savik79

sorry za off topic, rozmawiamy tu przecież o V8 , ale powoli zaczynam mieć wrażenie, że to, że się jest na swoim, nie podoba się naszym decydentom, i tak krok po kroku , z roku na roku , jesteśmy karani za przedsiębiorczość 😞 "ale przecież jeździe BMW to musi kraść " - mówią ...

Przy autach powyżej 300k netto a o takich tu mówimy (lub nawet x1.5/2) -> wkład własny 45% , 2 lata leasing , wykup 45% amortyzujący następne 150k to chyba optimum jakie można uzyskać ale tak czy tak przy sprzedaży to 23% VAT, 19 % PIT + 4,9 % składka zdrowotna (która ma niby zniknąć w 2025 ) rachunek nijak się nie zgadza ... nie wiem dlaczego utrzymywany jest ten limit 150k netto , nałożony chyba w 2018 w innych realiach cenowych , to już powinno być dawno skorygowane. Za Skodę (nikomu nie ubliżając ) trzeba mocno pilnować konfiga, żeby nie przekroczyć 150k netto ale tak jak piszesz uczciwe opodatkowanie auta dla przedsiębiorców(czyli w 100% w koszty ), nawet jak będą to auta za ponad 1milion, to i tak jest zarobek dla producentów, salonów, państwa , banków... komu to przeszkadzało ... a tak branża moto w Europie szczególnie w DE, ledwo zipie

No właśnie ciężko po X5 v8 znaleźć jakieś sprytne daily, oczywiście człowiek właśnie kieruję się w stronę M5 lub serii 8. M340 oraz M340d z całym szacunkiem ale troszkę są za małe. Miałem okazję przejechać się konkurencją z wyższej ligi Porsche Panamera GTS (V8 bez e-hibrid ) oraz Porsche Panamera Sport Turismo 4S (2.9 V6 430 KM) to drugie to chyba mój wymarzony daily (już niestety nie produkowany w opcji kombii ) Fajny kompromis pomiędzy potężnym dzikiem v8 a trochę wygładzoną v6stką . Choć też locha 5metrowa

Panowie mija mi rok z moim X50i a że "pogoda taka sobie" i święta za rogiem, wszystko to nastraja do jakiś podsumowań i refleksji. Oto moje przemyślenia (ciekaw jestem Waszych): - z auta jestem zadowolony, moc, wszechstronność, spalanie itp itd. natomiast jakbym miał cofnąć czas , bo sprzedaż auta w porównaniu z zakupem przy obecnym prawie podatkowym mija się kompletnie z celem . Sprzedając poprzednie x5 40i w grudniu 2023, ponad 1/3 oddałem Państwu (a przecież odliczamy tylko 150k netto [chyba, że wysoki wykup, tam też można urwać do 150k netto] ) no ale to już inna historia więc jeśli mógłbym cofnąć czas lub mieć na tyle twardą psychę , żeby ponownie sprzedać X5 g05 zrobiłbym tak: - x7 40d , często zdarza nam się jeździć dwoma autami jeśli zabieramy ze sobą rodziców żony, więc x7 40d 7 osobowe przy moim obecnym scenariuszu: auto rodzinne na trasy - inne auto jako daily (ale wciąż oferujące trochę adrenaliny), po mieście ( a jeżeli zmieni mi się sytuacji zawodowa) na trasy także. Pisałem o BMW serii 3, że rozważałem, ale po jazdach próbnych , jakieś takie trochę za małe dla mnie. czy Wy też tak macie, że czasem do normalnej jazdy, po mieście (gdzie powiedzmy sobie szczerze, nie wykorzystujemy nawet 20 % możliwości tego silnikaV8 ) , jakieś fajnie R6/V6 miałoby większy sens ? Elektryki zostawmy jako temat do innej dyskusji 🙂 Pytam o czysto spalinowe rozwiązania

No to może podjadę, z wydechem też walczę , szukam opcji, chętnie "posłucham" Waszych modyfikacji .. Kiedy następny zlot? Każdy czwartek wieczór, tak ?

Dokładnie ... ale ale przyznać się proszę kto tu na forum ma wtyki w urzędzie miasta ? Po naszych narzekaniach, Łagiewnicka jest właśnie "łatana" Jestem ciekaw wrażeń Kolegów z jazdy po tej "naprawionej" nawierzchni 🙂

mieszkam właśnie przy Łagiewnickiej, i jeżdżę nią codziennie w stronę centrum, żony X1 na 18' RoF to dopiero telepie (czasami jeżdżę przeciwnym pasem, bo ten w stronę Okólnej ma miej dziur ), wsiadając do swojego mam wrażenie że dziury znikają ale każdy ma swoją "wrażliwość" 🙂

Masz rację ,byłem święcie przekonany, że to RF (jak te moje 20' ), mój błąd 😞 takie mam na przodzie: https://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-premiumcontact-6-275-35-r22-104-y-xl-?utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAx9q6BhCDARIsACwUxu4_uqYPS897NlymoCiceBSvDFZNstrgAWKB8R62ylnIpheD3v7IbC0aAo-0EALw_wcB są wzmacniane ale nie RoF

tak moje 🙂 to są RoF i to co zaobserwowałem (wszystkie opony RoF ), przejechane mam na nich koło 10 tys, niedużo ale można coś już powiedzieć miałem 40i na 20' lato (tył szersze) oraz zima 20' ta sama szerokość tył i przód, zawieszanie adaptacyjne M w obecnym mam zawieszenie MProff (niby twardsze ) w tamtym tygodniu zamieniłem 22' letnie na odziedziczone po 40i 20' zima , i szczególną uwagę zwracałem na komfort i różnice między 22 v 20 . Widomo, czym dłużej jeździsz to się przyzwyczajasz i przestajesz dostrzegać różnicę. Muszę powiedzieć, że na "świeżo" , na tych 20 jeździ mi się tak samo jak na 22' , nie zauważam poprawy komfortu jazdy (oprócz oczywiście pogorszenia wrażeń optycznych ). Wniosek: 22 nie są takie złe jak je "malują" 🙂 Jakby BMW autoryzował zimową oponę 22 to pewno sprzedałbym komplet 20' i kupił komplet 22' Jedynym problem 22' ( tak jak pisałem wcześniej ) to niski profil i zagrożenie porysowania felgi. Matowienia czarnej felgi jeszcze nie zauważyłem Dodam, że jeżdżę po słynnych łódzkich ulicach

pre LCI (333KM ) też już ją miał. Start-stop rzeczywiście działa super ani razu nie myślałem, żeby to wyłączyć poprzez trick typu : używanie trybu Sport z indywidualizowanymi ustawieniami na Comfort

22' czarne , chyba takich nie było fotek takiego wzoru felg podczas tej dyskusji (pre LCI )

Tak , jest to obecnie motor o oznaczeniu B58B30M2. Osobiście miałem X5 40i z 21r o mocy 333KM i 430Nn , byłem super zadowolony aczkolwiek trochę brakowało momentu 😞 Technicznie bez zastrzeżeni, sprzedałem go przy przebiegu 26tys, teraz kumpel ma najechane coś koło 80k (ale co to za przebieg ? ) i zero problemu. Teraz nowa wersja ma moc 381 i ponad 500Nm, myślę, że to jest to ! Odmiany b58 i modele, które go maja: https://bmwseries.pl/2023/06/27/czy-silnik-b58-jest-najlepszym-silnikiem-bmw-w-historii/

Nie gdy nie byłem ale korci mnie tam podjechać. Zastanawia mnie natomiast czy jest jakiś określony profil posiadaczy aut ( w naszym przypadku X5) w ten czwartek wieczór czy przejeżdżaj też np: E36stki na "drify" ?

już chciałem temat odpuścić, jednak to co wysłałeś, znowu kusi 🙂

Co masz na myśli pragmatyzm ? czarny vs bi-color , uważam jak porysujesz to i na czarnej jak i na innej tak samo widać 😞 , przynajmniej TY widzisz, bo boli przez jakiś czas. Jestem super zadowolony z 22" czarnych, żadnych problemów.

W pełni się zgadzam, dodam jeszcze, że przesiadłem z 20" RoF na zawieszeniu adaptive (teoretycznie bardziej miękkie ) na 22" RoF przy zawieszeniu MProff, i naprawdę muszę trafić na mega złą powierzchnię, żeby odczuć jakąkolwiek różnicę. 22" -> jak dla mnie to problem związany z parkowaniem równoległym i kombinacja niski profil + wysoki krawężnik, mając 20" i większy balon, nie zwracałem tak dużej uwagi podczas tego manewru, Oczywiście można używać asystenta, z moich testów wynika, że nie dojeżdża do krawężnika, ale Panowie ... asystent parkowania ???, to dla "Baby", nieprawdaż ?

trochę prawdy w tym jest, fakt 🙂

Wczoraj z ciekawości przekilałem konfigurator X5, koszt dociągu to 3.7k. Teraz retrofit prawie 3x tyle, okolice koło 12tys na używanych dociągach. Oj, za frycowe się płaci. Chociaż koledzy z forum, którzy konfigurowali swoje auta w 22, często piszą, że dostali bana na "soft-close" Zacząłem się zastanawiać czy gra warta świeczki, z drugiej zaś strony jak moje dzieci walą tymi drzwiami to mnie krew zalewa.

Dzięki, napiszę do nich ... 🙂 a coś bliżej centralnej Polski ?

dodam coś od siebie w tej kwestii : przesiadłem się z 40i do M50i, w której mam alcantarę i pełną skórę na desce, naprawdę uwierz mi jest to niby detal ale robi robotę, po prostu jest to taka kropka nad i już i tak w ładnym wnętrzu G05. Nie będziesz żałował, konfigurując 40i myślałem, że to zbędny wydatek, nieprawda ! 22" (automatycznie szersze ) mam porównanie z 20", które miałem w 40i, nie jest aż tak dramatycznie, czuć troszkę większe braki w drogach , ale jak już wjedziesz na autostradę (btw mam MProff zawieszenie ) i pognasz tym autem, bajka, jak taki klocek może się kleić tak drogi, brawo BMW. Nie wspominam oczywiście o walorach estetycznych, myślę ze G05 na 23" wyglądało by też dobrze 🙂 mam Merino Black o rozszerzonym zakresie , jedynie co zauważam, że Merino jest chyba delikatniejsze, mam więcej śladów zżucia po 18k na Merino niż po 30k w "Vernasaca Coffee skórzana perforowana". I tu sprawa masaży, z tej opcji korzystają głównie moje dzieci, jak wiozę syna z kolegą, to zawsze syn chce aby kolega był "masowany" 😂. Sam nie używam. szklany dach - kwestia gustu, nie miałem, teraz mam Sky Lounge, moim zdaniem robi robotę, każde następne auto będę chciał ze szklanym dachem, chyba, że w końcu nadejdzie ten moment zwany STAROŚĆ -> wtedy kabrio i czerwone, wiadomo 😉 aa i jeszcze jedno WEBSTO - auto cały rok rok stoi w garażu, więc teoretycznie ta opcja zbędna, ale w okresie od jesieni do wiosny i wyjazdy [kiedy auto stoi na zew] do rodziny, na narty, w góry z kolegami, zawsze wchodzisz do nagrzanego środka, nie doceniałem , teraz doceniam

Czyli serio piszesz o tym. Zacząłem drążyć temat, niestety w necie, nie mam innego źródła informacji (prawdopodobnie jak napiszę do centrali BMW to nie otrzymam odpowiedzi przez najbliższe tyg lub wcale ) Natomiast co znajduję: Nie, BMW nie wzięło bloku silnika z silnika B57 (diesel) i nie wstawiło go do silnika B58 (benzyna). Choć oba te silniki mają podobne oznaczenia i pewne wspólne cechy konstrukcyjne, wynikają one z modułowej architektury silników BMW, ale różnią się kluczowymi elementami. Niektóre rozwiązania technologiczne, takie jak układ chłodzenia czy pewne elementy pomocnicze, mogą być podobne, ale kluczowe elementy (blok, głowica, tłoki) nie są wymienne między B57 a B58 z powodu różnic w rodzaju paliwa i wynikających z tego wymagań konstrukcyjnych. BMW opracowało te silniki niezależnie, dostosowując je do specyficznych potrzeb benzyny i diesla, ale oba korzystają z modularnej strategii, co pozwala obniżyć koszty produkcji i uprościć projektowanie. W sumie ma to sens kiedy człowiek przyjrzy się bliżej obu konstrukcjom ale i tak teraz mam zagwozdkę wierzyć w Internet (gdzie wszystkie artykułu mówią, że to nie prawda ) czy wierzyć praktykom ... 🤔

Panowie, Pozwoliłem sobie otworzyć nowy wątek, ponieważ nigdzie na forum nie mogłem znaleźć tej informacji. Czy ktoś z Was dodawał do swojego G05 opcję soft close? U mnie sytuacja wygląda tak: mam model z grudnia 2022 (prawdopodobnie jeden z ostatnich pre-LCI). Auto zostało skonfigurowane niemal pod korek, z wyjątkiem Night Vision, które przestało być dodawane mniej więcej od połowy 2022 roku (sprzedawca twierdził, że powodem był konflikt na Ukrainie). Brakuje również zestawu DVD na tylnych siedzeniach. Poza tym auto ma praktycznie wszystko… z wyjątkiem soft close. (no i godnego V8 wydechu ale to już inny temat) Na papierze widnieje opcja Pakiet Comfort Plus, ale fizycznie system domykania drzwi w aucie nie istnieje. W BMW powiedziano mi, że obecnie nie dodają tej opcji. Zatem moje pytania są następujące: Czy rzeczywiście BMW nie wykonuje takiej operacji? A może po prostu im się nie chce (ASO najczęściej ogranicza się do wymiany oleju 😊)? Czy ktoś z Was już instalował soft close w swoim G05? Jeśli tak, to czy możecie polecić godny zaufania warsztat? Czy taka modyfikacja nie wpłynie na ważność pakietu Repair Inclusive (u mnie obowiązuje do 2026 roku)? Trochę obawiam się oddania auta do „Pana Heńka”, więc wolałbym porozmawiać z kimś, kto przeprowadził taką instalację i ma doświadczenie – szczególnie w kwestii ewentualnych problemów po montażu. Z góry dziękuję za wszystkie rady!

Może nie do końca zrozumiałem ten wpis, lub jego część: b58 to przeciez diesel z wtryskami benzyny wiec poczekajmy To był sarkazm tak ? 🙂 Jej, jak pisałem wyżej, (i chyba nie tylko ja ), ten wątek to skarbnica wiedzy zarówno internetowej jaki i czysto praktycznej

U mnie z tym V8 też nie jest źle ... (tak, tak wiem 40d to "minimum -50%" 🙂, wiem zdaję sobie z tego sprawę ale taki był mój wybór i dobrze mi z tym ! )