kriu

Przykładowa tarcza przednia do X3 np: https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-ate-24-0128-0254-1--24,90128,60254,2ate https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-bosch-0-986-479-771--0986479771,2bos W moim X3 są właśnie takich wymiarów. W karcie podane jest, że grubość wynosi 28mm a minimalna grubość 26,4mm Czy to chodzi o dopuszczalną minimalną grubość podczas użytkowania? Czy to tolerancja wykonania? - ale chyba nie - bez przesady !! Wg mnie różnica w grubości 1,6 mm kwalifikująca do wymiany to jakieś przegięcie. Zresztą dla tarcz pozostałych producentów jest tak samo. Tarcza gigant - jak ściśnie się palcami to jest za co złapać. Waga jednej tarczy ponad 10kg Dla tarcz tylnych tak samo - różnica 1,6 mm i do wymiany ??? Grubość wynosi 20mm, a minimalna grubość 18,4mm. Przecież to daje wgłębienie zaledwie 0,8mm !!!! licząc ja jedną stronę. Zwłaszcza dla tarcz przednich to praktycznie nic! Tarcza tylna np.: https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-zimmermann-150-3495-20--150,93495,920,2zim https://czescidobmw.pl/tarcza-hamulcowa-textar-92256303--98200,62563,1pro ========== Co o tym sądzicie ==========

Dużo zależy gdzie autem jeżdżono. Całkowicie inaczej będą wyglądały tarcze w aucie jeżdżącym tylko po mieście (dużo hamowań) a inaczej w aucie jeżdżącym na długich trasach. Oczywiście dla tego samego przebiegu. ps. w kilometrach przebiegu wpisujesz literki "o" zamiast zer.

Może nie jestem ekspertem w elektronice ale wydaje mi się, że dołączenie równolegle małego kondensatora np. 0,1 mikro farada i rezystora np. 2,2 kOhm może spowodować, że kondensator będzie buforem dla tych impulsów odpowiedzialnych za mruganie (błyskanie) ledami. Kondensator przejmie ładunek błyśnięcia a następnie rozładuje się on przez ten rezystor. Przy normalnej pracy (czyli przy świeceniu LED'a) taki układ kondensator-rezystor pobierał będzie poniżej 0,1W.

No i właśnie tu jest problem - w sytuacji gdy przestaną działać np. stopy - nie będzie informacji o tym że się spaliły. Czy jest jakiś inny sposób na wyeliminowanie tego mrugania?

A czy po tych ustawieniach (na not active) będzie pojawiać się błąd spalonej żarówki? Pytanie dotyczy w zasadzie wszystkich tak ustawionych świateł.

Poniżej podaję link do strony po polsku. Możesz wpisać dowolny numer części i znajdzie. np. dla 66 20 2 358 779 - zestaw https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/2358779-zest-dopos-park-distance-control

Ja nie odpowiem na to pytanie, ale poniżej jest link do porównania średnicy opon. Sprawdź sobie różnice jakie wychodzą dla tych danych jakie podałeś. http://oponykozak.pl/zamienniki-opon

Olej powinien być taki jak w specyfikacji wymian czyli taki jaki zaleca BMW - jest o tym dużo na forum jak również o wyższości jednego oleju nad drugim. Ja wymieniłem na oryginalny BMW 0W30 LL-04 Twin Power Turbo w litrowych butelkach. Może też być 5W30 - zresztą taki leją w ASO BMW. A co do interwału wymian - też się nad tym zastanawiałem i o to pytałem na forum - dostałem kilka odpowiedzi np. patrz wyżej. Choć z racji mojego obecnego "nałojeżdżenia" mam zamiar wymienić powiedzmy po 15 miesiącach - na jesieni. Będzie wtedy z 7 tyś km.

Jak Ci zależy na trwałości silnika i osprzętu, to co 12-15 tys., a jak jeździsz tylko małe dystanse i do tego tylko po mieście to nawet częściej (co 10 tys.) A jak ja robię 7tyś rocznie (tylko po mieście) - to po roku? - czy można przeciągnąć?

WOW - dzięki Zafi. Tyle tego wszystkiego, że nie wiem od czego zacząć :shock: - pewnie od początku :D No nic to - jak okaże się, że musiałbym wymieniać dużo elektroniki to chyba zrezygnuję z dokładania wszystkich trzech dodatkowych kamer. Tak jak pisałem w pierwszym poście myślałem, że uda się dołożyć tylko jedną kamerę dodatkową tą z przodu. No i miałem nadzieję że można ją po prostu dopiąć do jednostki, wymienić panel przycisków, podłączyć, zaprogramować, zakodować i gotowe. W każdym razie jeszcze raz dziękuję za pomoc i szczegółowe opisy.

"Prawdopodobnie kamerka w Twoim autku podłączona jest do Head Unit" A gdzie jest w moim aucie Head Unit? Dla mojego adresu VIN znalazło mi coś takiego: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/66_0361-surround-view/v0D60788 Jest tam pokazane na rysunku, że sterownik "Sterownik kamery Surround View" (nr 2) jest umiejscowiony w okolicach kierowcy. Na tym schemacie nie ma nic w bagażniku.

A jak jest ze sterownikiem? Czy jest u mnie taki do którego mogę podłączyć te dodatkowe kamery? Zakładając, że dołączam kamery w lusterkach i z przodu to czy muszę jeszcze coś zmienić lub dokupić? Szczególnie chodzi mi o sterownik i o inne moduły elektroniczne.

No tak - a co Ty myślałeś? Mam z tyłu i chciałbym dołożyć z przodu. Zgodnie z sugestiami założyłem nową dyskusję.

Zafi - mam do Ciebie prośbę - mógłbyś sprawdzić co jest w moim aucie? A więc jak byś mógł popatrzeć jaki jest moduł, schemat elektryczny, jak to jest podłączone, itp. VIN wysłałem na PW. Najistotniejsze dla mnie jest to co można pozostawić, a co należy zmienić i dokupić aby dodać kamerę z przodu.

Zaraz, zaraz, ale na wyłączonym silniku nie powinno się kręcić kierownicą. Wtedy to wszystko będzie strzelać, trzeszczeć a tak w ogóle to nie za bardzo da się kręcić i poza tym nie wolno tak robić. U mnie też trochę słychać jak na postoju kręcę kierownicą (ale przy włączonym silniku). W czasie jazdy, przy wyłączonym radiu i możliwie największej ciszy nic nie słychać. No może przy jakichś nagłych ruchach - ale mnie to nie przeszkadza - w zasadzie nigdy tego nie usłyszałem podczas jazdy. Czy poza odgłosami jest to w jakimś stopniu niebezpieczne?

Zafi - mam do Ciebie prośbę - mógłbyś sprawdzić co jest w moim aucie? Jaki jest moduł, schemat elektryczny, jak to jest podłączone, itp. VIN wysłałem na PW. Najistotniejsze dla mnie jest to co można pozostawić, a co należy zmienić i dokupić aby dodać kamerę z przodu.

Nie - to jest X3: https://paultan.org/2014/02/06/2014-bmw-x3-lci-unveiled-f25-gets-facelifted/p90142841/ Ale tak jak na zdjęciu, które zamieściłeś, w kratce środkowej też może być. I tak, i tak ładnie - ważne żeby centralnie na środku. Prawdę mówiąc nie potrzebuję Surround View, mnie wystarczy kamera tylna i dołożona z przodu. Najważniejsze dla mnie jest to czy wystarczy zamontować kamerę z przodu, podłączyć ją do modułu kamery, zmienić panel przycisków, zakodować i czy to będzie działać? Czy tam gdzie dochodzi sygnał z kamery tylnej jest jakieś dodatkowe wejście video na podłączenie kamery z przodu?

A ja zapytam o możliwość doposażenia auta w kamerę z przodu. Oryginalnie montowana jest zaraz przy wlocie na chłodnicę - pomiędzy nerkami, w dolnej części. Podgląd oczywiście tak aby był na ekranie głównym przełączany przyciskiem. Musiałbym wymienić panel przycisków, ponieważ na moim nie ma przycisku ze znaczkiem kamery do przełączania obrazów (tylna/przednia) - puste miejsce na panelu. Zastanawiam się czy jest możliwość zrobienie tego wszystkiego i właściwego zakodowania - ale chyba tak ponieważ są takie wersje wyposzczenia dla F25. NO I KOSZTY !!

W poprzednim poście są zdjęcia lampek. Ja mam co prawda taką z lampką do czytania, której i tak nikt nie używa (kompletnie mi to nie potrzebne). Widać, że obudowa bez lampki do czytania ma dużą lampkę główną do oświetlania wnętrza. Wydaje mi się, że może ona lepiej świecić, czyli być lepsza od tej małej, która jest w obudowie razem z tą lampką do czytania. Ja bym zostawił jak jest - porządna duża lampka. Jakiś czas temu podmieniłem żarówki na LED'y i pomimo dość silnych LED'w świecą tak sobie - żarówki były oczywiście znacznie ciemniejsze. Żarówek w lampkach do czytanie nie podmieniałem na LED'y ponieważ nie będą świecić punktowo tak jak jest to przy standardowych żaróweczkach, w których włókno umieszczone jest centralnie. LED'y mają bardzo poodsuwane punkty świecące. Chyba LED'y w tych lampkach punktowych się nie sprawdzą. A poza tym, tak jak napisałem wyżej i tak nie używam tych lampek.

Czy jest opcja automatycznego włączania się i wyłączania wewnętrznego oświetlenia w zależności od intensywności światła zewnętrznego. Czyli jak jest jasno na zewnątrz to po otwarciu drzwi oświetlenie wewnętrzne i podświetlenie klamek zewnętrznych nie włącza się natomiast gdy jest ciemno włącza się.

Jak bardzo może wzrosnąć ciśnienie w ciepłych kołach? Zauważyłem ostatnio, że po jeździe i dodatkowo przy słonecznej pogodzie ciśnienie wzrasta do ok. 2,6-2,7 bara (na zimnych kołach: 2,4 - teraz, 2,2 - w zimie). Patrzył ktoś na wskaźniki - jak to wzrasta?

Masz rację - Płyn hamulcowy DOT4, o nisk. lepk. 83 13 2 405 979 BMW Group, Japan Dzwoniłem do serwisu BMW i powiedzieli mi tam, że mają płyn hamulcowy o takim oznaczeniu i że rozlewają go z 5 litrowych pojemników - po prostu zmylili mnie :oops: A ciekawe dlaczego na stronie http://pl.bmwfans.info/accessories-catalog/workshop_consumables/brake_fluid nie ma tego 83 13 2 405 976 - 0,5 litra A i jeszcze jedno pytanie - czy te wszystkie płyny to to samo i mają tylko inne oznaczenia na różne rynki lub pojenmości?

Jeżeli chodzi o płyn "marki" BMW to nie ma o takim numerze w sprzedaży - 83132184843. Teraz są (z tego co się dowiedziałem): 83 13 2 405 976 - 0,5 litra 83 13 2 405 977 - 1 litr 83 13 2 405 979 - chyba rozlewany z 5 litrowych pojemników

Jak w temacie - proszę o informację czy ma znaczenie jaki płyn zastosuje na dolewkę do mojego X3, F25, 28i, N20. Wiem, że musi być oczywiście DOT4 o niskiej lepkości. Ale czy kupować oryginalny BMW czy np. ATE SL6 będzie nawet lepszy? Poza tym można zauważyć, że na stronie bmwstore.pl są dwa płyny (różne ceny i numery): https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/02_0078-wymiana-oleju-silnikowego-przeglad/v0D60788 Płyn hamulcowy DOT4 LV, o nisk. lepk. nr - 83 13 2 184 843 Płyn hamulcowy DOT4, o nisk. lepk. nr - 83 13 2 405 979 Zauważcie, że w tym pierwszym jest oznaczenie LV (low viscosity) czyli niskiej lepkości i dodatkowo po polsku "o niskiej lepkości" - trochę bez sensu - oba są przecież (chyba) LV Czy są to dwa różne płyny? - jakiś starszy i nowszy? Przy okazji dolania mam zamiar odciągnąć ile się da ze zbiorniczka i dolać nowego - czy warto?

Auto jest z roku 2011 i podczas jazdy w dzień, świecą się ringi z przodu i ledy z tyłu non stop. To pewnie dlatego szybko się zużywają. A czy nie można wyłączyć tylnych świateł postojowych?