Jack-Strong

N47D20C 184ps 280km nie bierze nic.

moim zdaniem jak się okaże ze blok wymaga osiowania to nie ma sensu wtedy remontować... bo klasyfikację panewek tą odczytana z bloku można wtedy sobie w buty wsadzić... a jak po osiowaniu odbierzesz odpowienie panewki? tak jak Podlaski luz założył... z zamiennika ze ciśnienia oleju po remoncie nie miał na jałowych katalogowego.

co nie zmienia faktu że nie dość że będzie drogo to znajdź kogoś godnego polecenia kto się podejmi zadania wszyscy unikają tego jak ognia (taki jeden celebryta/mechanik z Podlasia ostatnio remontował dla siebie taką jednostkę i nagle zaraz po remoncie sprzedał orzypadek?)... wał, panewki, blok (osiowanie) głowica... rozrząd, pompa oleju... i kilka różnych (drogich) duperelek po drodze takich jak turbo kolektor dolotowy czy pokrywa zaworów... obawiam sie że 50 zbraknie

rozbierz jeszcze raz i popatrz na spokojnie

jak wyżej... nano i potem wyciagaj wnioski

amen

i kolejny mit obalony... jako że pompa z m50d to sposób na niskie ciśnienie w tych silnikach... dzięki wygląda że taki m50d to na miękko od początku do końca mógł by latać na 5W40 a nawet 5W50 to może do 300 tyś by dokulał

dokładnie jak wyżej cały dzień zabawy

36mm 12 kątna

nic się nie stanie... na hamowni jak się straty liczy? wrzucając N przy odcince i jakoś skrzynie się nie sypią

nie warto.

samej korekcji się nie mierzy musisz zrobić pomiar ciśnienia kompresji żeby można było powiedzieć coś wiecej... ale załóżmy ze kompresja jest rowna na wszystkich cylindrach to w/g bosch 0.8 kwalifikuje wtrysk do wymiany a powyżej 0.4 ma negatywny wpływ na zapełnianie sądzą DPF.

zgadza się po wymianie znacząco się poprawiła

niecałe 300tyś kompresja równo na wszystkich garach silnik chodzi jak zegarek 20d z 2013 roku ten mechanik z yt o którym piszesz to... ech szkoda gadać... clikbajt jakich wiele na yt generalnie nie ma reguły bo nie ma dwóch takich samych aut/silników tak samo eksploatowanych. Wiadomo jak jest najważniejsze są pierwsze lata eksploatacji jak wszystko się uklada dociera... a pierwszy właściciel jakiś leasing wynajem... placi ratkę i ma wyjebane a średnio 8/10 aut tak jest sprzedawane/eksploatowane.

no ale u ciebie bylo 0.6 na jałowych... założyłeś kółko ok ale dalej nie wiesz czy ucieka ci ciśnienie pod panewką czy pompa niw wydaje... u nas wszystkie z ogłoszeń mają pod 500 😉

moim zdaniem jak ciśnie na jałowym jest niższe od 1bar w temperaturze roboczej na 0w30 warto przejść na 0W40/5W40 i motor spokojnie dokręci do pół bańki. Ewentualnie można pokusić się o nową oryginalną pompę oleju.

to zadzwoń do szlifierni

350 po mieście to dobry wynik mi w trybie mieszanym 90/10 trasa/miasto wypala się co 500-600 kilometrów

tak też myślałem bo ten gość z początku wątku z .de do n47 i n57 ma dokładnie ten sam zestaw

chodzi mi o to że jeżeli po wyprogrmowaniu egr tak wzrósł ci dystans między wypalaniami to na 100% coś wcześniej bylo nie sprawne egr/chłodnica lub wtryski. Nie możliwe jest żeby w sprawnym aucie z przebiegiem 130k filtr tak często się wypalal przed wyprogrmowaniem egr... usunąłeś skutek nie przyczynę. w spadek spalania nie wierzę... pisałem już chyba tutaj na forum że są badania potwierdzające że wzrost wypełnienie egr obniża spalanie... ale generuję on wiecej kosztów w produkcji i serwisowaniu(podczas gwarancji) dlatego nie jest powszechnie stosowany.

dzięki! tak też myślałem

dlatego ja się wstrzymałem u mnie ...mogą przyjść mrozy czlowiek się zapomni na zimnym prawe kolano mu się wyprostuje... zawór upustowy tez ma swoj limit i wszystkiego nie popuści... i można zrobić kuku ja czekam jak spadną trochę temperatury w okolice zera i wtedy zmierzę ciśnienie na zimnym na 0w30 i 0w40 przy okazji zlepiłem trochę dokładniejszy zegar do pomiarów

musisz sprawdzić całą magistralę BSD sprawdź wiązkę i zacznij od diagnozy alternatora po czym wszystkie elementy na magistrali BSD ale ja osobiście zaczął bym od oryginalnego czujnika oleju

twój przypadek jasno wskazuje że masz uszkodzone wtryski lub/i zawór egr

... w sumie to 1.5h roboty... nie wyrzucaj tylko starego 😉