii z dpf na pokładzie. stage1 wirnik 64mm z 30d 258ps stage2 wirnik 66mm stage3 wałek gt23 AMG i wirnik 71mm? Jeździłem chwilę na stage2 na DP i wstawala jak seryjna z filtrem. Natomiast jak założyłem nowy dpf to turbo dmuchało zadane od ok 2500rpm ale takiego rozwiązania nikomu nie polece chodź wszystko działało bdobrze to koerownice geometrii wysterowane na 95% prawie non stop filtr sie wypalał srednio co 250km Co do vmax to wiem ze to zabójstwo dla diesla tak tylko z ciekawości pytałem

jak wiesz co robić to po co sie pytasz? Zrób intercooler i 320ps@DPF OUT albo 300psEU4 to max seryjnej sprężarki. ale jak już zdecydowałeś ze wyrzucasz DPF to zostaw katalizator na miejscu! (turbo zostało zaprojektowane do pracy przy ciśnieniu wstecznym wiec katalizator pozostawiony w układzie wydechowym poprawi spool oraz żywotność sprezarki bez znaczącego wpływu na osiagi) zamontuj hybrydę, taka z dobrym dołem wstanie jak seria i pozwoli osiągnąć okolicę 370ps/700Nm (fimc dpf out) przy sprawnym ukladzie paliwowym. FIMC Wagner Chińczyk montaż max 2h bez demontażu zderzaka w dwóch miejscach trzeba kawałek plastiku przyciąć w 30d do 35d pasuje p&p ale przy takiej cenie fimc rozważył bym Wagnera podobno ryżowe dają radę :wink: swoją drogą ciekawe czy takie 30d 35d@370ps na moście z manuala pójdzie trzy paki czy mu pary zbraknie?

podlacz sobię muzyke po AUX z jakiegoś starego iphona 4s-6s mniej więcej tak zagra dobrej jakosci współczesny android.

a co za różnica czy wypluje 295 czy 305ps? Nie rozumiem ludzi co kupują auto a potem nie stać ich na podstawową obsługę auta i jak cos sie zużyję to wszystko wycinają jak leci. Strojenie auta to koszty przyzwoitego zamiennika filtra dpf mozna też filtr umyć za połowę tej ceny. FMIC zrobi robotę nawet na oryginalnym sofcie warto zainwestować. Sprawny dpf w tym silniku obsłuży cos koło 350ps te same filtry montowane są do 35d różnią sie rylko średnicą wylotu w 35d wydech jest ciut luźniejszy, wąskim gardłem jest turbo.

octa=8 a pozadne silniki dalej wkladaja z tym ze nie do byle czego :wink: np. B57 ale jest tak jak piszesz jak komuś zależy zeby radio śmigało a nie grało to myślę że na tym mozemy poprzestać. Jeszce raz powtórzę na kiepskim audio to zagra poprawnie subiektywnie nawet mozna odczuć delikatną poprawę brzmienia. Ale do HiFi i L7 odradzam

Większość modeli na złącze 30pin(stary typ złącza). Jak jest z nowszymi, to nie wiem, ale podejrzewam, że nie ogarnie Większość dedykowanych androidów podaje dźwięk na wejście Aux fabrycznej jednostki. Z tak zrobionym audio tak na prawdę konwertery wbudowane w androida zdegradują nam dźwięk i to wyraźnie. Najlepszym wyjściem byłoby użyć zewnętrznego DAC poprzez USB w androidzie, tyle, że nie zawsze jest to możliwe potwierdzam zewnętrzny DAC po usb plus pożadny wzmacniacz cztero kanalowy i mamy świetną baze pod pozadne stereo w e60, koszt takkego DAC to kolejne kilka set set złotych. Tylko wtedy taki android nie będzie wąskim gardłem. Jak powszechnie wiadomo system gra tak dobrze jak gra jego najsłabsze ogniwo.