Jack-Strong

na litość boską kto kupuję 30d/35d do jazdy po mieście :mad2: nie wiem jak wygląda bo po auto używane jest tylko w cyklu poza miejskim/autostradowym. Co do korekt to można sobie nimi dupę podetrzeć u mnie przy czterech uszkkdzonych wtryskach silnik chodzil idealnie a korekty byly wzorowe. Po raz kolejny powtarzam wtryski sprawdza sie na mawzynie a nie po korektach. Co do czujnika sprawdzasz go na zaplonie włączonym z wylaczonym silnikiem czy pokazuje 0mbar po czym na odpalonym sprawdzass wskazanie wg procedury btool. podziel sie wynikiem to cos pomozemy.

dpf w tych silnikach diagnozuje sie po cisnieniu wstecznym u mnie w tym samym silniku ostatnio padł rekord skoczni przy wakacyjnej jezdzie w trasie dpf zaczął wypalac sie po 950km. Nie patrz na poziom sadzy i korekcje wtrysków bo to nic nie obrazuje. jak dpf zbyt często sie wypala to najczęściej wina wtryskow, turbo opuszczającego olej lub czujnika różnicowego oczywiście pomijajac możliwość uszkodzonego filtra.

kup nowy czujnik ciśnienia wstecznego. najwyraźniej ciśnie wsteczne blokuję turbo kata i dpf oddal bym do profesjonalnego sprawdzenia ewentualnie prania, kat ma wklad metalowy jak sie przytopił tonjiz go nie uratujesz

Nie lubię nieskończonych tematów, więc informuje, że wszystko zostało naprawione, winnymi okazały się chlodniczki, po wymianie chlodniczki EGR przestało kopcić na biało, a po wymianie chlodniczki oleju oraz uszczelki obudowy filtra oleju przestało mieszać wodę z olejem. Muszę się jeszcze uporać z drobnymi wyciekami oleju oraz wody. Pozdrawiam super do porządnego wypłukania układu chłodzenia polecam pkyn do zmywania naczyń... miałem podobny problem z uszczelką podstawy filtra po naprawie plukalem czym sie dało ale najlepiej sprzedzil sie pkyn do mycia naczyń.

jak dla mnie egr ma same plusy lepsza sprawność jednostki wyższa kultura pracy niższa emisja szybszy zapłon niższe spalanie

ja do 535d/550i tarcz innych niż OE nie polecam swoją drogą OE z 535d dają radę

podmień lambdę na próbę, sprawdź wiązkę i wtyczkę na początek to ona moze być winowajcą. bodajże do EU4 diesle bmw limitują dym po lambda, a w razie awari sondy dym może być limitowany po przepływomierzu. Jednak u ciebie z jakiegoś powody przeplywka nie limituje dymu wiec auto smiga po jakiejś bespiecznej mapie. Bez informacji o ilości dymu ciezko steruje się sprężarką :wink: co może generować błąd sterowania doladowaniem.

mało laduje to turbo przy 525d wydaje mi sie ze powinno byc delikatnie ponad 2bar.

może wieniec na niwej piascie uszkkdzony?

błąd wskazuje na turbo nie laduje ile komputer oczekuję. sprawdź szczelność jak wszystko w porządku to turbo źle zregenerowane/skalibrowane. Tak jak wcześniej pisalem tych magików od regeneracji jak grzybów po deszczu mamy. Ne obedzjdz się bez demontażu turbo jeszce raz chyba.

kolego e61 w dieslu to dopiero 535d jedzie tam powiedzmy jakos poprawnie auto zalane do pelna z kierowcą na pokladzie waży 2T i jak sam napisałeś 177KM szału nie zrobi

Dokladnie śrubek z podkladkami nie bylo w zestawie ;)

ja zamawialem u lokalnego importera z chin do e60 ok półtora roku temu w miejscach gdzie były wytłoczenia Wagnera widac było slady usowania mechanicznego Gość wiedzial co sprzedaje bo odrazu napisal ze nie będę zawiedziony i jak sie nie spodoba po rozpakowaniu to będę mogl odesłać. W cenie Wagnera kupilem IC i Hybrydę. Jestem zadowolony temperatury w dolocie od +1 do +3 stopni przy codziennym użytkowaniu. Przy bucie okolice +10' przy seryjnym sofcie(hybryda sie wysrała)w bardzo cieple dni. Do nastepnej f31 lub f11 też będę montować IC z Ali.

tuner ogarnie ci temat a napewno powie czy turbo dmucha zadane i wstaje jak trzeba

jak auto wystrojone było pod hybrydę to wypadalo by udać sie na korekcję softu lub Istą przywrócić soft do fabryki. Czego sie spodziewałeś zmieniając hybrydę na seryjne turbo? Oczywiste jest ze seryjne turbo będzie dmuchać slabiej od hybrydy a co za tym idzie ogranicznik dymu nie pozwala na zwiększoną dawke paliwa.

świecę żarowe mogą sie przepalać czesciej i moduł bedzie miał ciężej oraz wspomniany dpf. Remont to mogą być koszty rzędu 5-10k zależy co jest przyczyną czy uszczelniacze zaworowe czy pierscionki.

zacznij od wymiany separora, oddaj turbo na sprawdzenie podłączą olej rozkręcą na maszynie do prędkości roboczej i zobaczą czy puszcza olej. (one z reguły wlasnie puszczają olej w dolot) Oleju nie zmieniaj lej tak jak fabryka zaleca nic tym nie poprawisz a możesz tylko zaszkodzić! Z regeneracją zawszę jest loteria tym bardziej ze firm co tym się zajmują jak grzybów po deszczu teraz mamy na rynku.

to ten plastikowy wklad, zmniejsza on delikatnie ilosc oleju przedostającą sie do dolotu.

ja bym zaczął od pomiaru bicia piast oraz tarcz i sprawdził bym felgi czy nie ska krzywe i dobrze wyważone potem kolejno szarpaki bo wibracje mogą pochodzić od luzów w zawieszeniu. A i przy jednym wylanym amortyzatorze z przodu tez miałem podobne objawy. Pozdrawiam i cierpliwości. Ja już swoją spuszczam bo mi jej już zabrakło. Dwa lata i mam dość.

tak są takie same poproś mechanika żeby założył tez ten plastikowy separator cyklonowy obniża delikatnie puszcznie oleju do dolotu.

zdejmij rury od intercoolera jak sucho tam będzie to nic innego jak pierscionki puszczają a na dodatki to szkoda kasy moim zdaniem to raczej stosuje sie zapobiegawczo/prewencyjnie niż już po fakcie. To nic innego ja modyfikatoy lepkosci/gestosci oleju wiecej możesz zaszkodzic niż co kolwiek poprawić. Swoją droga dpf nieźle w pizdę dostaje przy takim poborze oleju.

Dzięki za odpowiedź bardzo pomogłeś rozglądam sie ostatnio za f11 i f31 z racji że potrzebuje kombi i mialem przyjemność ostatnio skoczyć i obejrzeć f31 i tam właśnie zdziwiła mnie ta wibracja lewarka na jałowym auto bylo świeżo po udokumentowanej wymianie sprzęgła i dwumasy. No nic widocznie TTTM. Pozdrawiam i jeszcze craz dziękuję za odpowiedź

dziaders ale to kwestia gustu a o gustach sie nie dyskutuje a do tego technicznie mocno wycofany! Comand do I Drive przepaść na korzyść Idrive weź pod uwagę że e60 po ostatnim updacie elektroniki mialo juz CIC na pokładzie 7G Tronic jest ze dwie epoki za drugą generacją 6HP montowaną w poliftach a sprawne 6hp z xHP w trybie Sport jest poprostu bezbłędne.

Nie chodziło nikomu tu konkretnie o typoszereg tylko o serię a seria piąta jak by nie patrzeć zalicza sie do aut klasy premium. A jak mi nie wierzysz to wejdź sobie na stronę i skonfiguruj nową szkode rs i nową serię pięć w wersji M doposaż oba auta we wszystkie mozliwe opcję to powinno dać ci trochę do myslenia. A CLS lest zbudowwny na płycie podłogowej mercedesa klasy E starego poczciwego w211 więc chodzi w tej samej kategorii wagowej co seria 5 czy audi A6. Jeździłem tym autem chwilkę 300ps i zmulony 7biegowy automat typowy dziadkowóz nic specjalnego ani szybkie ani ocszczedne. Powodzenia na forum szkody :cool2:

A wszystkie legendy o awaryjności danego modelu czy to e60 f10 czy g30 zaczynają sie gdzy te auta tanieją do poziomu gdzie zaczynają je kupować ludzie których poprostu nie stać na utrzymanie auta klasy premium.