Skimir

Felga ma się centrować na wystającej części piasty. Jeśli po założeniu dystansu ta cześć nie wystaje na tyle aby wejść w otwór centrujący felgi to tak nie może być. Firmy oferują wszystko co chcesz :-) a to czy poprawnie dobierzesz dystans to już Twoja sprawa.

Przy takim ubytku, jakby był gdzieś wyciek poza silnik to byłoby widać, że cieknie - plamy pod samochodem, a nawet jeśli by pęd powietrza podczas szybszej „rozsmarowywał” olej to byłoby widać zaolejone elementy podwozia.

Odpowiem sobie sam, może się innym przyda :-) Da się wymienić serwo bez rozpinania przewodów hamulcowych. Niby w instrukcjach serwisowych jest, że trzeba odkręcić przewody hamulcowe od pompy ale da się to obejść. Trzeba zdemontować wszystkie plastiki - obudowę filtra kabinowego, lewą osłonę grodzi,wyjąć mechanizm wycieraczek (przy okazji można go przesmarować). Trzeba wypiąć metalowe przewody hamulcowe z tych uchwytów trzymających je w komorze silnika i przy przejściu przy grodzi tak aby były jak najbardziej swobodne. Odkręcamy pompę hamulcową. Naciskamy hamulec tak aby ją wypchnąć z serwa. Wyjmujemy pompę z serwa - trzeba użyć trochę siły bo metalowe rurki trzymają ale bez problemu wychodzi. Później wymanerowujemy serwem - oczywiście po odkręceniu go od strony kabiny (tam trzeba zdemontować plastiki. Składanie w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać aby ustawić czujnik STOP w trakcie pracy zostaje on maksymalnie wciśnięty no i będzie STOP się świecić. PS: Nie zwróciłem na to wcześniej uwagi ale na ile wciśnięć hamulca po wyłączeniu silnika wystarcza podciśnienia w serwie?

Cześć W końcu wrzuciłem do samochodu kamerę cofania. Radio to chiński android isudar, kamerka jakaś uniwerslana. Podłączyłem i działa ale… Problem pojawia się po zapięciu przyczepy. Po wrzuceniu wstecznego kamerka się włącza, po chwili wyłącza i radio przechodzi do normalnego trybu, chwilę później znów kamerka się włącza - ogólnie wariuje. Podejrzewam, że chodzi tutaj o zasilanie bo jest ona podłączona do światła cofania (tak jak w schemacie opisano) a nie działa to światło gdy jest zapięta przyczepa. Pytanie tylko czemu mimo wszystko się włącza? Albo albo… Czy może ktoś z was podpinał zasilanie kamery gdzie indziej niż pod światło cofania? Tak aby kamera nie wariowała po podpięciu przyczepy? W sumie to nawet fajnie jakby kamerka pracowała bo zawsze podgląd na przyczepkę byłby.

Cześć Padło serwo... Jeszcze zipie ale już na niego czas... Profilaktycznie zapytam, czy nie ma tam jakiegoś zaworka lub innego dynksa, którego wymiana lub naprawa spowoduje brak konieczności wymiany całego? Czy da się wyjąć serwo bez odpinania pompy hamulcowej od przewodów hamulcowych? Liczyłbym na małą szansę uniknięcia odpowietrzania układu.

Ten mały to spust, ten duży służy do nalewania - tam jest taki kominek przelewowy (w instrukcji ZF powinno być). Korek z boku skrzyni jest i przez niego też można nalewać bo dolna krawędź otworu korka jest na tym samym poziomie co krawędź kominka w misce. Czasem te boczne korki były zaklejone jakimś tworzywem. Może masz tam jakieś pozostałości i imbus nie wchodzi. Kiedyś ja wymieniałem olej to ten duży korek w misce siedział jak zaspawany więc odkręciłem boczny. Też mocno trzymał ale przedłużka dała radę.

Nie wiem jak u Ciebie ale w mojej skrzyni korek jest na normalny imbus. No ale różnie może być - jak nie torx to może splin (nawymyślali tych kluczy). W każdym razie dopasuj dobrze bo jak obkręcisz wejście na klucz w korku to będzie bieda a te korki dosyć mocno łapią. Kilka razy dokręcałem ten korek ręką a już aby odkręcić musiałem przedłużyć klucz rurką.

Może w innym silniku ale u mnie taki świst powodowały odmy. Gdzieś membrana odmy się podwinęła przy montażu i taki świst był przy dodawaniu gazu pod obciążeniem. Tyle, że chyba w m54 odma jest trochę inaczej zrobiona niż w n62. Jednak szukałbym przyczyny w jej okolicy bo właśnie tam pojawiają się różnice ciśnień zależne od obrotów i obciążenia.

Dobre i tyle. Szczególnie jak masz czarne wnętrze to szybkie zajęcie miejsca za kierownicą po kilkugodzinnym wystawieniu samochodu na mocne słońce może być bolesne :-) Zdarzało mi się, szczególnie podczas wypadów na południe, że próba wejścia do kabiny tuż po otwarciu drzwi była raczej ciężka, uruchamiałem silnik, klima na full, przymykałem drzwi i po 3 - 4 minutach dawało się wejść do samochodu. No ale trzeba mieć na to czas :-) Co prawda nigdy tego nie używałem bo nie mam na tyle uregulowanego życia zawodowego, że wiem o której dokładnie będę wychodzić z pracy - raz póżniej, raz wcześniej. Ustawianie zegara wentylacji średnio się sprawdza ale jak ktoś wie, że 15:10 będzie wsiadać do samochodu to czemu nie przewentylować go w największe upały.

Każdy warsztat to ogarnie o ile mechanik ma trochę oleju w głowie i potrafi czytać proste teksty po angielsku (jeśli wcześniej tego nie robił). Opis wymiany miski i filtra jest w newtis a procedura wlewania oleju tak aby był dobry poziom w instrukcji ZF.

W d..ach się już wszystkim poprzewracało. Sprawdź ile kosztuje oryginalny zestaw ZF do Twojej skrzyni - olej, filtr (miska), i inne drobiazgi. Wtedy porównaj z ceną warsztatu. Statyczną wymianę w skrzyni da się zrobić w godzinę, dwie - jak liczą czas do wystygnięcia samochodu, który przyjechał na warsztat... Jak masz możliwości warsztatowe i jakieś pojęcie w temacie (wymiana jest bardzo prosta) to ogarniesz sam, jak nie - jesteś zdany na łaskę warsztatu.

Fetysz się zrobił z tą wymianą oleju... Dynamicznie, statycznie - doktoraty, opracowania. Niektórzy nie wymieniają oleju wcale, inni się zastanawiają nad wymianą po 75 tys km. Nie bawiłem się nowszymi skrzyniami ZF ale powiem tak: Skrzynia ZF 6hp26. Wymiana oleju chyba po ok. 240 tys km (poprzedni właściciel nie wymieniał oleju raczej), wymiana statyczna. Olej zlewany bardzo ciemny. Po wymianie - bez zmian. Jak jeździła tak jeździ. Po 260 km, wymiana można by rzec dynamiczna bo wkładałem inny konwerter, przy okazji puścił najprawdopodobniej oring pompy więc olej zlany praktycznie całkowicie podczas rozbierania wszystkiego. Efekt - bez zmian - jak było tak jest. Przy okazji adaptacja skrzyni czy jak to tam nazywa kasowanie - skasowałem trochę pochopnie na zasadzie ryzyk fizyk, nie bardzo mogłem wykonać jazdę "adaptacyjną" (najzwyczajniej nie miałem czasu). Zacząłem jeździć normalnie - efekt - bez zmian, jak było tak jest. Moim zdaniem olej w skrzyni powinno się wymieniać bo tak jak wszystkie oleje się zużywa. Oczywiście nie w takim tempie jak silnikowy bo wiadomo - pracuje w innych warunkach. Olej spokojnie można zmieniać statycznie wiedząc, że podmieniamy ok. 2/3 całej objętości. Jednak w kontekście tego, że BMW nie zaleca wymiany oleju w ogóle, to wymienianie nawet tych 2/3 co np. 100 tys km to i tak luksus dla skrzyni. Wymiana dynamiczna - czemu nie, kto bogatemu zabroni - w końcu można wymieniać olej w ASB przy każdej wymianie oleju w silniku :-) No a jak skrzynia jest zużyta to nie pomoże ani wymiana statyczna ani żadna magia z wymianą dynamiczną.

Ciężko będzie kupić adapter do jednoczesnej zmiany rozstawu śrub oraz średnicy otworu centrującego. Chyba, że dasz felgi do roztoczenia obecnych otworów.

Coś namieszałeś :-) Nie pasują na piastę? (piasta ma większą średnicę niż otwór centrujący w feldze?). Zakładasz dystans i nie pasuje na śruby? To masz jakiś dystans zmieniający średnicę osadzenia felgi czy chcesz aby to tylko się na śrubach trzymało?

Jeśli sprzęgło było wymieniane i jest problem ze zmianą biegów to może tam jest samonastawny docisk i mechanik nie bardzo wiedział jak go „skasować”.

Raczej INPĄ nie usuniesz wyposażenia ale nie jestem na 100% pewny. Sam bym chciał usunąć kilka gratów (z wywalonego audio) bo przy diagnostyce ISTĄ bardzo długo czeka na komunikację tylko po to aby stwierdzić że się nie da :-)

To będzie zestaw ZF 1068.298.061.

Wg VIN masz skrzynię ZF 6HP26Z. Olej lej oryginalny ZF Lifeguard 6. Miska: wg. mnie masz metalową miskę - wtedy jej nie kupujesz a tylko filtr + uszczelkę. Dla pewności sprawdź pod samochodem czy masz metalową miskę - jest gładka, plastikowa jest taka żeberkowana. Poszukaj w necie oryginalnych zestawów ZF - dostaniesz w komplecie: filtr, uszczelkę miski, przelotkę złącza zasilającego, korek, magnesy do miski no i olej.

Cześć. Mam taki czasami takie objawy sugerujące problem z EWS’em. Brak reakcji na przekręcenie kluczyka do zapłonu - jak wyjmę kluczyk, znów przekręcę to z reguły działa. Drugi ciekawszy objaw to: przekręcam kluczyk do zapłonu - cisza - puszczam - cisza - mija sekunda, może dwie - rozrusznik startuje i samochód się uruchamia. Wymienione objawy ujawniają się rzadko i tylko wtedy gdy chcę uruchomić samochód bardzo szybko po włożeniu kluczyka do stacyjki. W pamięci błędów zapisuje się jakiś dotyczący EWS, coś o synchronizacji. Nie chciałbym kiedyś stanąć gdzieś w trasie bez możliwości uruchomienia. Co mogę teraz profilaktycznie przeglądnąć, poprawić aby ograniczyć możliwość niespodzianki? Tak się dzieje praktycznie odkąd mam ten samochód (3 lata) ale jakoś to niepokoi.

Mieszać oponami przód i tył może każdy na własne ryzyko. Trudno polecać komuś takie rozwiązanie bo później płacz - „choinka na desce co robić”. Fakt, faktem, można trafić zestaw różnych opon, które będą poprawnie pracować ale to już przypadek/szczęście. Choć gdzieś widziałem na jakimś zagranicznym forum jak goście się wymieniali informacjami o różnych zestawieniach (bez homologacji) które działają bez problemu - na ile, nie wiem. Eksperymenty tutaj mogą być kosztowne. Więc najlepiej robić tak jak trzeba a nie kombinować Choć ja miałem zestaw mieszanej szerokości - Nokian Z-line, bez homologacji (ale zgodnie z rozmiarówką z tabliczki w samochodzie). Zrobiłem od zakupu (bo z takim zestawem kupiłem samochód) około 50kkm i nic x-drive nie dolega.

To jeśli samochód będzie użytkowany normalnie to może faktycznie trzymaj poprawną pozycję za kierownicą, zadbaj o sprawne zawieszenie (nawet seryjne) i wszystko będzie OK. Do czego potrzebujesz tej „precyzji” w normalnym użytkowaniu? Boisz się, że się nie zmieścisz w dwumetrową bramkę na winklu robionym z prędkością 100km/h? - to raczej nie jest normalne użytkowanie :-) Ale jak chcesz sobie „potuningować” to kombinuj :-)

74 strony postów z wałkowaniem tego tematu i odkrycie Ameryki! TAK, nie ważne jakie masz koła na przedniej i tylej osi. WAŻNE aby miały taki sam obwód (kręciły się podczas jazdy z taką samą prędkością) Możesz dowolnie mieszać producentami, modelami, rozmiarami itp… robisz jak chcesz i co chcesz ale na własną odpowiedzialność. ALE Dasz gwarancję pytającemu, że kombinując z oponami trafi dobrze? Same parametry opony też tego nie gwarantują. Opona X w rozmiarze identycznym jak opona Y może mieć na tyle inną średnicę w praktyce, że spowoduje to nadmierne obciążenie x-drive.

Moduł podpinasz do lini K-bus w samochodzie, masy i zasilania. Następnie moduł podłączasz do wejścia USB w radio.

Aby działało musisz kupić moduł i aplikację. Aplikacja jest odblokowywana dla konkretnego VINu.

Dla x-drive będzie OK jeśli tylko będą to takie same koła... Nie na zasadzie, że przód 245/60/18 np. Continental a tył 245/60/18 Bridgestone. Mają być TAKIE SAME. Ale widzę, że chcesz szersze koła... Jak zamienisz 225/60/18 na 245/60/18 to oprócz większej szerokości będzie większa średnica. Może jak już tak, to celuj w 245/55/18 - taka zamiana da Ci praktycznie taką samą średnicę koła. Oczywiście zakładam, że przy szerszej oponie nie będzie nigdzie obcierać bo np. masz coś namotane na styk.