savik79

czy ja wiem czy przekłamanie ... skoro TEN MOMENT dieslowski robi taka robotę, to od 0 powiedzmy do 40-50km diesel powinien startować szybciej niż benzyna [Na tym filmiku jednak tak nie ma], a oczywiście wraz z zwiększaniem prędkości w grę wchodzi MOC i tutaj czym dalej "w las" diesel odstaje od benzyny . Dobra nie ma co ... każdy wybiera to co mu w sercu siedzi Chciałem ożywić dyskusję 🙂 . tyle pięknych teorii się tu przewinęło Moment obrotowy w samochodach osobowych i ciężarowych określa zdolność do pokonywania wszelkich oporów. Mowa tu m.in. o oporach towarzyszących ruszaniu pojazdu z miejsca, oporze powietrza wzrastającym wraz z prędkością, a także o masie pojazdu, pasażerów i bagażu.

Na tym forum różne argumenty się przewijały, nie tylko spalanie i zasięg. Była mowa, że diesel to ten MOMENT i że goście od PB nie odróżniają momentu od mocy, więc natknąwszy się na ten film po prostu go wkleiłem . Film miał na celu zobrazowanie tego MOMENTU (B57) vs b58. Nie podejmuję dyskusji o spalaniu 57vs 58 bo sprawa jest oczywista. (stąd też rozważam diesla [ w serii 3,a nie w X5 🙂 ] bo może okazać się, że od 2025 średniomiesięcznie będę miał w okolicy 3k km) . Choć trzeba dodać, że benzyny w ostatnich latach zrobiły duży postęp w efektywności pracy silników (nie tylko poprzez gadżety elektryczne ) . Natomiast zapomnieli o tym "improvmencie" w silnikach V8 myślę, bo jak jeżdżę swoim autem w trasy to często się zastanawiam czy zakręciłem odpowiednio mocno korek paliwa i czy aby nie mam jakiejś dziury w baku ....

Taki podglądowy filmik ukazujący "TEN MOMENT" diesla. Filmik pokazuje zmagania b58 vs b57 w "trójce" plus inne dwa warianty (alpina i M ) ale one, powiedzmy, nie są tematem tego wątku. Osobiście uważam, że TEN MOMENT diesla odczuwa się siedząc w środku, jest to zapewne też kombinacja krótszych przełożeń niż w benzynie, natomiast patrząc na to z boku (czy jak kto woli "z lotu ptaka" ) trudno oprzeć się wrażeniu, że b58 jakoś lepiej sobie radzi z tymi sprintami i TYM MOMENTEM 🙂 Dodam tylko, że rozważam zakup diesla, właśnie w trójce, jak auto na trasy [praca]. Serce skłania się ku b57 ale na tapecie też jest b47 jak bardziej racjonalny wybór. Jazdy próbne obiema wersjami jeszcze przede mną.

no i tutaj niestety (dla niektórych ) i "stety" dla innych, na białym koniu wjeżdża V8, który ucina dyskusję b57 vs b58 🙂 we w wszystkich wyżej wymienionych przedziałach prędkości

oj bardzo słabo ... widocznie nasze "cywilne" auta nie wpisują się w ich grono odbiorców ... ogólnie mam wrażenie, że modyfikacja wydechu (która w teorii jest dość prostą sprawą) urasta do miana nauk wyższych

Jest jeszcze jeden aspekt benzyna vs diesel, niezależny od spalania, przyspieszenia czy zasięgu z przyczepą. Mianowicie: kiedy w grudniu 2023 chciałem oddać swoje 40i w rozliczeniu, sprzedawca poinformował mnie, że jeśli weźmie to niechętnie (i da "taką sobie" cenę) , argumentując, że benzyny w budach X5/x7 są niepopularne. Gdyby był to diesel byłaby oczywiście inna rozmowa... Bo ten sprzedaje się lepiej i trzyma swoją cenę. Jest to taka trochę niekonsekwencja rynku, ponieważ b58 jest chyba jednym z najlepszych (jak nie najlepszy ) silników tej marki. Na rynku wtórnym ciężko znaleźć 540i czy M340i , a jeśli są to ceny są duuużo wyższe od odpowiedników w dieslu. Myślę jednak, że ten trend jak X5/X7 to tylko diesel, trochę się teraz odwraca (lub na siłę ktoś chce go odwrócić ), mocniejszy 40i, nowe PHEVy o mocy 490KM, i wciąż V8 vs 30d/40d -> może okazać się, że za kilka lat to benzyna będzie bardziej pożądana niż diesel, jeśli oczywiście auta spalinowe wciąż będą "legalne"

Kumpel pierwszy raz wybrał się przyczepą do Włoch z rodziną na wakacje .. od kilka ładnych lat "lata" w te rejony służbowo .. (przez Niemcy ). Powiedział, że nie zdawał sobie sprawy ile "ciekawych rzeczy jest na trasie", ile można zobaczyć jadąc 90 km/h 🙂 coś w tym jest 🙂

Tak, tak wiem ze M60i to już S68 z MHEV , choć ja te modyfikację wydechu rozumiem, że na ostatnim etapie wydechu, gdzie są przepustnice, zmienia się materiał rur na tak zwaną "Kwasówkę" aby udrożnić wylot spalin (wiadomo standardowe rury są chropowate) oraz mieć możliwość sterowania przepustnicami ... to powinno poprawić efekt dźwiękowy (tak przynajmniej mówi teoria 🙂 ) wydaje mi się, że tutaj tak dużej roli nie odgrywa silnik . Chyba, że modyfikacja obejmuje jeszcze inne elementy takie jak katalizator, GPF ale to już jest typowy downpipe - konsekwencją są błędy i utrata gwarancji ... (a błędy są rzeczywiście różne w zależności od softu i silnika ) No nic... liczę, że może Ci odpiszą "do M60i nie mamy jeszcze rozwiązania, ale gdyby Pan miał M50i" 🙂🙂

ad 3) Daj proszę znać co odpowiedzieli. Potencjalnie byłym też zainteresowany. Wydaje mi się, że gdzieś forum w latach 2019-21, któryś z użytkowników M50i rozmawiał z dealerem BMW o montażu Akrapovica u nich. Cena to koło 40k. Postaram się znaleźć ten wątek i tu go wkleić. Ale 40k ?? hmmm, toż to już cena auta ...

Jako były użytkownik X5 40i , użytkowałem auto przez ponad 2.5 roku , moje średnie spalanie od fabryki było 11,7 (80% miasto). Wyjazdy wakacyjne z rodziną to spalanie w okolicach 10, zasięg często pokazywał mi +800km 🙂 od 01.1024 auto użytkuje mój przyjaciel, często jeździ w trasy Litwa/Łotwa z racji swojej pracy, wysyła mi zdjęcia, nierzadko są to okolice 8.5l na dystansie 1200 km. Szkoda, że te silniki b58 są tak zblokowane i już nie można łatwo zrobić mapy na nim, z tego b58 bez problemu można osiągnąć 400Km+ i okolice 600 niutów. Uważam, że 40i LCI (z obecną mocą 370KM vs pre LCI 333KM) to bardzo fajna alternatywa do diesla. Oczywiście nie będzie takiego dołu i odczucia momentu ale to kwestia 0-50km, później te różnice się zacierają. Silnik sam w sobie prostszy i lżejszy o jakieś 100kg (bez egrow, adblue passywny/aktywny, sond nxo itp itd) Reasumując: jak ktoś już wielokrotnie pisał , w obecnym konfigu dizel vs benzyna to już kwestia gustu . ( o których jak wiemy się nie dyskutuje )

Zgadza się ... Można pójść w Akrapovica z "karbonowymi" końcówkami ale to już inna półka cenowa. Nie wiem ile jest "przekłamania" w tych filmikach, ale M50i na filmiku 2 brzmi znacznie lepiej niż M60i

Trochę późno ale czy próbowałeś tej opcji : https://www.daehler-tuning.com/dealer/poland/ Daehler ma fajną opcję sterowania głośnością wydechu (sterujący przepustnicami (pilotem) niezależnie od trybów auta ) Bardzo sprawnie odpowiadają, przynajmniej ten z pomorza. (jest też dealer w Warszawie ) Cena oczywiście wyższa od MGSport , koszt to okolice 25k PLN M60i M50i zrobione przez wydechowe.pl a tutaj filmik wymiany wydechu plus kilka modow

Nie no nie ma co się martwić, jest to domena naszych silników w tak zwanym "hot-vee" layout. Byłem tylko ciekaw jak to wygląda w M60i Czytam na forum, ze wysokie temperatury degradowały uszczelki i plastiki w pierwszych wersjach N63, co w konsekwencji prowadziło do różnych, poważnych usterek. Mam nadzieje, że BMW przez ostanie 10 lat ogarnęło ten problem (n/s63tu/tu2/tu3 i w w końcu s68) i będziemy mogli się cieszyć przynajmniej 200k km bez żadnych większych awarii.

Pozwolę włączyć się do dyskusji o M60i . Jestem w posiadaniu M50i i jak zauważył BigCactus w poprzednim poście jego M-ka to mały kaloryfer. To samo oduczcie mam ze swoim autem, nawet po krótkich dystansach, silnik oddaje ciepło bardzo bardzo długo. Czasami nawet nie zamykam garażu, żeby wymiana temperatur była szybsza. I teraz pytanie : czy to samo zauważacie w swoich M60i ? wiem że tam jest już silnik S68 ze zintegrowanym mild hybrid już na poziomie ZF'a , ale czy chłodzenie też ulepszyli ?

Panowie mam pytanie : jaki olej ? od różnych ASO słyszę różne głosy, w Inchcape wlali mi ostatnio 5w30 natomiast w Premium Arena mówią, że 0w30 jest lepszy (nowsza generacja, lepiej działa już w niższych temperaturach przy nierozgrzanym silniku ) Są nawet opinie, że do N63 nadawałby się 5 (0)w40, czyli ten co zachowuje swoje właściwości przy wysokich temperaturach No a wiadomo, nasze v8 generują bardzo wysokie temperatury. Co Wy wlewacie ?

Dokładnie o to w tym wszystkim chodzi o zasięg , 600 km vs 800 czy nawet 900km longiem robi różnice, daje komfort podróży . X5 w V8 powinna mieć zbiornik min 100 litrów, tak chyba było w pierwszych wersjach Porsche Cayenne

Jak sprzedawałem swoje X5 40i przy przebiegu 28k km, miałem zużycie z całości 11.7 Na trasie z Łodzi do Wrocławia i dalej w góry, w dwie strony, zdarzało mi się mieć równe 10. 🙂

prawie "Przepisowo" , na Wroclaw S-ką ->> 140 najczęściej, max 150, bywało 130 , po zjeździe z S, wedle znaków max100 🙂 jechałem z Łodzi

Panowie musze się z Wami podzielić: dwa wypady na Śląsk, każdy koło 900km w dwie strony, średnie spalanie 12l. znaczy w jedną stronę, wyjazd z miasta koło 13l/100km, ale już powrót to spalanie w okolicach 11.2 -11.5 . Podobnie mi wyszło jak przeliczyłem z pistoletu. Jedna z podróży to wyjazd do Zielenica z rodziną + box na narty , średnio 12.6 Nie ma dramatu ...

Panowie pytanie .... Nowy rok nowe paliwo E10 Co laliście jak było E5 (do %5 biokomponentów) 95 czy 98 ? . W 2021 jak odbierałem X540i, w Autofus Warszawa powiedzieli mi, żebym tankował 95, 98 dla X'ow, które są produkowane w USA, nie ma sensu. Jeśli chcę zostać przy E5 to skazany jestem na 98 ? Ogólnie co myślicie o tym całym switchu E5/E10 i co lejecie do waszych "hot vee" ?

dzięki za info ! 🙂 potwierdzam, troszkę słabo brzmi ta V8'mka

To jeszcze mam jedno pytanie... czy Wasze V8 też są takie gorące ? Nawet po krótkim odcinku (bez szaleństwa, zwykła jazda po bułki ) czuję w garażu temperaturę tego silnika. Nie zauważyłem tego w 40i...

Tak założyłem , ale fakt może być tysiąc innych powodów.

Racja ..albo Urus na celowniku 🙂

Dzięki za radę. Olej na pewno będę wymieniał max co 10k. 🙂 Dzisiaj rano wszedłem na mobile.de, znalazłem 24 ogłoszenia z autami z "motorschade" , wszystkie to 2010 -2011. Kilka z 2016, głównie 750 ale to wciąż motor N63B44O2. Znajomy też jeździł autem z takim silnikiem, drugie imię to awaria. (https://www.bimmerworld.com/About-Us/BMW-N63-Engine-Variations/) N63b4Tu3 został "napisany na nowo" w momencie wskrzeszenia serii 8. BMW chciało mieć prestiżowe coupe z dużym silnikiem V8, który nie byłby pośmiewiskiem szczególnie wśród użytkowników AMG. Podobno składany jest (był) ręcznie w najstarszej fabryce BMW w dingolfing. Nie znalazłem natomiast informacji czy w przypadku X5 (USA) silniki składany jest w USA czy jedzie z Niemiec ... No ale to wszystko teoria 🙂 czas pokaże Jeśli chodzi o m60i czyli X5 LCI i silnik s68, ja miałem odwrotnie. Nie do końca wiadomo czy to jest modyfikacji n63/s63 (mam sprzeczne informacje zarówno od dealerów jak i w sieci ), jednym jest fakt : jest to miękka hybryda ale nie tak jak w moim 40i , układ miękkiej hybrydy podobno zintegrowany jest także w skrzyni biegów, (czyli zmodyfikowany stary dobry ZF) oczywiście tablet , brak laserów (elektryfikacja powoli zabija różne rozwiązania ) oraz tak zwane choroby wieku dziecięcego , wszystko to skierowało mnie ku m50i 🙂 Mam nadzieję ze za rok nie będzie ogłoszenia sprzedam, jak z Furner90, który po roku czekania odebrał w 08.2022 swoje nietuzinkowe X5 Vermilion Black a od poniedziałku auto jest na sprzedaż 😞