MADO

Proponowałbym rozważyć jeszcze ; EXTREME AMG 5w40 http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=80&t=211 lub 0w40 https://www.oil-club.ru/forum/topic/34675-extreme-amg-vr2-0w-40-gtr-svezhee/ -EUROL SYNERGY 0w40 https://www.oil-club.ru/forum/topic/21994-eurol-synergy-0w-40-svezhee/ -NESTE CITY PRO 0w40 https://www.oil-club.ru/forum/topic/26667-neste-pro-0w-40-byvshee-city-pro-a3b4-sncf-vw-5020050500-mb-2295-bmw-ll-01-rn-07000710/ -MEGUIN SUPER LEICHTLAUF DRIVER 0w40 http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=38&t=132&hilit=meguin+super+driver+0w40 Lepkość w 40 określona jest normą SAE ;12,5 do 16,3 http://lotosoil.pl/pl/home/baza/baza-szczegoly,3,356,article-show,lepko-oleju-rozkodowana-tabela,115

A gdzie ja napisałem, że PMO to nie jest dobry olej?????? :shock: i gdzie porównałem go do motula ??????? :shock: Napisałem tylko ,że na razie nie ma konkretnych podstaw i danych, aby wydać o nim definitywną ocenę ,a analiza świeżego oleju (dostarczona zresztą przez producenta ) niczym szczególnym go nie wyróżnia spośród wielu innych produktów. Odczucia subiektywne to jeszcze nie wszystko (zalej sobie minerała np. 15 w40 a będziesz miał tak cicho jak nigdy do tej pory). Każdy producent ma lepsze i gorsze produkty i jest prawdą również to,że dobre HC jest lepsze od kiepskiego PAO. Dużo wątpliwości wyjaśnia analiza przepracowanego oleju (na którą czekamy!!!) i jestem "ZA" oby wypadła na + ,bo każdy dobry produkt i w dobrej cenie cieszy :D . Jeśli o mnie chodzi, to już pisałem,że jestem realistą i nie kupuje "kota w worku".Chcę mieć czarno na białym i wtedy jest OK :cool2: Uważam też ,że po to jest takie forum aby móc się podzielić swoim punktem widzenia bo może ktoś dorzuci coś konkretnego i wszyscy będą HAPPY :lol:

Wszystko ma sens, śmiało możesz lać AR9100. Ale Moim zdaniem przy dobrym oleju to nie jest konieczne. Wiem, że w motosporcie dodają Archoila żeby obniżyć temperaturę oleju i ma to ogrmone znaczenie. A dla nas przy zwykłej jeździe, kup dobry olej własnie np PMO i będziesz zadowolony :) No chyba, że psychicznie lepiej się bedziesz czuł jak będziesz dolewał to do oleju, to możesz kupić :D Co do analizy to jak najbardziej ją zrobię, już nawet ktoś mi podawał link, dużo nie kosztuje więc to zrobie :) Tylko jeszcze ze 2-3 tygodnie mi zajmie, bo teraz wyjeżdzazm i nie będę miał możliwości :) Zresztą sam jestem ciekawy, bo słuchowo jestem bardzo zadowolony a wręcz zdziwiony, że jest tak dobrze, więc jestem ciekaw co tam wyjdzie w laboratorium :D ARCHOIL 9100 to nie tylko obniżenie temperatury. "....... technologia smarowania oparta o nanoboran potasu znacznie redukuje tarcie operacyjne chroniąc sprzęt przed zużyciem, wydłuża okres eksploatacji (zwiększa TBN) i zmniejsza zużycia energii.AR9100 obniża poziom hałasu silnika oraz redukuje jego wibracje. Stosowany jednocześnie z modyfikatorem spalania AR6900 (P lub D) MAX w paliwie, zauważalnie podwyższa wydajność i osiągi, umożliwia znaczące wydłużenie bezpiecznego przebiegu pomiędzy wymianami oleju silnikowego oraz utrzymanie w idealnej kondycji i czystości silnika (nawet z bezpośrednim wtryskiem paliwa) i systemu kontroli emisji (włącznie z filtrami DPF) - to w skrócie ze strony http://sklep.archoil.pl/?product=ar9100

napisał ; ......." kup dobry olej własnie np PMO i będziesz zadowolony" PMO to:"Oleje PMO jak sami tutaj przyznali (OIL CLUB POLSKA) to HC z dodatkiem <= 25% PAO(tylko w serii racingowej jest więcej) .Standardowy pakiet dodatków bez boru , molibdenu i brak estrów . Fala 722 sugeruje, że jest to olej HC z niedużym dodatkiem PAO "- czyli tak jak wiele produktów VW 504.00/507.00 i przy okazji BMW LL-04 A czy dobry????? Na razie dowodów brak.

Gdzieś widziałem u ruskich ,ale ich SHELL to insza inszość -" Olej Shell Motor Oil jest produkowany w fabryce Shell Innovation w Rosji w mieście Torzhok." i dość znacznie różni się od produktów na resztę Europy.Bardziej popularny jest SHELL ECT i tu można więcej znaleźć.https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=ru&u=https://www.oil-club.ru/forum/topic/31679-shell-helix-ultra-ect-c3-5w-30-svezhee/&prev=search Ogólnie jak na masówkę bardzo dobre produkty na GTL -doskonale czyszczące silnik .Mam bardzo pozytywne wspomnienie z SHELL AV-L w WV PASSAT 2.0 TDI pd :cool2: (ale zawsze kupowałem z dystrybucji "zachodniej") TU troche na temat GTL:http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=9&t=90

Moim zdaniem dodanie AR 9100 ma sens a nawet jest wskazane . PMO jest stosunkowo nowym produktem i nie ma jeszcze żadnych niezależnych analiz , więc nie wiele o nim można powiedzieć. Zapewnienia producenta i to, że komuś" pasuje" praca silnika na tym oleju nie jest żadnym wykładnikiem co do jego jakości.Kolega [mariusz pasterski]obiecuje zrobić analizę, więc na pewno wiele się wyjaśni (czekamy z niecierpliwością :D ).

Jazda miejska na krótkich odcinkach jest określana jako bardzo ciężkie warunki eksploatacji auta.Prawie każdy producent w takiej sytuacji zaleca skrócenie interwału wymiany oleju o połowę.Proponuję zastosuj (co prawda bardzo uproszczony ale często stosowany ) sposób na obliczenie czasu wymiany oliwy: -średnia prędkość wg.kompa x zalecane motogodziny(max 250)= WYMIANA .To się sprawdza i daje poczucie bezpieczeństwa w kwestii interwałów olejowych. Olej kosztuje mniej niż remont turba lub silnika :wink:

Ano wychodzi ,że przegiąłeś i to ostro :Oleje silnikowe: By silnik długo nam służył Włodzimierz Ring „Bury Kocur” -....." Trzeba też jasno powiedzieć, że zalecenie wymiany oleju co rok wydaje się staroświeckie i raczej podważa wizerunek nowoczesności, na jakim zależy producentom obecnych silników. Niestety, zdaniem wielu mechaników olej silnikowy, który w nowoczesnym dieslu zachowywałby dobre parametry dłużej niż 200 - 300 motogodzin, nie istnieje. ...Film olejowy, który przez 200 Mh (motogodzin. To odpowiednik ok. 10 tys. km przejechanych samochodem) dobrze izoluje od siebie współpracujące elementy silnika, po takim przebiegu pozwala się „przeciąć” i wówczas – przez ułamki sekund – metal trze o metal. " U CIEBIE wychodzi przy śr.prędkości ok.40km/h i biorąc nawet 300 motogodzin to:40x300=12000!!! (po 300 godz. to latają i to nieliczni w NIEMCACH ,gdzie średnią prędkość mają powyżej 80 km/h) :shock: A czy olej trzyma parametry to tylko analiza może pokazać bo na" słuch" to se można....

......... A możesz podać jaka wychodzi ci średnia prędkość wg. BC ??? 18 tys. :shock: to baaaaaardzo dużo przejechane bez wymiany ,chyba , że latasz tylko trasy.

http://sklep.archoil.pl/?product=analiza-oleju-smarowego Tylko trzeba 10pln dopłacić jak się chce aby określili parametr TAN

" Alternatywą dla LIQUI MOLY jest MEGUIN MEGOL ;https://www.kolegaberlin.pl/search.php?text=meguin To samo tylko dużo taniej :D

TO nie ja pytałem ,tylko kolega ANDRZEJ62 z sąsiedniego wątku ; ;F30, F31, F34 jaki olej do silnika JA już wtedy miałem przejechane prawie 7tys na FSie :D Jestem realistą i również uważam, że zapewnienia osób zajmujących się dystrybucją jak i samych producentów trzeba traktować z pewnym" przymrużeniem oka" :wink:

]bobwoj Z Eurol fs 0w30 jest inny problem. Ktoś zadał pytanie do dystrybutora na Polskę dlaczego ten olej nie ma LL04. W odpowiedzi było że zastosowane dodatki nie są zaaprobowane przez BMW więc nigdy tej normy nie uzyska. Ale powiedział również;" Biorąc pod uwagę jednak normy C3 oraz SAE 0W30, którą posiadają również oryginalne oleje BMW LL04 0W30 możemy polecić w/w olej do Pana pojazdu mimo braku zatwierdzenia." :D A właśnie za uzyskanie aprobaty na te dodatki to trzeba BMW zapłacić ,jak i za uzyskanie aprobaty na olej również.

http://[/url]bobwoj IMO- większość uwarunkowań co do norm to kasa ( i to gruba) oraz ekologia. Obecnie w motoryzacji rządzą księgowi i ekolodzy. Szczerze mówiąc to niezbyt ich obchodzi trwałość Twojego auta. Zysk jest z serwisu i części zamiennych, a nie ze sprzedaży( BMW bodajże tylko ok 7%) a eksploatacja auta jest szacowana na 6-8 lat) bobwoj napisał: "......Może bezpieczniej jest stosować dobry produkt z normą, nie uważasz? http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=9&t=115 - WG. mnie nie ma to aż takiego znaczenia, a jeśli komuś zapewni to" spokojny sen i poczucie bezpieczeństwa" to nie ma problemu- wybrać każdy może co mu pasi. Niektórzy producenci smarowideł nie" wykupują" norm dla wszystkich produktów ,jeśli już któryś z ich"podwórka" je spełnia (bo się normalnie nie opłaca ). Dobry produkt (oczywiście wg. parametrów a nie koniecznie norm ) + regularna wymiana załatwiają prawie wszystko.Osobiście od paru lat ,nie zawsze trzymam się normy BMW LL-04 i co???? Silnik ani nie wybuchł, ani się nie zatarł, a DPF też OK (160 tys przelatane i 30 popiołu a teoretycznie obliczony na 250tys. i 60 popiołu) Lałem już TOTAL RUPIA 9900 fe (bezpośrednio po wymianie rozrządu -profilaktycznej) czyli olej bez normy BMW i do CIĘŻARÓWEK :shock:http://produkty.total.com.pl/pl/products/1yw/RUBIA-TIR-9900-FE-5W-30 , ale o wiele wyższej klasie jakości , bo API- CJ 4 a nie tylko CF(aby dużym ZDDP ochronić łańcuch) i wszystko Ok. SILNIK pracował bardzo "ELEGANCKO' , a teraz EUROL bez normy i co??? Motor ma się dobrze ,"a nawet lepiej "a analiza nie wykazuje nadmiernego zużycia i co więcej trzeba???-LAĆ po prostu coś dobrego i w zależności od warunków eksploatacji systematycznie wymieniać :cool2:(też olewając normy producenta) Tu ciekawostka dla TYCH co "poważnie' traktują normy i zalecania producentów ;

Zgadza się .Szukajki podają przeważnie 5w30 do wszystkiego czyli najpopularniejszy i najbardziej dostępny, aby jednym opękać wszystko.Co do normy BMW LL -04 to znasz moje zdanie. :silenced: (a jak troche poczytasz to mało kto ją poważa ) Liczy się dobry produkt a nie norma :lol: Chyba jedyną normą którą , mało kto podważa jest VW 505.01 do pompowtryskiwaczy.

Gdybym potrzebował 5w 40 zalewałbym bez namysłu;https://eurol.com/pl/oil-advisor-result/?carType=67da3af7bc4886cec5c0109fdb218b4c (podany jako alternatywny) Temp.. płynięcia dla w40 :-51st!!!! ,Lepkość w 100st C-14,4! NOACK -8,7% TBN 7,7:cool2: Obecnie zalany w VW PASSAT 2.0 TDI PD 140kM-poranny rozruch -miodźio :D

http://www.oil-club.pl/download/file.php?id=351 mariusz.pasterski pisze; ..........ale w przypadku Eurola 5w30/5w40 parametry są już zwyczajne, niczym sie nie wyrózniające więc tego nie brałbym pod uwagę :) A może jednak jest jeszcze coś godnego uwagi?i od EUROL i dostepnego w Polsce; http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=34&t=181

http://www.motodiesel.pl/silniki/4190-silnik-20d-n47.html

Tu MILLERSA (olej HC + niewielka iloć PAO) uważa się raczej za olej 'przereklamowany' i dość drogi w stosunku do swojej jakości (szczegolnie seria EE). Jeśli już to u mnie lepiej spisywał się XF 5w30 (EE "padł ' po ok. 8 tys.) Dwie strony wstecz masz parę postów a tu analizę świeżego; https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=ru&u=https://www.oil-club.ru/forum/topic/20611-millers-oils-ee-longlife-5w-30-svezhee/&prev=search i zużyciową;https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=ru&u=https://www.oil-club.ru/forum/topic/27300-millers-oils-ee-longlife-5w-30-otrabotka-na-skoda-yeti-posle-6808km/&prev=search

To już Twoja decyzja . Z tej dwójki, to na pewno RAVENOL bo VALVO to pólka niżej ( i coraz częstsze narzekania niektórych na pogarszającą się jakość) .Ja na chwilę obecną nie wlałbym żadnego z nich :D

Post przez bobwoj » 03 Maj 2019 17:23 ....... Dziwne jest dla mnie, że Eurol, który ma 50% PAO ma Noack 10, temp. płynięcia 48. Porównajcie Ravenola z Eurol:....... RAVENOL - 722 cm -1 = 7,13957 -> głównie PAO Fala 1747 cm -1 = 0,228485 -> dużo poliestru a EUROL nie ma estrów a co "robią" ESTRY to masz tu opracowanie przez PIOTRA ze ZMIEŃ OLEJ ;https://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/estry-syntetyczne-w-olejach-

do mariusz.pasterski I co przeglądnąłeś coś na temat lania do diesli z łańcuchem RAVENOL NDT ? To podpowiadają w NIEMCZECH. W Polsce (http://Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Diesel Power proponują: MOBIL DELVACE 5w30 ( a za wschodnią granicą;TOTAL RUPIA 9900fe.) Tak na szybko bo to dość obszerna lektura; -"520d f10 czy jest jakis olej szczegolnie dobrotliwy dla tego fajnego rozrzadu?" -"olejem wady konstrukcyjnej rozrządu nie naprawisz masz naganiane 50k i pewnie kilka różnych produktów zalewałeś.. więc spróbuj 5/30 Delvac LE dużo nie kosztuje i zobaczysz jak będzie silnik pracował " "Mam pytanko, muszę zalać jakiś olej do E91 z M57TU2, oczywiście BMW podaje LL-04 i lepkość 0W-30, 0W-40, 5W-30, lub 5W-40 i najlepiej to Castrol. Auto użytkowane w sposób mieszany 60% miasto, 40% długie jazdy typu 700km w jeden dzień. Program na razie seria ale po ogarnięciu oleju przewidziane korekty na okolice 270KM i 550Nm czy ile tam wyjdzie na stokowym osprzęcie. I teraz pytanie co robić ?" -" a może iść w coś CJ-4 ? np: Mobil Delvac 1 LE 5W-30 Klasa lepkości SAE 5W-30 Lepkość, ASTM D 445 cSt w 40ºC 69 cSt w 100ºC 11,8 Wskaźnik lepkości, ASTM D 2270 168 Popiół siarczanowy, [wt%], ASTM D 874 1,0 Liczba zasadowa TBN, [mg KOH/g], ASTM D 2896 10 Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97 -51 Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92 234 Gęstość w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052 0,855 Popiol do dpf zalezcy max 0.8, ale czy cos sie stanie gdy bedzie ok 1?" "Bierz tego Delvac'a ... jest dobry. olej popiół.. i szukaj oleju dobrego w klasie jakościowej CJ-4 (a nie paździerza CF) w zasadzie 99% silników diesla spokojnie można nasmarować 6 sensownymi olejami .... Mobil Delvac LE 5/30 Total Rubia FE 9900 5/30 Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30 Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 0W-40 Amsoil Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-40 Penrite Enviro Plus 10W-40 niestety, nie są za bardzo ekologiczne .No i te oleje które nie oferują nic poza CF nie są dobre.. a są tylko ekologiczne smile.gif czyli producent ma w dupie stan silnika a jest zainteresowany tylko i wyłącznie spełnianiem norm ekologicznych. Czy taki Delvac LE da radę w wzmocnionym silniku diesla ? Spokojnie da radę ."

To nie ja wymyśliłem .Przeczytaj stronę zalinkowaną :D

Co ci z tym NOACK nie pasuje? DLA oleju 0w30 NOACK 10 to więcej niż dobry wynik. http://avensis.info/viewtopic.php?f=69&t=210&start=2640: "Test noack jest istotny tylko z punktu widzenia zakwalifikowania bądź nie oleju do standardu jakościowego np. ACEA. Na chwilę obecną, nie może być wyższy niż 15%. Natomiast to czy jest on 13 czy 7 jest prawie zupełnie pomijalne z punktu widzenia użytkownika samochodu. Wystarczy, że olej ma normę ACEA i tyle.Prawie wszystkie normy wg ACEA dopuszczają 13%, tylko jedna C4 wymaga mniej, bo 11%, a A1/B1 dopuszcza wiecej, bo 15".