KombiFan

Niski wynik. U mnie już przy 190 km/h na tempomacie i takiej też średniej, wyszło ok. 14 l / 100 km.

To jest wątek o rabatach, więc tylko krótki komentarz dot. konfiguracji. Pomyśl o Pakiecie innowacji, normalnie warty 30'000 zł, u Ciebie dopłata wyjdzie 7'820 zł. Dostałbyś Head-up i lasery.

W jakim trybie to występuje? Chyba czytałem, że tak powinien działać Adaptive. Ciekawe, że to zaobserwowałeś, muszę potestować.

Mi wyszło 50'000 zł różnicy, wcześniej było to 75'000 zł

Oczywiście. Napisałem tylko, że przy RF może być łatwiej o uszkodzenie. Wymiana RF jest ciut bardziej upierdliwa. Duże ryzyko uszkodzenia czujników ciśnienia Dzięki!

Uważam, że najlepiej wypunktować zalety i wady obu rozwiązań. Sprawa raczej indywidualna i ocena subiektywna. Decyzję każdy musi podjąć sam w zależności co sobie ceni. Wymiana opon: 1. Oszczędność na zakupie osobnych felg Wymiana kół: 1. Większe bezpieczeństwo (przed uszkodzeniem) felg i opon - w szczególności RF 2. Możliwość mniejszego rozmiaru na zimę 3. Odrobinę krótszy czas Coś pominąłem, co warto podkreślić?

Wymienić olej możesz trochę wcześniej lub później niż wskazanie komputera. Wydaje mi się, że są to widełki ± 2000 km (potwierdź w ASO).

Nie wiem co było w Twoim Fordzie. W adaptacyjnym BMW nie masz pneumatyki, o której słyszałem, że jest właśnie droga w serwisowaniu. Z tego co gdzieś czytałem, BMW stosuje jakieś elektroniczne usztywniene (ograniczenie skoku?). Liczę, że będzie to tańsze w naprawie w razie awarii.

A ktoś próbował poniższego? Zgodnie z sugestiami za które dziękuję bardzo serdecznie, zdezaktywowałem opcję ingerencję w kierowanie... uffff! Ulga! Problem z głowy. Jedzie jak trzeba. Co prawda już nie pomaga, ale to i lepiej. Dla jasności mam tylko utrzymanie w pasie bez acc... czyli jedna kamera. Pewnie system z 3 kamerami i temp aktywnym jedzie jak trzeba. Ale jak ktoś ma 1 kamerę i tylko utrzymanie w pasie... polecam aby wyłączyć ingerencję w kierowanie.

Brawo. Ktoś to napisał w końcu... Są tacy co wiedzą, są tacy co nie wiedzą, forum po to, aby dyskutować. Dopóki dyskusja jest konstruktywna. Można przedyskutować ilość miejsca, montaż trumny, kąt pochylenia kół, różnice w prowadzeniu. Za bezsensowne uważam komentarze typu:

Wczoraj trasa 2 x 180 km i miałem już kłopoty z ładowaniem. Dioda z niebieskiej robiła się pomarańczowa, telefon coś wyświetlał (nie czytałem), przestawało ładować. Miałem włączone Android Auto, bez Spotify. Ten sam Samsung S10e co wcześniej zachwalałem. Zainstalowałem sobie aplikację Ampere, która pokazuje natężenie i napięcie ładowania. Przy kolejnej jeździe sprawdzę z jaką mocą BMW ładuje mi telefon. Zobaczę też czy zmienia coś wyłączenie "Fast wireless charging" w telefonie. W tym miesiącu kupięc też "stacjonarną" ładowarkę indukcyjną do porównania.

A nie słyszysz dzwięków jakie wydaje? Kiedy te dźwięki miałbym słyszeć? Jeszcze nigdy nic takiego nie zwróciło mojej uwagi (14 000 km).

Niezbędny ;) Nie muszę zerkać na zegary, żeby sprawdzić prędkość. chudster: polecam przejechać się demo i ocenić

Zgadzam się zupełnie i dziwi mnie bardzo zachowanie BMW. Przeprojektowanie widoków to praktycznie zerowy koszt w ich skali. Poza samym wyglądem w BMW brakuje też wskazania, co aktualnie jest wyświetlane po prawej stronie (tam, gdzie można zmieniać widoki, np. muzyka, przebieg, wskaźniki sportowe). Nigdy nie wiem ile razy mam jeszcze przełączyć widok, aby uzyskać ten pożądany.

Co masz na myśli pisząc pseudo q ? Ultra Quattro, czyli dołączany tył, gdzie w dodatku czuć sam moment dołączenia wg różnych źródeł. Jak to się ma do starego dobrego TorSena.

Fajnie wiedzieć, że nie jestem sam :) Jeździłem starym A6 C5 (2001), w rodzinie były jeszcze Q5 i Q7, planowaem kupić Audi A4. Zrezygnowałem przez to okropne wnętrze (doklejony tablet i nawiewy na całej szerokości - bezguście) oraz 100% dotykowość. Potem doczytałem o pseudo Quattro oraz skrzyni którą wielu ocenia na gorszą niż w BMW. Wtedy już zupełnie nie było mi szkoda.

Ja staram się mniej sceptycznie podchodzić do MH. Kilka osób już pisało, że Start & Stop jest dużo przyjemniejszy w tej technologii. Sama idea też wydaje mi się sensowna (żeglowanie, Start & Stop który tak nie wkurza). Czy mamy jakieś sensowne źródła informacji o zwiększonym zużyciu podzespołów? Awaryjności?

Dla mnie tak. Nie chcę wkopać się za rok, składając znowu wniosek, z ubezpieczycielem którego najwyraźniej BMW FS nie lubi.

Jak to się liczy? Próbowałem wziąć stosunek całej składki (za OC, AC i NNW) do sumy ubezpieczenia samochodu z AC, ale wychodzą mi zauważalnie mniejsze ułamki niż Tobie. Licząc w ten sposób wyszło mi: 1. 2,79% w pierwszym roku (Allianz, przez BMW FS) 2. 2,96% w drugim roku (Warta, poza BMW FS)

Z jakiego towarzystwa miałeś ofertę?

Z naszego konfiguratora: "Diodowe reflektory adaptacyjne ze światłami zakrętowymi" "Oprócz świateł pozycyjnych również kierunkowskazy, światła zakrętowe i skrętne działają w technologii diodowej. Włączenie przyciemnionych świateł zakrętowych i skrętnych w ruchu miejskim daje lepsze oświetlenie stref bocznych, pozwalając kierowcy wcześniej dostrzec pieszych i rowerzystów na poboczu. Przy prędkościach od 40 do 70 km/h światła zakrętowe pełnią dodatkowo funkcję statycznych świateł skrętnych." Z .co.uk, ale tam jest tylko o "beam-throw control": "The Adaptive LED headlights generate a bright and efficient, full White bi-LED light for low and high-beam headlights. Daytime driving lights (Iconlight in 1/2 circle shape), indicators in 'eyebrow' styling and adaptive headlights use full LED technology. Also includes automatic beam-throw control." Nie wiem czym mają się różnić światła zakrętowe od skrętnych :roll:

Jest tam jakiś system sprawdzający uwagę (skupienie) kierowcy. Kilka razy mi się zdarzyło, że zamiast ruszyć za poprzedzającym autem, dostałem tylko powiadomienie dźwiękowe. W większości przypadków auto rusza samo. Tu masz nagranie nawet w polskich warunkach: W masz przykład braku uwagi kierowcy i powiadomienia ze strony auta.

Moje poprzednie posty: Ja to wciąż zachwalam, dla mniej najlepsza opcja całej konfiguracji. Sprawdza się genialnie na autostradach, bramkach i w korkach. W trasie mało używam. W mieście tylko w korku. Bardzo odciąża kierowcę przy długich trasach (w ogóle nie korygujesz toru jazdy), pozwala swobodnie odkręcić wodę czy sięgnąć zabawkę dziecku. Tak, mam tę opcję, genialne w korkach, na bramkach, itp. Do jakiejś prędkości (20 km/h? 30 km/h?) nie musisz w ogóle dotykać kierownicy.

Sprawdź mój post, który przecież wyżej podlinkowałem. Dla jasności jeszcze, fragment wniosku do BMW FS:

Jest jeszcze opcja, że coś sknocili przy wymianie tylnych. Ktoś pisał, że czujnik klocków działa na podstawie jakiegoś dodatkowego elementu, może coś źle zamontowali.