Skimir

Napisz na kartce i tam włóż :-) A co do meritum - jest wiele samochodów z okienkiem na szybie pod VIN ale go tam nie ma...

No ale w ogóle nie kręci się wentylator? Wiskoza na zimno coś tam zawsze pociągnie z uwagi na konstrukcję ale wentylator nie będzie się kręcić z pełną mocą.

Jeśli ringi są zasilane z przetwornicy to takie rozwiązanie nie zadziała ponieważ 99% przetwornic w takich układach może na wejściu dostać jakiekolwiek napięcie np. z zakresu 4V - 30V a na wyjściu dadzą parametry określone w fabryce. No może jakbyś dobrał rezystor który na tyle ograniczy natężenie prądu zasilania przetwornicy, że nie będzie ona już miała z czego zrobić to co ma mieć na wyjściu to może... ale ilość energii, odłożonej na takim rezystorze będzie duża i on będzie się po prostu grzał - ryzyko pożaru. Jakby tak dało się robić w przypadku zasilania diod to nikt nie bawiłby się w przetwornice tylko ładowaliby opornik i tyle... Takie rozwiązania można od biedy zastosować w diodkach o małej mocy. Jest jeszcze jedna opcja - ilość diod w ringach jest dobrana tak, że nie trzeba przetwornicy przy zasilaniu 12V i możliwie dużym prądzie (jest to bardzo mało prawdopodobne i nie profesjonalne ale kto tam wie co Chińczycy wymyślili). Wtedy można by się próbować bawić we włączenie w szereg jakiejś diody prostowniczej, zenera czy co tam by odniosło skutek w postaci wprowadzenia spadku napięcia...

Tak nie kombinujcie. To, że w LCM można zmienić jasność DRL to fakt ale: Nie dotyczy do żarówek ringów tylko świateł długich ustawionych w opcję DRL. W e39 ringi nigdy nie były DRL bo reflektory nie mają takiej homologacji. Wstawienie CCFL lub cotton nie jest legalne - to tylko taki zamiennik za który można stracić DR. No ale jeśli już ktoś tak chce to: Ringi cotton są na bazie diod a więc są zasilane prądem a nie napięciem (taki skrót myślowy). W takich układach stosuje się przetwornice. Na wejściu takiej przetwornicy podajesz napięcie o wartości z jakiegoś przedziału a na wyjściu masz jakieśtam napięcie, które nie uszkodzi diody oraz co najważniejsze ustaloną wartość prądu np. 1A. Jeśli chcesz zmniejszyć jasność tych ringów to ja bym kombinował tak: 1. Rozebrał przetwornicę, która jest w zestawie i sprawdził czy aby nie ma tam potencjometru do zmiany prądu... Duża szansa, że nie będzie bo oo co... Jeśli nie będzie to: 2. Zmierzyłbym napięcie zasilania tych ringów (na wyjściu z przetwornicy) oraz natężenie prądu zasilające ringi. Następnie kupiłbym na alle lub ali przetwornicę regulowaną która obsłuży z odpowiednim zapasem zmierzone parametry. Wywaliłbym oryginalne przetwornice, zamontował nowe z możliwością regulacji. Aaa, jeszcze będzie problem z błędem żarówek bo jak kupisz przetwornice to z pewnością nie będzie ona emulować żarówki. Więc w LCM jest możliwość wykodowania testowania żarówek - jest z tym trochę zabawy bo masz testowanie na zimno, na gorąco, podczas pracy i na wyłączonych światłach. Trzeba mocno pogrzebać w pliku.

Pokombinuję zimą bo teraz czasu mało. Mam zamiar wypolerować klosze i je polakierować więc będę wyciągać całe lampy. Może wtedy coś się uda zobaczyć. EDIT... Ja to nie mogę usiedzieć jak mam chwilę i coś nie domaga... Wyjąłem reflektory... Sprawdziłem na ile się da wnętrze - w obu wszystko wyglądało podobnie. Silniczki od Dynamic Xenon obracają się lekko, można ślimak regulacyjny lekko palcem obracać od jednego krańca do drugiego. Nić nie wskazuje na nadmierne zużycie - jakieś wytarte zębatki czy cokolwiek... Zmieniłem moduły AHL stronami i okazało się, że zaczął pracować lewy reflektor a przestał prawy - więc szukam modułu na wymianę. Jednak jest jedno ALE... Prawy reflektor pracuje cicho, słychać szum silniczka i reflektor się przestawia. Lewy (po zamontowaniu modułu) pracuje znacznie głośniej, jakby terkocze (choć tak jak pisałem nie widać aby coś tam przeskakiwało). Zastanawiam się, czy po zamontowaniu sprawnego modułu nie zostanie on uszkodzony. Jak u Was pracują mechanizmy doświetlania zakrętów? Czy szybkie ruchy kierownicą w prawo i lewo, powodują wyraźnie słyszalną pracę mechanizmu Dynamic Xenon?

Weź jakiś specyfik do sprawdzania szczelności układów i spryskaj po kolei wszystkie elementy. Zacznij od poduszki - podnieś samochód aby poduszka się naciągnęła opryskaj, może jest jakaś mikrodziurka. Później wszystkie połączenia, rurki, rozkręć też obudowę pompy nivo - może tam gdzieś zaworki przepuszczają. Uważam, że sprawność czujnika nie ma wpływu na to, czy powietrze schodzi czy nie. Gdzieś jest nieszczelność. Czy podczas jazdy często nivo pompuje? Podczas jazdy będzie ciężko się wsłuchać ale spróbuj. Ja mam pompę nivo wywaloną z tego "kapelusza" bo mam LPG. Wadą takiego rozwiązania jest to, że ją wyraźne słychać jak pracuje (nie chciało mi się kombinować z jakimś specjalnym wytłumieniem, zrobiłem tylko taką obudowę z pianki EVA) - zaletą jest to, że jakby pracowała częściej niż zwykle to szybko usłyszę. Realnie, podczas normalnego użytkowania to pompka podpompuje rano jak wsiadam do samochodu (2-4 sekundy) oraz jak zmienia się obciażenie (ktoś się dosiądzie, wrzucę coś ciężkiego do bagażnika). W zasadzie to ona nie włącza się podczas jazdy. Tyle, że u mnie póki co wszystko szczelne, samochód może tydzień stać i specjalnie nie widać aby opadł tył. Jeśli pompka dopompowuje Ci częściej to znaczy, że gdzieś jest nieszczelność.

4.4 z 2000 roku... hmm... To może działać ale też nie ma co się dziwić jak nie będzie. Silnik fajny jednak stopień skomplikowania i ewentualnych napraw spory. W mojej opinii tylko dla amatora, który chce mieć m62. No i VIALLE - wtrysk fazy ciekłej. Jakby to zdawało egzamin to większość współcześnie zagazowywanych samochodów byłaby na takim systemie a mimo to stosuje się reduktory. Instalacja VIALLE będzie kolejnym kosztownym elementem do serwisowania w tym samochodzie. Poczytaj o pompach fazy ciekłej VIALLE.

To może być jedno z drugim powiązane. Jak silnik niewłaściwie oddaje moc to ASB się mota i czasem kopnie... Może też być to kwestia mechatroniki... Musisz po kolei sprawdzać. Zacznij od silnika aby nie poszarpywał - no chyba, że to ASB poszarpuje - np. konwerter. Co do silnika. Zacznij od standardowej przypadłości tych silników powodującej nierówną pracę - sprawdź ewentualnie wymień obie odmy na pokrywach głowic. Membrany lubią się dziurawić a wg. niektórych opinii te odmy powinno się zmieniać do 30tys km. (kosztują niewielkie pieniądze). Później sprawdź lewe powietrze - jest problem ze starymi rurkami odm, potrafią pękać. Jakby był problem z cewkami lub świecami to być miał na kompie błąd wypadających zapłonów. Sprawdź u kumatego gościa bo masz dwie pamięci błędów - błędy zarejestrowane jako błąd (ni zawsze świeci check ale błąd w kompie jest) oraz błędy "w przygotowaniu" - coś jakby zliczanie pewnych dysfunkcji, które dopiero po wystąpieniu odpowiedniej częstości przerzuci do błędów. Tak więc odmy + szczelność dolotu to na początek do sprawdzenia pod kątem szarpania przy "bucie".

W samochodach z innej "stajni" pomyśleli inaczej. Można dać nawiew na przednią szybę i wyregulować siłę tak aby szyba nie parowała a jednocześnie nie huczało jak w jakiejś fabryce. W normalnych warunkach się to nie przydaje bo włącza się nawiew na szybę, osusza a następnie przechodzi na "auto". Natomiast w sytuacji gdy leje deszcz, wejdzie się do samochodu w mokrym ubraniu to szyby parują i parują, jazda z nawiewem na full jest mało komfortowa.

Nie wiem czy o to chodziło pytającemu. W każdym razie - tak to działa. Włączasz nawiew na szybę - uruchamia się nawiew z całą mocą... Jeśli choćby raz naciśniesz przyciskiem sterowania nawiewem to wraca do ustawień auto. Też mi się to nie podoba. Wolałbym aby była możliwość ustawienia nawiewu na szybę i regulacji prędkości wentylatora aby tak nie huczało.

Ja i z tym kodem niewiele zrobiłem. Dopiero ingerencja NNPĄ spowodowała, że udało mi się sparować telefon.

Może z innej beczki... Ja po przesiadce z samochodu z manualnymi siedzeniami do z elektrycznymi długo zastanawiałem się nad tym czy mi to odpowiada. No fajne rozwiązanie - naciskasz przyciski, elegancko, płynnie zmienia się położenie. Jest pamięć ustawienia. Ale: W manualu potrzebowałem przesunąć fotel - wajcha w górę - fotel jechał w sekundę do skrajnego położenia. Teraz czekam i czekam aż majestatycznie się przesunie, już nie mówię o siedzeniu pasażera gdy nieobyty pasażer zaczyna na ślepo wciskać przyciski - a to mu podjedzie to góry, a to oparcie opadnie... Po chwili manipulowania już całkowicie nie wie jak powrócić choćby do stanu wejściowego :-) Pamięć osobiście przydaje mi się TYLKO wtedy gdy dokładnie sprzątam samochód i później chcę powrócić do mojego ustawienia... Tak więc...

Witam Przydałoby się wymienić uszczelkę panoramy bo dosyć mocno już szumi jak odsłonię podsufitkę podczas jazdy... Rzecz w tym, że w większości ofert te uszczelki są krótkie. Zakładając że otwór na panoramę ma 106x88cm, dodatkowo jest uszczelka pomiędzy szybą przednią i tylną to wychodzi grubo ponad 4m. Jeśli ktoś z Was wymieniał tą uszczelkę to gdzie kupowaliście (jaki symbol) aby wystarczyło i nie trzeba było sztukować?

Grzebiąc dalej... Podczas robienia testów INPA / ISTA zauważyłem, że zakres pracy prawo/lewo prawego reflektora jest mniejszy niż lewego. Prawy działa, oprogramowanie nie zgłasza błędów jednak widać, że maksymalne wychylenia są mniejsze? Czy tak ma być?

No wiem,dla tego pytam bo u mnie to tak nie działa.

Chodzi tylko lewy czy obydwa reflektory chodzą tylko w prawo? Wiem, że tak jest aby nie oślepiać ale u mnie podczas jazdy też chodzi tylko prawy. Może modułowi się "wydaje" że samochód stoi?

Trochę zeszło bo ostatnio nie miałem gdzie poobserwować. Na postoju dalej chodzi tylko prawy reflektor. Lewy stoi. Dziwne to jest bo błędów nie ma, poziomowanie działa, testy z INPY przechodzą, włączyłem też ISTA i tam też wszystko działa - można wybrać w testach opcje: ustaw L-T, L-B, R-T, R-B dla każdego z reflektorów z osobna. Czy moduł AHM ma jakieś kodowanie, czy jest tylko modułem wykonawczym a za sterowanie jest odpowiedzialny LCM?

Jeszcze raz... Nie podawajcie średnich z komputera bo to nie ma sensu. Swoją drogą zrobić 530 km ze średnią 144km/h to trzeba czasem cisnąć i 180km/h albo i więcej, no chyba, że prosty odcinek autostrady tylko, że u nas takich nie ma. Najbliżej to chyba Chorwacja. Od Zagrzebia do końca autostrady przy Ploce jest coś właśnie 500 z hakiem. Po drodze żadnych większych przeszkód, jedynie trochę tuneli z ograniczeniem do 100... więc aby zrobić te 144 to trzeba i tak nadgonić. Jak ostatnio nadganiałem moim 4.4 to 65 litrów gazu wystarczyło na 250km :-) taki przelocik 180km/h.

Eeee... to co komputer pokazuje to często nijak się ma do realnego spalania :-) Lejesz pod korek, jedziesz, sprawdzasz stan licznika, lejesz pod korek - to jest miarodajny pomiar spalania.

Może On nie ma zestawu montażowego ale go jakoś we własnym zakresie "wystruga". Mając trochę narzędzi to raczej kosmiczna technologia nie będzie. Miałem też się pytać o to czy nie chcesz się tego pozbyć ale ostatecznie to nie wiem do końca czy mi się to podoba. Taki niby ofroad a tak naprawdę to tylko bajer :-) Wolałbym jakiś kawał blachy pod skrzynię biegów bo miskę już raz wgniotłem :-)

Sprawdzę. Dziś odpaliłem INPĘ i w teście adaptive headlights wyszło, że reflektory pracują - góra - dół, prawo - lewo. Jak jadę nocą to ewidentnie widać, że przy skręcie w prawo - prawa wiązka odchodzi od lewej, przy skręcie w lewo - prawa wiązka wręcz nakłada się na lewą.

Witam Po włączeniu zapłonu widać, że oba reflektory świateł mijania wykonują test poziomowania - wiązka świateł „wędruje” po ścianie. Natomiast podczas jazdy za skrętem idzie tylko prawy reflektor - lewy stoi. Poziomowanie działa natomiast prawy nie pracuje na boki. W czym może być problem?

Jak widzę dwie plamy obok siebie to na 99% skropliny, jak jest jedna to zerkam czy na poziomie przedniej grodzi czy tak w połowie drzwi - wtedy wiem co cieknie :-) Miałem starsze i nic nie ciekło :-) Bez jaj, 14 lat to nie jest jakiś stary wrak. Wiem, że teraz nowoczesna technologia kończy żywot po upływie gwarancji no ale... I tak uważam, że większość problemów z wyciekami z tego silnika wynika z wysokiej temperatury jego pracy (zemsta ekologów). Parę silników już rozbierałem i nawet w kilka lat starszych, uszczelki nie miały formy twardego odpryskującego plastiku tylko jako taką elastyczność zachowywały. W n63 gumki w uszczelniaczach zaworowych łamały się jak się je kombinerkami ściskało a jak wydłubywałem uszczelkę podstawy alternatora to mało w oko nie zarobiłem bo jak podważyłem śrubokrętem to się kawałek odłamał i odprysnął. Nie mówię już o plastikowych złączkach przewodów układu chłodzenia - raz się oparłem i pękł krócieć pod całkiem niewielkim naciskiem.

Nooo, psychoza jest... Silniki we wcześniejszych samochodach były suche jak pieprz a n62 hmmm... Kupiłem go prawie 1,5 roku temu... może się nie lało ale się pocił... Puszczał tu i tam... czasem kropelka oleju na podłodze w garażu została. Przy okazji wymiany uszczelniaczy zaworowych wymieniłem uszczelnienie pokryw głowic łącznie z kominkami oraz uszczelkami dekli rozrządu + oringi na zaworach vanosów... zaczęło coś z przodu cieknąć - wymiana uszczelnień pompy vacum... Codziennie pod samochód czy nie cieknie ale i tak estetyka nie ta bo cała blacha osłonowa zafajdana no ale nie kapało... Jestem w Chorwacji... plama pod samochodem - płyn chłodzący... Powrót z duszą na ramieniu - wymiana pokrywy valeypan wraz z rurką (profilaktycznie). Dwa tygodnie spokoju i znów plamka pod samochodem - uszczelka podstawy alternatora. Po tych ceregielach od roku spokój, nic nie cieknie odpukać... ale i tak zostało zaglądanie pod samochód. W lecie jak widzę plamę to profilaktycznie sprawdzam jej położenie bo skropliny z klimy już człowieka stresują :-)

Chcesz X5 bo Ci się podoba to kup ale nie doszukuj się w tym samochodzie „auta rodzinnego” :-) Tak jak we wszystkich innych gdzie objętość komory silnika jest większa od objętości bagażnika :-)