Skimir

Do tego to raczej musisz dokupić interfejs ibus wraz z softem.

Cześć. Nie jestem pewny bo już trochę czasu minęło od konfigurowania tego radia ale: - upewnij się czy masz wszystkie kable podłączone tak jak trzeba - oprócz tych na wtyczkach chyba trzeba było jeden kabel z wiązki na krótko podłączyć; - również z tego co pamiętam, w ukrytym menu (dostęp masz po wpisaniu kodu - z instrukcji radia) była jakaś konfiguracja tego modułu CANbus)

Dawidwebb, jedno i drugie to dwa odrębne systemy. Test ciśnienia opon jest brany z ABS i przetwarzany przez ten podsystem. Zauważ, że jest on kalibrowalny. X-drive jest bardziej złożony. Tam lecą dane z ABS, ESP, czujnika skrętu kół, prędkości itp… Czarus89 - nie ma różnicy. Kup takie jak Ci odpowiadają. Ja na zimę mam 255/55 ale na felgach 18. Teoretycznie wg. instrukcji przy feldze 19 powinna być opona 255/50, więc jak dasz 55 będzie może bardziej szybkościomierz przekłamywać.

Możesz mieć co chcesz ale obwody kół muszą być takie same bo inaczej dojdzie do szybkiego zużycia/uszkodzenia x-drive bo tam nie ma mechanizmu różnicowego, więc: - Jeśli masz takie same felgi z przodu i z tyłu to zakładasz 4 takie same opony i nie mieszaj producentów a nawet modeli bo nie masz gwarancji, że mimo takiego samego rozmiaru opony będą mieć taki sam obwód. Jedyne co zyskujesz w takiej konfiguracji to możesz odpuścić sobie homologacje BMW - mają mieć odpowiednie indeksy prędkości i nośności. Możesz kombinować z większą lub mniejszą szerokością, z większym lub mniejszym profilem - coś co wejdzie na felgę i zmieści się pod błotnikiem (tutaj żadnych czarów nie ma). Oczywiście, możesz trafić na zestaw opon różnych producentów, które będą mieć taki sam obwód ale to loteria - to, że dwie różne opony będą mieć taką samą średnicę przy pomiarze na „sucho” nie oznacza, że będą podobnie się zachowywać podczas jazdy - wystarczy, że jedna będzie miała miększe barki). - Jeśli masz różne felgi - 9j na przód i 10j na tył, to musisz stosować zestaw zalecany przez BMW - 285/45/19 i 255/50/19 i z homologacją BMW co zapewni równy obwód kół. No i znów - możesz trafić na poprawny zestaw bez homologacji ale to już loteria - możesz szukać w internecie czy ktoś coś przetestował. - Innych opcji. Nie możesz stosować mieszanych opon na takie same felgi mimo, że te opony będziesz mieć homologację. Rozwiązanie z mieszanymi oponami jest wizualnie fajne ale kosztowne. Ponieważ tylne opony zużywają się szybciej to na dobrą sprawę jak tył zużyje się na tyle, że będzie do wymiany to przód będzie jeszcze całkiem dobry. Przy takich samych 4 oponach możesz koła zmieniać z przodu na tył aby równomierniej się zużywały. Reasumując - robisz jak chcesz, kombinować można bo to nie kosmiczna technologia ale jak nie zapewnisz równobieżności osi to zajedziesz x-drive więc najlepiej stosować się do przedstawionych prostych zasad.

Świecą światła stopu czy tylko żarówki od stopów? Bo tam tak jest (przynajmniej w polficie), że nie ma osobnych żarówek do stopów. Światła pozycyjne - żarówki są zasilane mniejszym napięciem i świecą częścią mocy, naciskasz hamulec - dostają pełne napięcie i świecą mocniej.

Gdzie masz wpięty reduktor od LPG? Bo czasem ktoś jakieś cuda wyczynia. Widziałem reduktor wpięty za zaworem ogrzewania, przed wejściem na jedną stronę nagrzewnicy. N62 odpowietrza się praktycznie sam, nie trzeba nic kombinować. Jeśli z jakiegoś powodu ciągle masz powietrze w układzie to skądś ono się tam bierze. Nie odkręcaj też na gorąco odpowietrznika bo to normalne, że może bąbel gazu się zrobić. Płyn chłodniczy może mieć powyżej temperatury wrzenia w warunkach normalnych ale przed wrzeniem powstrzymuje go ciśnienie w układzie. Jak układ odprężysz, to następuje spadek ciśnienia i gdzieś lokalnie może powstać bąbel pary.

Polecam serwis BMW na Litwie. Zamek razem z przesyłką kosztował mnie miesiąc temu 550zł. Ceny mają znacznie niższe niż nasze ASO, przesyłka chyba 30zł :-) Co do cen, to niektórzy handlarze mają fantazję. Pewnie liczą na to, że jak BMW to musi być cena. Ostatnio szukałem zaślepki reflektora przy żarówce świateł drogowych. Handlarz wystawił na olx i allegro za 120zł sztuka. W serwisie 65zł :-) Trzeba sprawdzać.

Nie powiem na ile sterowanie jako takie znajduje się w zamku ale z pewnością są tam elementy wykonawcze i czujniki - zamknięcia drzwi, zaryglowania itp. W drzwiach nic więcej nie ma - zamek to jeden duży nierozbieralny element. Ta czarna obudowa to jest właśnie zamek. Niedawno wymieniałem zamek bo szlag trafił czujnik zamknięcia drzwi - halotron w zamku. Jak masz jako takie warunki to możesz spróbować rozebrać ten cały zamek - trzeba rozwiercić dwie osie więc musisz się liczyć z tym, że prostym sposobem już tego nie poskładasz ale nic nie jest niemożliwe :-) Zanim zaczniesz szukać czegoś na podmiankę zamka sprawdź połączenia w drzwiach i przelotkę pomiędzy drzwiami a kabiną. Mało prawdopodobne ale może coś nie styka (zawsze to poprawienie styków byłoby tańsze od wymiany zamka).

Niekoniecznie, jeśli wspomaganie działa tak jak trzeba to nic nie ruszaj. Zawsze na krańcach pracy układu kierowniczego będzie coś słychać bo pompa jest mocno obciążona i pewnie część ciśnienia schodzi przez zawór nadciśnieniowy. U mnie też słychać takie syczenie ale trzeba stać obok samochodu. W poprzednim samochodzie skrajne dobicie w prawo lub lewo tak obciążało pompę, że aż pasek się ślizgał - jeździłem tak parę lat, aż do sprzedaży samochodu. Dla zasady powinno się unikać przetrzymywania kół w „dobiciu”. Jak sam zauważyłeś wystarczy przestać cisnąć kierownicą i dźwięk odpuszcza.

Pompa wspomagania buczy a jak jest pisk to może nawet stawiać taki opór, że pasek wieloklinowy się uślizguje. Im pompa bardziej zużyta tym objaw się nasila. Rozumiem, że masz tak jak dobijesz kołami w skrajne położenie - lekko odpuścisz i objaw znika?

Może być tak, że jak szarpałeś za klamki aż te się pouszkadzały (mróz) to uszkodziło się też coś w mechanizmie zamka... Jest dosyć złożony. Może siadł jakiś czujnik... Niestety zamek jest praktycznie nierozbieralny, tzn jest rozbieralny ale trzeba rozwiercać dwa nity więc przy składaniu będzie problem. Najlepiej jakbyś miał jakiś na podmianę aby zobaczyć co i jak.

Ja zamówiłem z ali... pierwsze markery (5W) wytrzymały 1,5 roku. Kupiłem na zapas - jak żarówki. Według mnie wszystko co jest powyżej 5W to chwyt marketingowy a jeśli już, to szanse na dłuższe świecenie są znikome. Trochę bawię się latarkami LED i przy diodzie 5W zasilanej prądem o dopuszczalnym natężeniu tak aby te 5W wyciągnąć, latarka się mocno nagrzewa. Mam latarkę z 4 diodami po 5W czyli maksimum 20W - latarka ma obudowę kilka razy większą od tych markerów LED (w końcu muszą się jakoś do reflektora zmieścić) - przy pracy z pełną mocą po kilku minutach latarka zaczyna parzyć w ręce a automatyka obniża prąd na diodach aby ich nie spalić. Tak więc te markery co mają 80W to wiecie... Swoją drogą, czemu to się nazywa "marker"?

Mieszany komplet zimówek na 19" z homologacją powinien znaleźć. Można ryzykować coś sprawdzonego bez homologacji. Są takie zestawy ale nikt nie zagwarantuje czy nie będzie to miało negatywnego wpływu na x-drive. Do tej pory miałem letni komplet opon mieszanych bez homologacji - Nokian Z-Line SUV (285/45/19 i 255/55/19) - kupiłem z takimi oponami i trzy sezony jeździłem - bez problemów (teraz już na lato założyłem inne opony z gwiazdką - zobaczymy). A co do zimówek. Ta koncepcja jest dobra. Kupić zestaw kół 18" - wybór spory. Z takimi samymi oponami więc nie ma takiego parcia na homologację. Jak będziesz szukać kompletu to pasują też od e70 ale mają większy otwór centrujący i trzeba tulejki dokupić.

Jak rozkodujesz VIN to będzie widać jakie ma być zawieszenie. Raczej nie ma możliwości aby w samochodzie było coś fabrycznie zamontowane jeśli nie wynika to z VINu. Przy NIVO przełącznika w samochodzie i tak nie ma bo samopoziomujące się zawieszenie ma tylko poduchy z tyłu i nic się nie reguluje. Może ktoś probował coś kodować w modułach samochodu i dodał wyposażenie w NIVO. Połączył bym się np. Istą i sprawdził czy nie są „podwieszone” moduły z którymi nie ma komunikacji.

Witam Czy ktoś z Was może natknął się na ślad, może sam to zrobił kodując odpowiednie moduły… 1. Chciałbym aby na zegarach był wyświetlany nr biegu w trybie D i S. Teraz wiadomo - numer biegu wyświetla się tylko po przejściu w sterowanie ręczne. 2. Mam w lusterku wyświetlacz kompasu. Fajne ale bezużyteczne :-) Zauważyłem, że w matrycy wyświetlacza są symbole stC i stF. Czy jest możliwość zakodowania jakiego modułu aby wyświetlacz pokazywał temperaturę a nie kierunek świata w którym jadę?

Dołączę się do wątku bo chodzi o ZF 6hp Jaki powinien być luz promieniowy na wałku wchodzącym do skrzyni? (od strony konwertera). Jeśli ten luz jest zbyt duży to jakie łożysko podtrzymuje ten wałek? To jest w pompie lożyskowane? Panewka?

Tak. Rurka teleskopowa jest sporo droższa od oryginału ale aby zamontować oryginał trzeba dosyć mocno silnik rozebrać. Kupiłem jakieś dwa lata temu tą rurke od wspomnianego gościa - wykonanie bardzo dobre, montaż rownież prosty. Dziś można takie rurki kupić taniej ale nic nie mogę powiedzieć o ich jakości. Jak już chcesz się dobrać do tego wycieku to przy okazji warto wymienić kilka uszczelek - jak nie były ruszane to puszczą niebawem. Dosyć krytycznym elementem jest pokrywa tej rurki. Są dwie szkoły: Tylko wymiana na nową pokrywę bo uszczelka jest z nią zwulkanizowana lub uszczelnianie klejem do tego typu montażu (nie silikon). Ja za pierwszym podejściem uszczelniałem - zrobiłem to zgodnie ze sztuką ale szybko puściło. Kupiłem nową pokrywę, trzyma. Roboty specjalnie dużo nie ma - w jeden dzień spokojnie zrobisz.

Tak przy okazji opon homologowanych - w sumie co oznacza ta homologacja? Mamy mieszany zestaw opon: Tył 285/45/19 Goodyear Eagle F1 Asymetric Przód 255/50/19 Goodyear Eagle F1 Asymetric Opony ROF, XL, z homologacją BMW (gwiazdka). Niech to będą jakieś modele sprzed 5 lat... Firma zmienia linię produkcyjną dla danego modelu i produkuje nowszy model z tej samej serii - Goodyear Eagle F1 Asymetric 3. Czy homologacja powoduje, że można wymienić np. tylko tył i będzie gwarancja tej samej średnicy?

Eee, no w sklepie to ja znalazłem ale 90zł… :-( Ja ich szukałem w domu bo musiałem gdzieś wcisnąć, przecież bym nie wyrzucił :-)

No właśnie :-) Kupiłem kiedyś takie tanie markery LED na ali. Normalne 5W na stronę, nie jakieś tam 80W. Kolor ringów faktycznie zrobił się bardziej zimny ale po pewnym czasie jakoś się znudził i chciałem powrócić do oryginału, no i zonk… Tydzień szukania oryginalnych żarówek i jak kamień w wodę :-) Zostałem przy LEDach…

Jeśli nawet byś tak zrobił to zwiększysz dwukrotnie prędkość przekazywaną na wał tyny - to trochę zbyt dużo (tak jakbyś zamiast dyfra z głównym przełożeniem 1:4 dał 1:2). Druga sprawa - tak zablokowany dyfer pożyje tylko chwilę - przecież tam całe obciążenie poszłoby na koła satelitarne - szybko by się zmieliły. To tak w ramach teoretyzowania - nie ma szans. Szukaj dyfrów przedniego i tylnego z mniejszym przełożeniem albo to olej. Taki urok silnika 3.0 w ponad dwutonowym klocu.

No to właśnie Denoon chyba sobie to tak z tym mechanizmem wykoncypował. Jak masz zwykły mechanizm różnicowy i zatrzymasz jedną wałek wyjściowy to drugi zaczyna się kręcić z podwójną prędkością :-)

Łatwo nie będzie. Albo zostaw tak jak jest, co najwyżej możesz wsadzić zamiast oryginalnej żarówki jakiś marker LED, który spowoduje, że ringi bedą miały bardziej zimny kolor - zbliżony do ksenonu. Z tej konstrukcji DRL nie zrobisz. Albo, kupujesz jakieś chińskie ringi DRL dedykowane do tych lamp. Będziesz musiał rozkleić lampy, przerobić, skleić. Jest szansa, że będzie to zbliżone do dziennych ringów w nowszych modelach BMW ale: lampa straci homologację i bardziej dociekliwy policjant zabierze DR, jak Ci się te chińskie ringi spalą to ich wymiana zajmie pół dnia.

Miałem taką sytuację gdy padał czujnik zamknięcia drzwi. Pół biedy gdyby był uszkodzony całkowicie i cały czas sygnalizował drzwi otwarte lub zamknięte. Niestety w przypadkowych chwilach symulował zamknięcie drzwi a za chwile otwarcie… W ten sposób samochód się nie usypiał i po wekendzie już aku był rozładowany.

Na wyposażeniu były dwa wełniane koce w schowku bagażnika. :-)