kriu

Na stronach amerykańskich wyczytałem, że do tego aby ta funkcja była możliwa do wyświetlenia, potrzebny jest jakiś dodatkowy pakiet DHP (dynamic handling package). https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=751503 https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1134180&page=3 Nie czytałem wszystkiego - dużo tego. Być może jak napisał wodzik2 potrzebny jest jakiś sterownik (moduł?), ale na razie tego nie wiem. Czy można go dodać (doposażyć w niego auto) - nie wiem?

Mam po lifcie, nawigacja professional, duży ekran z możliwością podziału. Statu xDrive jest w innym miejscu menu. Jest to osobna pozycja. Zobacz sobie jakikolwiek filmik o "status xDrive" to będzie widać gdzie to jest. Mam kilka różnych dodatkowych opcji jak np. "wskaźniki sportowe" - zegary pokazujące chwilowy moment i moc silnika (często je wyświetlam), ale wydaje mi się, że ten rozkład momentów w xDrive na osie jest też bardzo fajny i przydatny.

W menu mojego X3 xDrive, w zakładce "info o pojeździe" i dalej "status Xdrive" nie ma opcji wyświetlenia rozkładu mometnów na osie. Można tylko wyświetlić ustawienie pojazdu z kątami nachylenia auta. Po prostu na boku ekranu nie ma tej drugiej ikonki za to odpowiedzialnej. Proszę o informacje czy ta opcja powinna być standardowo widoczna czy niekoniecznie, czy trzeba ją sobie dokodować? Jak to jest w Waszych autach? Czy można to sobie samemu dokodować i jakim programem?

To dobrze - jak jedzie się samemu (czyli sam kierowca) ciężar się rownoważy.

Nie no, gość nie wie co to "krokodylki" - używa jakiegoś druta, który dodatkowo rozłączył mu się z dwa razy. A pierwsza połowa filmiku to wykład z metrologii.

A, no tak. Ja bym zostawił większy - procentowo jest chyba "bliższy" poprzedniego.

A napisz jeszcze jak robisz ten pomiar prądu, gdzie i jak podpinasz amperomierz.

A dlaczego miałbyś zakodować 55Ah - jak założyłeś 62Ah?

A czy próbowałeś sprawdzać po np. 30 min? Czytałem gdzieś, że sukcesywnie są odłączane różne urządzenia i odbiorniki i ostatnie są wyłączane właśnie gdzieś po ok. 30min. Jak dla mnie to stanowczo za długo. Uważam więc swoje BMW za energożerne. Po zamknięciu auta i wyłączeniu wszystkiego bardzo długo świeca się różne "duperelki", buczy napęd DVD (nawet bez płyty - nie mam pojęcia po co). Po dłuższym postoju i otworzeniu auta coś "wyje i jęczy" przez parę sekund (jakaś pompa czy silniczek) - z tyłu, jakby pod autem. I jeszcze inne dziwne odgłosy. No ale do rzeczy - sprawdź jeszcze pobór prądu po dłuższym czasie np. 30 min

40 stron wpisów - o wszystkim i o niczym. Musiałbym chyba czytać 2 dni żeby coś tam znaleźć. Ja pytałem w zasadzie o coś innego, bardziej konkretnego czyli jak ścierają się opony przednie względem tylnych przy napędzie xdrive. Konkretnie w zależności od jazdy po mieście czy na trasie. A co do opon wielosezonowych to po prostu z takimi kupiłem i z nimi jeżdżę - podałem to w celach informacyjnych.

Jakoś nie mogłem znaleźć informacji na ten temat więc rozpocznę dyskusję. Chodzi mi o opinię użytkowników BMW z napędem xDrive w sprawie zużywania się opon przednich i tylnych. Kupując moje pierwsze BMW i zarazem pierwsze auto z napędem na 4 koła myślałem, że opony z przodu i z tyłu będą zużywać się dość równomiernie zwłaszcza, że xDrive rozkłada napęd z założenia z większą siłą na tył. Przy przyspieszaniu więcej ścierają się chyba więc opony tylne natomiast podczas w miarę mocniejszego hamowania (nie silnikiem) przednie - opony przednie bardziej naciskają na jezdnię. Przy hamowaniu silnikiem znowu dostają więcej tylne koła (ale to odrobina). Wydaje mi się, że najważniejsze jest to gdzie się jeździ - czy po mieście (częste hamowanie) czy na trasie - w zasadzie większość to pchanie auta poprzez opór powietrza - zwłaszcza przy SUV'ach. Czy dobrze rozumuję? Ja jeżdżę 95% po mieście i widzę jakby wyższe zużycie przednich opon. Opony zostały założone w USA ok. 13 tyś km temu. Ja co prawda dużo jeszcze nie najeździłem się (ok. 4 tyś km po mieście) i poprzednio w USA ok. 9 tyś km, ale nie mam pojęcia na jakich trasach tam jeżdżono - auto z Florydy. Opony mam wielosezonowe: Goodyear Eagle LS2 245/45 R19 102 V RUN ON FLAT (z gwiazdką). Napiszcie proszę jak to jest u Was w autach z xDrive. Czy przekładacie koła tył-przód po pewnym czasie? Od czego według Was zależy zużywanie się opon?

Ja ostatnio wlałem do swojego X3 F25, 28i, silnik N20 oryginalny olej BMW 0W30. Taki był lany w USA już 4 razy, mój jest 5 raz. W wykazie olejów jako preferowany dla tego silnika podają 0W20, 0W30 jest jakby kolejny. Zdecydowałem się na 0W30 (nie na 5W30 jaki leją w ASO) ponieważ jeżdżę najczęściej na krótkie dystansy (po mieście) - silnik nie zdąży się porządnie rozgrzać. Piszecie o różnych olejach ale zawsze na początku z 5W - a co z olejami 0W? One są właśnie najlepsze na zimę i nierozgrzany silnik. Literka "W" po pierwszej cyfrze oznacza winter czyli właściwości oleju w warunkach zimowych. Druga cyfra to właściwości na wyższe temp. otoczenia (czyli letnie). Są też takie oleje jak 0W40 ale podobno ciężko dostępne takie spełniające wymagania BMW. A co do 5W50 to z tego co wiem większość to półsyntetyk.

A czy temperaturę także mierzą te czujniki? Czy mogą być takie co mierzą temp. a inne czujniki nie mierzą?

A czy można rozpoznać jak obliczane jest ciśnienie? To znaczy czy z czujników czy z tego ABSa. U mnie tak jest, że wyświetla się tylko ciśnienie bez temperatury i to dopiero po chwili po krótkiej jeździe. Czy u mnie są czujniki ciśnienia?

Słyszałem ostatnio, że kodowanie (tzn. zmiany w systemie auta) za pomocą interfejsu bezprzewodowego (np. bluetooth) jest niebezpieczne. Mówiono mi, że może się tak zdarzyć, że połączenie bluetooth może generować takie błędy. Że niby podczas przesyłania komunikatów może nastąpić błędna interpretacja tego co jest przesyłane i zmieni się dodatkowo coś innego. Wydaje mi się to trochę dziwne ponieważ bluetooth jest to transmisja cyfrowa i na pewno ma jakieś mechanizmy kontroli błędów więc nie powinno coś takiego wystąpić. No ale sam nie wiem. Jak często zdarzają się dodatkowe błędy podczas takiego programowania?

A czy po zalaniu nowego oleju do skrzynki (po wcześniejszym odessaniu) może pozostać jakieś powietrze, czy powinno się zadbać o to aby całkowicie się jego pozbyć? Zawsze podczas wlewania (wpuszczania jakąś pompką) dostaną się (czy też wytworzą) banieczki powietrza. Ile trzeba czekać na odpowietrzenie? W oleju banieczki wolno wypływają. W moim F25 skrzynka ma oznaczenie ATC 45L. ATC 450 mają korki spustowe a ATC 45L nie mają. Poniżej opis wymiany oleju w ATC 45L (B47, N20, N55): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/27-transfer-box/1VnXbu83Vt A tu dla ATC 450 (N47, N52, N55, N57): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/27-transfer-box/EIGeEowX

Zaraz zaraz, ale skąd miałby być zapach przepalenia? Przecież ten olej pracuje jako przekładniowy - tworzy się poduszka olejowa. Temperatury nie są tam na tyle duże aby zaczął się palić. Przepalenie powinno być czuć tylko w oleju silnikowym z racji pracy "w ogniu".

Robiłem poza ASO. Tak jak podałem poprzednio 300zł za wymianę i gumy BMW za 270zł W ASO BMW koszt wymiany to 800zł + osłony 270zł. Poza tym w ASO powiedzieli, że musi być dodatkowo wykonana zbieżność. Ale chyba coś naciągali :nienie: Tam gdzie wymieniałem zrobili to tak, że nie trzeba było robić zbieżności. Inny warsztat też potwierdził, ze da się to zrobić bez zbieżności.

Osłony wymienione na oryginalne BMW. Robocizna 300zł.

Ja mam taki tańszy ELM327 iCar2 Vgate za 45 zł i działa mi bimmercode, ale wersja free. No ale jak ta działa to zapewne zadziała także pełna wersja.

Ja pod swoje x3 f25 potrafię "wpełznąć" nawet bez ponoszenia auta :D

Podczas ostatniej wymiany oleju zauważono, że urwane są osłony tylnych amortyzatorów (te gumowe miechy). Osłony urwane są na górze przy samym odboju i opadły na dół - widać srebrny pręt amortyzatorów. Oczywiście najlepiej je wymienić i po kłopocie, ale sama wymiana wydaje się dość skomplikowana - amortyzatory są w sprężynie. A jak wiadomo podczas jakiejkolwiek wymiany/naprawy można zepsuć coś innego - tacy są ci "fachowcy". Zastanawiam się czy na pewno te osłony są potrzebne. Może nie ma takiej potrzeby aby je wymieniać? Nie zamierzam jeździć po piasku, polnych drogach i błocie. Pytam o to ponieważ zauważyłem na zdjęciach (nawet na tym forum), że wiele aut nie ma tych osłon - są same amortyzatory i są widoczne te srebrne "teleskopy" - nie ma osłon. Zastanawia mnie na ile ważne są te osłony. Na niedawnym badaniu technicznym wskazanie tłumienia tylnych amortyzatorów wyniosło 68% lewe koło i 70% prawe koło. Czy może ktoś jeździł z takimi urwanymi osłonami? I co było dalej z amortyzatorami?

Wg. przelicznika np. http://oponykozak.pl/zamienniki-opon dla wymiaru 245/45/18 będzie za mała średnica. Możesz też wziąć ew. 225/55/18, będą mieć bardzo podobną średnicę - zimowe mogą (a nawet powinny) być trochę węższe. Tylko nie wiadomo jak będzie z felgami czy te węższe będą pasować.

:| Warto zapłacić te 50 zł za pełną wersję i mieć już kolejne aktualizacje etc. Tak, masz rację. Mam tylko prośbę do kogoś kto ma już pełną wersję, aby sprawdził czy na pewno wyświetla się informacja na temat zakodowanego akumulatora. Chce mieć pewność, że jak kupię pełną wersję to na pewno to będzie.

Mam na razie tylko wersję Btool Lite, która ma zablokowaną opcje "Akumulator".