Jack-Strong

Pojeżdżę z 2 dni i zobaczę ile gram sadzy przybędzie, co do czujnika to również postaram się obserwować wskazania. Te 8 barów było świeżo po postawieniu samochodu może z 3 minuty po wyłączeniu po tym jak zjechałem z trasy, pół godziny później jak auto postało to wartość spadła do 0.9, zapomniałem sprawdzić na uruchomionym silniku dokładnych wartości, sprawdzę w najbliższym czasie jak to wygląda podczas postoju i jazdy to normalne zachowanie tych czujników na wlaczonym zapłonie komputer sam robi kalibrację tego czyjnika poprzez zastosowanie minimalnego offsetu dlatego tuz przed ponownym odpaleniem miałeś juz 0.9 Bara

nie sądzę 15.6g sadzy po 31 kilometrach nie wróży nic dobrego! na wyłączonym silniku nic nie zmiezysz zacznij od biegu jałowego bedziesz mial poglad na sytuację zobacz poziom cisnienia i jego wachania! potem zrób test cisnieznia zwrotnego na rozgrzanym silniku w btool i bedzie wszystko wiadomo. Pamiętaj ze sprawny dpf wypali sie praktycznie a każdych warunkach ale w różnym stopniu ale najlepiej wypala sie przy prędkościach autoatradowych 140km/h+ Pozdrawiam

Odpuść narazie świecę i sterowniki mamy lato, zostaw w spokoju kolektor i klapki ogarnij DPF najpierw. Zacznij od djagnozy czujnika ciśnienia wstecznego! bo to on najprawdopodobniej jest winowajcą problemu. Do tego nie licz na to że ktos w komis wstawił auto z nowym filtrem najbardziej prawdopodobne ze przed sprzedażą wypalili filtr programowo i odchaczyli jego wymianę dlatego masz tak małą ilosc popiołu! bez prania sie nie obejdzie pewnie. Czujnik ciśnienia wstecznego tylko oryginal Denso najlepiej z aso a sterownik świec weź HUCO/Hitachi! Pozdrawiam i życzę powodzenia a przede wszystkim wytrwałości.

schodzi sie ok 4 godzinki trzeba odkręcić magiel i kawalek przesunąć bo dpf nie wyjmiesz sprężarki od klimy nie trzeba ruszać, najlepiej podeprzeć silnik i odkręcić łapę silnika jak kolega wyzej pisał lepszy dostęp. I koniecznie nowe oringi na spływ i ten kołnierz aluminiowy w ktory wchodzi spływ do tego 2x miedź na zasileniie turbo olejem. Nowa uszczelka metalowa pomiędzy turbo a dpf bo będzie gwizdać jak poskladasz na starej. A z regeneracją jest loteria ja robilem turbo w polecanej tu na forum firmie i zmienna geometria stanęła po 6 miesiącach po demontażu z turbo wypadly dwie małe srobki domniemam ze te co trzymają zmienną geometrie na miejscu ( wygląda na to że ktoś dokręcił je za slabo) drugą regenerowana postanowiłem zakupic w lokalnej firmie przekonala mnie 3 letnia gwarancja) narazie chodzi. Generalnie nie ważne czy to melett czy co innego wszystkie części do regeneracji turbo pochodzą z chin Auto idzie na sprzedaż bo już dosyć mam tej nimickiej motoryzacii. Przesiadam sie na nowego priusa plug-in hybrid na dojazdy do pracy i mx5 na weekendy. Pozdrawiam

przy wyprostowanym prawym kolanie egr pozostaje zamknięty i nie ma nic wspólnego z dymieniem! jak dymi to albo wtryski leją albo turbo nie domaga zrób loga z doladowania na trzecimi biegu od 1000rpm do odciecia 1.obroty 2, zadane doładowanie 3. aktualne doladowanie jak zadane będzie równe oczekiwanemu to znaczy ze wtryski go regeneracji lub wymiany w przypadku piezo(chodź ostatnio gdzieś czytalem ze Bosh już udostępnił do sprzedaży maszyny do regeneracji piezo) podejrzewam że ekolgia juz pewnie wypatroszona wiec cudów sie nie spodziwaj.

jak wtryski ok to kompresję sprawdź

u mnie na 4 lejacych wtryskach sadza rosla lawinowo a korekry były mniejsze od 1! a silnik chodził jak szwajcarski zegarek

wtrysków nie sprawdza sie porzez korekty! tylko na maszynie do tego dedykowanej!

nie prawda to dlaczego diesle z przed ery dpf nie kopcą na bialo? bedzie kopcil na bialo jak wtryski sa padnięte lub nie fachowo zostanie wyprogramowany filtr. Macie tu koledzy kilku naprawdę dobrych fachowców co zęby zjedli na tych dieslach TC, G-CS... po co szukacie pozornych oszczędności?

ja bym sprawdził wtryski najpierw

Carista Thor Sprawdzone!

może chłodnica egr'u? jak nie widać wycieku to płyn jest spalany najprawdopodobniej albo przedostaje sie do oleju

oddaj turbo do regeneracji, pewnie zmienna geometria się blokuję. Miałem to samo na hybrydzie z dnia na dzień auto słabło po czym zmienna geometria stanęła dęba.

zmienna geometria pewnie

jak zresetowali adaptacje skrzyni bez jazdy adaptacyjnej to moze tak być ze sie sprzegla w skrzyni podcieraja podczas zmiany biegu na wyższy. Aktualizacje zrób ekp dde egs plus dsc to nieznedne minimum. U mnie 530dA 235ps robi powtarzalne 6.5s (Wagner plus xhp Stage2) Sam napisales ze jak wylaczysz kontrolę trakcji to jest gorzej czyż nie? wiec brakuje ci trakcji a nie mocy!

30d lci w trasie pali tyle samo co przedliftowe 20d

535d kazde 530d wciaga nosem, a co dopiero 520d, ktore po chipie jest imitacja 530d 218 ps jesli chodzi o osiagi. 535d ma 2 turbiny i jest to przepasc do aut z jedna turbina. 535d ma mega mocny kick down z miejsca i mega duzo momentu. Bardzo ciezko jest by jakiekolwiek auto na autostradzie wygralo sprint z 535d. Jak jeszcze jest po chipie to ma to juz cos ponad 700 niuta. Na trybie sport mega plynnie i szybko zmienia biegi na wyzsze. Majac manual nie jestes w stanie robic shift tak plynnie jak 535d na sporcie. Mnie 535d nie interesuje, gdyz nie potrzebuje miec 350-400 koni po chipie i spalania 12-15 na 100 km. Nie wspomne , ze wiekszosc 535d ma x-drive i ogolnie serwis tych aut jest bardzo drogi. Z mojego e60 2.0d jestem mega zadowolony i usterki w kilkunastoletnim aucie to zadne zaskoczenie - cieszyc sie pozostaje, ze naprawa takiej usterki wyniosla 200 pln ze wszystkim zamiast 2000 pln. :))) akurat moj egzemplarz chyba ma jakies szczescie,bo nic powaznego sie nigdy nie psulo i nie psuje oby tak dalej :)) Tyle ode mnie pozdro ty z tego co piszesz to wnioskuję że nigdy nie jeździłeś zdrowym 535d. seryjnym 535d e61 lci jeździłem ponad rok na miękko jeżdżąc przepisowo na co dzien 30km w jedną stronę do pracy pięć dni w tygodniu w cyklu pozamiejskim osiagalem 7l/100km średnia z baku na przełomie kilku tyś km rekord to 400km trasy 120km/h na tempomacie 5.6l/100km Demonem predkosci to też nie było fakt że przyspiesza poprawnie lecz duupy nie urywa. Moim zdaniem ten silnik idealnie nadaję sie do kombi. zrobiłem nim czyery trasy w ciągu roku załadowany pod sufit z czterema osobami na pokladzie ,trzema rowerami na haku i bagarznikem na dachu, dwa razy 4tyś km i dwa razy 1tyś km więc coś tam wiem na ten temat. Kombi z tym silnikkem nadaje sie tylko do jazdy na wprost zdecydowanie jest za ciezkie i brakuje mu sztywności dlatego po roku i cirka 30tys km je sprzedałem nic specjalnego na codzien za to w trasie idealnie. Zmienilem na sedana lci 30d i szczerze jestem zadowolony zważywszy na prostotę konstrukcji w porównaniu do bi turbo. natomiast co do twoich domniemań żadne 20d po cipie na ma podejscia do seryjnego 30d

jeszcze raz na logikę sam z siebie uklad sie nie zapowietrzył jakoś powietrze/spaliny musialo sie tam dostać i wypchnąć wodę korkiem czyż nie? obym się mylił :cool2: fakt silniki są dość mocne ale nie wieczne i idioto odporne! Trochę nie moge sie w tym wszystkim połapać kupujesz 2.0d do ciezkiej budy i piszesz o super osiągach (seria 535d 286ps jedzie mocno srednio w tej budzie a co dopiero 2.0d) potem regularnie gnieciesz dwie i pół paki na nimickiej autostradzie że aż cis sie czapka unosi i piszesz o ekonomice? gdzie tu logika?

w e60 aktualizacje najlepiej robic calego auta żeby I-Level się zgadzał we wszystkich sterownikach. Nie powinno sie robić samego silnika czy skrzyni! Od biedy mozna zrobić tylko silnik skrzynię dsc i ekp. Ale nie powinno sie tych modułów aktualizować osobno albo zaden albo wszystkie. u mnie w N57n2 235ps zmiezone mam 6.5s na seryjnym silniku i xhp stage2 z procedurą startu ustawioną na 450Nm Na twoim miejscu zaczą bym od opon! Polecam PS4 lub budżetowo Hankook Ventus S1 Evo3 ps. przeczytaj jeszcze raz co napisałeś ze zrozumieniem bo sam sobie no to pytanie odpowiedziałeś w zalaczonym pytaniu!

Popieram :cool2:

śmiało można jeździć, dolewać kontrolować :duh: a tak na poważnie i na logikę (state konstrukcyjnie 2.0d rzeczywistego nalotu pewnie grubo ponad pół balona, 440Nm=dojebane boostu przed-wtrysk napewno tez dojebany dożynany an nimickim autobanie i masz efekty) z tego co opisałeś to wydaje mi sie ze czapeczka ci sie kolego już powoli podnosi i masz przedmuchy dlatego ci płyn wywala. Nowy korek napewna trochę i na chwilę pomoże ale szykuj sie na wydatek. Na początek zrób test na co2.

djagnostyka

płukanka długofalowa wypłucze cerateca nie warto

problem polega na tym tak mi się wydaje ze 95% tych aut jest użytkownika nie zgodnie z przeznaczeniem. W m57 przy temperaturze zewnętrznej ok 5'C olej rozgrzewa sie do temp. roboczej dopoero po ok pół godziny/25mkm jazdy. Większość tych aut jeździ niedogrzana po mieście (nie mówimy tu o temp. cieszy chłodzącej bo ta w sprawnym aucie dość szybko osiąga temperaturę roboczą). Idąc dalej chip dpf egr out kawalerski styl kazdy i łańcuch się ciągnie. Nawet głupie wyłącznie egr'u ma minimalny wplyw na rozrząd! nie mówiąc o z źle przeprowadzonym chip tuning ( dowalenie paliwa z dołu powoduje niepotrzebne obciążenie rozrządu przez pompę CR a z tego co mi sie wydaje to napęd pompy CR najczęściej sie zrywa) dziś już każdy umie robić te silniki i sterowniki i wie co zrobić żeby nie popsuć ale większość tych aut byla robiona lata temu gdzie nie każdy wiedzial gdze i jak albo sie dopiero douczał a aucie klientów. idąc dalej przebieg temat rzeka 90% 10-15letnich 530d ma na liczniku 200+ tyś km żart jakiś czy cud?... itd ...itd...

wydaje mi sie ze przez konstrukcję napinacza czy sie myle? w m57 wychodzi do końca nie ma blokady dlatego nic nie słychać gdzie w n47/57 blokada jest i jak dojdzie do konca to łańcuch zaczyna grzechotać przy odpaleniu