kriu

Dzięki marcin62 - przyda się - jak przyjdzie wiosna to może coś podłubię. Ale jeszcze pytanie - czy można ściągnąć listwy bez uszkodzenia spinek czy też listew?

Pytałem o to ponieważ w moim aucie lekko odstają one w dolnej części - coś chyba jest tam poluzowane czy urwane - jakaś spinka? Ciekawe czy łatwo i co najważniejsze bez uszkodzenia można zdemontować taką listwę?

Piszesz o plastikowej listwie (listwach) pionowych po bokach szyby przednie? No, w pionie to one nie są, ale tych wzdłuż szyby.

A czy myślał ktoś o niebezpieczeństwie związanym z zawirusowanie systemu Android w aucie połączonym do sieci Internet. A co jeśli ktoś przejmie kontrolę nad autkiem i zacznie sobie sterować czymś tam, włączać wyłączać, ingerować w system auta. Nie wiem czy to jest możliwe ale przyszło mi coś takiego do głowy. Bójcie się :nana:

marcin62 - napisz jeszcze czy podłączany był ten przyrząd z opornicą czy jakiś nowoczesny.

Nie zakładam nowego tematu i postanowiłem tutaj zapytać - w końcu chodzi o akumulatory i ew. ich wymianę. Czy może wie ktoś czy do sprawdzania kondycji akumulatora za pomocą specjalnych przyrządów można użyć tych dedykowanych zacisków pod maską? Czyli tam podłączyć tester. Wiem, że są testery, które jakoś impulsowo sprawdzają parametry akumulatorów pokazując np. aktualną pojemność czy też max. dostępny prąd rozruchowy (w setkach amperów). Nie wiem jak te mierniki to robią ale są takie. Nie mogą pobierać wtedy tak dużego prądu bo mają cienkie przewody. Są też takie "starodawne" (z nagrzewnicą w postaci falistej blachy oporowej), które po prostu pobierają z akumulatora kilkaset amperów (200A lub 400A) i pokazują napięcie jakie wtedy występuje - to taka symulacja podłączonego rozrusznika, uruchamiania auta. No i właśnie - czy można podłączać tego typu mierniki (przyrządy), zarówno stare i nowe do zacisków pod maską - czy nie uszkodzi to tej klemy inteligentnej (zapomniałem nazwy). A znowu czy podłączenie czegoś takiego bezpośrednio pod aku. w aucie nie "ogłupi" elektroniki? Bo prąd zostanie pobrany baz nadzoru elektroniki - i potem system stwierdzi, że aku. zdycha.

Słyszałem że większość tych "skór" standardowych to nie prawdziwa skóra tylko jakieś wyroby skóropodobne czyli skóra ekologiczna, która ze skórą ma niewiele wspólnego.

Zobaczcie jakiej mocy są palniki ksenonowe w waszych autach. Jeżeli są to 25W to spryskiwacze reflektorów nie są wymagane. Spryskiwacze reflektorów są konieczne tylko do ksenonów o mocy 35 watów.

Wiemy, wiemy, np. kabriolety :D

Właśnie wysłałem drugi raz zapytanie o dostępne akcje. Poprzednio wysłałem 2 lutego.

O, ciekawe. Może warto się rozglądnąć za czymś takim. Dużo się słyszy o "przegniciu" przewodów tam prowadzonych. Jak ta rynienka ma działać? Do niej wpływa woda z dekielka? I spływa gdzieś w dół? Muszę w moim X3 zobaczyć czy jest coś takiego. Na bmwstore.pl jest ta cząść (nr 14): https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_1845-mikrofiltrczesci-obudowy/i56823#part14

Tzn. oprócz dekielka jest jeszcze jakaś dodatkowa rynienka?

Tak, auto z USA, Floryda, zawieszenie zwykłe (chyba). Opony tak jak pisałem 245/45/19, ROF, 102V, wielosezonowe z "gwiazdką" - przód i tył, to samo

Ja także na naklejce mam tylko jeden wymiar: 245/45/19 - przód i tył, to samo

Zastanawiałem się nad takimi filtrami ale z węglem aktywnym (bo też takie są), aby lepiej filtrowały z różnych gazów, ale stwierdziłem, że są bardzo drogie albo niedostępne w Polsce.

Ja włożyłem filtry tak, że kierunek przepływu powietrza jest od strony patrzącego na schowek w stronę silnika. Czyli chyba tak jak napisałeś.

Konie mechaniczne piszemy dużymi literami "KM". No chyba, że auto ma przejechane dopiero 184 kilometry?

Mam pytanie o ten filtr. Czy jak ktoś z was wymieniał miał kłopoty z wepchaniem go w tą małą szczelinę w schowku na rękawiczki? Filtr nazywany także "wentylacja przestrzeni pasażerskiej". Tak przy okazji to nie wiem czy aby wszyscy wiedzą, że są takie filtry (także 2 sztuki) podobnie jak dla filtrów pyłkowych zewnętrznych. Tak one wyglądają (np Boscha): Ja kupiłam takie tańsze BluePrint za 29zł komplet. Wymiary identyczne jak oryginałów BMW, które były zamontowane. Ceny Mann'a, Boscha i BMW horrendalnie wysokie. Rozmiar filtrów jest za duży na moje wyczucie. Jest problem z przesunięciem na lewo (wepchnięciem lewego filterka). Oryginalne filtry były wyraźnie pozgniatane na długości - myślałem, że ktoś po prostu wepchał je na "grandę". I jeszcze jedno - jaką stroną powinno wkładać się filtr (czyli ten "Air Flow" - kierunek przepływu powietrza)? Pytam o to ponieważ z jednej strony filtry mają naklejony taki rand i to może on coś blokuje. Nie chce mi się wydzierać tych filtrów ponownie i sprawdzać. Wiem, że to mało ważne, ale może to spowodowało, że filtry musiałem "wpychać" zwłaszcza ten lewy. I jeszcze opis montażu filtrów: https://esamochodoweczesci.pl/partscatalogue/docloader.ashx?brand=0004&doc=HBOm3TkE.PDF

Auto jest dość ciężkie - nie założysz byle czego. Poza tym 4x4 jak mniemam :D

Ja mam auto w wersji na gorące kraje z USA (floryda) i nic takiego nie obserwuję. Temperatura zawsze jak dojdzie do max. powiedzmy 110 st. to spada czasami do ok. 105 st. i tyle. Potem oscyluje pomiędzy tymi wartościami.

Tak, wiem, chyba tam sprawdzę, ale dodatkowo wpisuje się tam kilka danych osobowych. ========= Wysłałem jednak zgłoszenie zapytania.

A czy te różnego rodzaju akcje serwisowe dotyczą też pojazdów sprowadzonych z USA? Pytam tak z ciekawości (ogólnie) ponieważ, niektóre wykryte problemy są ponadczasowe (to znaczy nie powinny się przedawniać) i na przykład zagrażają bezpieczeństwu lub życiu pasażerów.

Według mnie bardzo ważnym parametrem jest index nośności opon. Moje opony 245/45/19 ROF mają indeks nośności równy 102 (850 kg / na oponę). Pamiętam jak kiedyś kupiłem opony na przód do Saaba 9-3 Aero, który ma bardzo ciężki przód opony z za małym indeksem nośności. No i wyszło, że musiałem ciśnienie zwiększać do 3,5 atmosfery. W przeciwnym wypadku opony wyglądały jak RUN ON FLAK - moja nazwa, sam ją wymyśliłem :P :wink:

U mnie na słupku auta i w instrukcji obsługi podane jest, że ciśnienie powinno wynosić z przodu 2,2 a z tyłu aż 2,6. Opony to 4x 245/45/19 ROF wielosezonowe. Ale jest jeszcze jedna sprawa, te podane ciśnienia dotyczą się pełnego obciążenia auta 5 osobami i bagażem. I zastanawiam się teraz jeżeli w większości jeżdżę sam lub 2 osoby (3/4 jazd) to czy lepiej byłoby to ciśnienie wyrównać lub wyraźnie zmniejszyć dla tyłu? Zakładając że rozkład masy auta jest około 50/50 tył/przód to ciśnienia powinny być mniej więcej takie same. Ja generalnie jestem zwolennikiem troszkę wyższych ciśnień w oponach dlatego z przodu ustawiłem na 2,3 a z tyłu (tylko) 2,5. Zastanawiam się czy nie wyrównać tych ciśnień lub ewentualnie z tyłu odpuścić jeszcze 0,1 atmosfery - co o tym sądzicie?

"Ogrzewanie wewnątrz ustawione na 25st" - wyjątkowo dużo (ja bym odparował !) A czy nie jest przypadkiem tak, że całe ciepło zabierane jest na grzanie wnętrza auta? :shock: Na wolnych obrotach silnik wytwarza mniej ciepła i brakuje go wtedy bo trzeba ogrzać wnętrze.