kriu

Dodatkowo w X5 jest czasami 3 strefa klimatyzacji na tył, (z regulacją temp.) co może dodatkowo komplikować demontaż.

Może to coś pomoże chociaż jest opis dla X5: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=280231 Wyraźnie widać, że nawiew jest inny niż w X3 - więcej pokręteł. Ale przeczytać warto. Wygląda na karkołomne rozbieranie - nie wiem jak to może być w naszych X3? Ja także mam mały problem z tylnym nawiewem polegający na tym, że nie działa zamykanie nawiewu. Bez względu jak ustawione jest pokrętło zawsze wieje. To i tak lepiej jak by miało zawsze nie wiać.

Fakt - drogi jak na ten rocznik i słaby silnik. Mało zdjęć wnętrza.

Mam wersję USA 2015r xLine. W menu jest opcja blokowania po ruszeniu (oczywiscie do wyłączenia). Po zatrzymaniu pierwsze pociągnięcie za klamkę odblokowuje zaryglowanie a drugie pociągniecie otwiera drzwi. Osobiście nie używam tej blokady.

A czy myślałeś o xenonach? Te pierwszej generacji (nie wiem czy dobrze je tak nazwałem) wymagające spryskiwaczy, o mocy 35W świecą nawet jaśniej od obecnych tańszych LED'ów, gdzie nie ma wymogu instalowania spryskiwaczy i poziomowania. Takie xenony na pewno byłyby tańsze od LED'ów.

BorysR500: A czy ten obecny akumulator jest typu AGM?

OK, tak, faktycznie jest, ale pokazuje wartości orientacyjne. Aplikacja pokaże wartości dokładne.

Witam! Bardzo proszę i informację na temat aplikacji pod Androida, która wyświetliłaby temp. oleju silnikowego (nie płynu chłodzącego). Mam interfejs „ELM327, iCar2, Vgate, OBD2, BT”. Próbowałem kilku aplikacji ale nie mają tego. Nie chciałbym instalować w ciemno całej masy apek bo często jest tak, że aby zadziałały (coś się w nich pokazało) trzeba połączyć się z autem (nawet włączyć silnik). Później uruchamianie i odłączanie tych apek zajmuje dużo czas a dopiero wtedy okazuje się, że mają coś tam potrzebnego lub nie.

Wczoraj jechałem trochę po mieście z podłączonym Vgate iCar2 do portu diagn. i na smartfonie w apce Torque Lite obserwowałem temp. płynu chłod. Temp. szybko doszła do 100st. i później oscylowała pomiędzy 105-110. Temp na zewnątrz ok. 25st. Prędkości małe - miejskie. Czy taka powinna być temp. płynu chłodniczego?

Nie pomarańczową! tylko żółtą, pomarańczowa prawie nic nie da. Przeczytaj mój post o podmianie żarówek na LED'y: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=337759&p=2620534#p2611574

A czy jak całkiem wyjmjesz LEDa to pojawia się błąd?

Teoretycznie przekodowanie ma znaczenie ponieważ jak uważam, w zależności od pojemności aku, rezerwowana jest odpowiednia jej wartość np. na potrzeby "brake regeneration". W filmiku reklamowym BMW podają, że jest to 20% pojemności aku. Tak więc dla 105 Ah jest to 21 Ah co daje jakieś 252Wh. Dla 92 Ah jest mniej ok. 18,4Ah czyli 221Wh. 250Wh wystarcza na zasilanie odbiorników pobierających np. 500W przez 1/2godziny a to jest całkiem sporo. Przy mniejszej pojemności system auta może zbytnio eksploatować aku. Zakłada, że ma do dyspozycji 105Ah i używa 250Wh (niecałe 23% pojemności aku 92Ah) podczas gdy powinien tylko 220Wh. Różnica nieduża (14%) zważywszy, że przeważnie akumulatory nie mają deklarowanej pojemności a z czasem dodatkowo ją tracą. Tak więc wydaje się, że praktycznie ma to znacznie mniejsze znaczenia - no chyba, że ktoś podmieni 105Ah np. na jakiś 55Ah. Na tym filmiku jest to bardzo dobrze pokazane jak działa ten odzysk - polecam: W najbliższym czasie popatrzę po jeździe w mieście na mój aku czy coś się tam grzeje - nigdy tam nie zaglądałem zaraz po przyjechaniu.

Może ma ktoś do odsprzedania ten Drive Analyser?

Czy ktoś wie dlaczego przy zmianie pojemności akumulatora należy to przekodować? W moim aucie oryginalnie był aku. AGM o pojemności 105 Ah (tak pokazał VIN raport) a jak kupowałem auto to został założony AGM 92Ah. Nie ma problemów z aku. Ostatnio auto stało 9 dni w garażu i po tym czasie nie zauważyłem żadnych problemów. Nie wiem czy zostało to zakodowane. Czy można to jakoś sprawdzić?

BorysR500: napisz jeszcze jakiej pojemności (ile amperogodzin - Ah) masz teraz akumulator i jakiej był poprzednio (jak pamiętasz).

Tak, wiem, jest problem z tym odpięciem aku. Można tak zrobić, że najpierw podpiąć amperomierz do klemy i zacisku i dopiero potem odłączyć klemę od aku. Amperomierz jest prawie zwarciem, więc auto nie "poczuje", że odłączono aku. Dodatkowo początkowo można użyć jeszcze przewodu do połączenia równolegle z amperomierzem i później go odłaczyć pozostawiając sam amperomierz. Należy uważać aby nie zrobić jakiegoś zwarcia dlatego wszystko lepiej jest robić przy klemie i zacisku ujemnym, plus pozostaje oczywiście podłączony do klemy i osłonięty - plusa nie ruszamy.

Wygląda na to, że coś pobiera prąd z akumulatora. Najlepszym sposobem aby to sprawdzić jest podpięcie szeregowo do akumulatora amperomierza i zmierzenie prądu. Po ok. 10 minutach auto powinno być już w stanie uśpienia i prąd powinien być na poziomie 0,1-0,2 A. A czy ma to związek z uzbrojonym lub nie alarmem?

Niedawno wymieniłem wszystkie żarówki na LED'y. To znaczy stopy, kierunkowskazy z przodu i z tyłu. Wstawione LED'y pobierają po ok. 5W energii każda. Nie mają CANBUS'ów, tylko stabilizatory napięcia. Mierzyłem prądy pobierane przy 12-13V i wyszło ok. 400mA co daje właśnie ok. 4,8W. Auto jest z USA więc w tylne lampy wstawiłem LED'y żółte (WAŻNE - nie pomarańczowe ani jakiś tam zielone) - lampy świecą teraz na pomarańczowo. Ale co z błędami - nie ma !!! Wszystko działa - kierunki migają z taką samą częstotliwością. Nie ma żadnego żarzenia czy czegoś takiego - tzn. jak na razie nie zauważyłem. Jak kupowałem auto to wstawione były w tylne klosze LED'y pomarańczowe i było coś podobno przeprogramowane - tak wskazał komputer i tak mówił sprzedający. Może dlatego nie ma błędów. Te pomarańczowe nie przebijały jednak przez czerwony klosz dlatego zmieniłem na żółte. Tak więc chyba jakoś można założyć LED'y bez wyświetlania się błędów. Dopiero jak wyjąłem całkowicie żarówkę pojawił się komunikat o błędzie. Jak zakładałem LED'y na światła cofania pojawił się błąd i musiałem dodać rezystorki - 150ohm (2 watowy) do każdego LED'a jeden - pobierają dodatkowo coś ok. 1,1W każdy. Ale tutaj było inaczej - te lampki LED pobierały znacznie mniej - coś ok. 280mA co daje 3,3W na lampkę. A, i jeszcze wcześniej wymieniłem też wszystkie żarówki w drzwiach na LED'y - takie słabe - 0,5W ale świecą dość jasno. Bagażnik też "wymieniony" - na silniejsze ok. 1W. Została mi jeszcze kabina :) ------ nie lubię mówić o LED'ach że to żarówki -------- To tyle - pozdrawiam

Znalazłem znacznie tańsze. Co prawda trzeba zadbać o zamontowanie i odpowiednie zamocowanie, ale zawsze jakoś można sobie poradzić. Oto co znalazłem: https://estd.pl/pl/703-maty Są też taśmy. Ja kupiłem matę 100x100 (na 2 auta): https://estd.pl/pl/maty/341-mata-termoziolacyja-alu-50x50cm-2010000009437.html Jak by co sprzedają to także na Allegro (ja tam kupiłem) - jak się ma wykupionego Smarta (darmowa wysyłka i zwrot) to watro - ta sama cena.

Też mam od ok. miesiąca xDrive28i '15 USA, motor N20, 82k przebiegu, i po wakacjach będę zmieniał olej. Z uzyskanej informacji (historii serwisowania) na podstawie VIN wynika, że tam w USA 4 pierwsze wlewki to było LL-01 5W30 a później kolejne 3 wlewki to LL-01 FE 0W-30. Teraz taki właśnie jest zalany 0W-30 - jeszcze ten amerykański - zalany w sierpniu 2018r (6tyś. km temu). Teraz wlewać właśnie taki - 0W30? Tylko chyba oczywiście LL-04?

Podepnę się pod temat zwiększenia mocy. Wiadomo, że w celu osiągnięcia możliwie największej mocy powietrze dolatujące do silnia powinno być możliwie jak najchłodniejsze. Zastanawiam się czy zaizolowanie termiczne np. rury dolotowej powietrza od filtra coś pomoże. Te rury są przeważnie dość długie i grube i ciągną się pod maską w poprzek komory silnika. W lecie pod maską panuje piekło - jak dotyka się tej rury jest bardzo ciepła. Myślałem o jakimś zaizolowaniu chociażby tej najdłuższej rury wychodzącej z filtra powietrza (jeszcze przed intercooler'em), o jakimś owinięciu jej czymś - sam nie wiem co można zastosować - jakaś taśma piankowa? Co można by zastosować do izolacji? - jest coś takiego dedykowanego na takie działania? Można też jakoś zaizolować termicznie pojemnik/pudło filtra powietrza. Robił ktoś coś takiego? Teoretycznie powinno coś dać - ale pytanie ile? i czy warto? Znalazłem coś takiego - ale jest to strasznie drogie !!! Dlaczego musi to tyle kosztować?? http://www.driftshop.pl/shop/?649,mata-termoodporna-na-dolot

O jaki kąt dokładnie chodzi - tam jest dużo kątów. Ja w swojej BMW mam różnice w kątach WSZ - lewe koło 5°51', prawe koła 5°08' - prawe koło jest cofnięte i podobno nie ma regulacji tego kąta. Wszystkie pozostałe są ustawione prawidłowo. A tak przy okazji czy ta różnica jest duża? Zauważam lekki brak odbijania kierownicy do położenia na wprost przy wychodzeniu z zakrętu w prawo. Czy to różnica w WSZ może to powodować? Czy można jednak jakoś poprawić kąty WSZ?

Częstotliwość 315 MHz jest na pewno dla sterowników bramy wbudowanych w lusterka wewnętrzne. Ale czy to samo dotyczy częstotliwości pracy kluczyków?