davidpl

@kkx5 oczywiście, że prawdziwe. Co to za problem przyznać się do błędu 🙂 dziękuję za odpowiedź. Czy miałeś jakieś przypadki z zatartym n47/57 na lepkości 5w40? A jeśli tak, to w tych przypadkach nie było przypadkiem lejących wtrysków? Zacieranie zawsze będzie związane z zerwaniem filmu olejowego, co jest spowodowane spadkiem lepkości albo przez temperaturę albo przez rozrzedzenie paliwem/płynem chłodniczym.

@kkx5 przepraszam za edycję pytania 😉 z dalszej rozmowy już wynika, że było ono edytowane i każdy, kto będzie czytał ten wątek wyłapie o co chodzi.

Zedytowałem chwilę przed Twoją odpowiedzią, bo faktycznie sprawdziłem, że pisałeś o olejach jakie lejesz. Nie miałem na celu sprawienia, że „teraz wyglądasz na durnia”. Mógłbyś się odnieść do postawionego pytania?

Napisałeś, jakie stosujesz, a nie przy jakich lepkościach miałeś do roboty zatarte jednostki

Pisałeś o tym, że motul, bez informacji o lepkości

@kkx5 możesz napisać z doświadczenia na jakich lepkościach oleju najczęściej zacierają się silniki

@luk_byd a jaki motul był zalany? 5w30? Motul jest często podrabiany, może ktoś kupił 5l za 120zł i wymienił. Obstawiałbym, że nie producent oleju jest problemem, a lepkość oleju. Jak dodatkowo się rozrzedzi paliwem i będzie się ostro przyspieszać, to zerwie film smarny i po zawodach.

Możliwe, że paliwa w Niemczech są lepszej jakości i nie ma takich problemów z wtryskami/pompami common rail i nie rozszczelniają się czujniki ciśnienia paliwa.

Ale po oleju 0/5w30? Czy po 5w40 też? Ostatnimi czasy przeglądałem oilclub i testy olejów, to w przypadku motula problem jest z dość dużą utratą lepkości po 10-15k km, o ile 5w40 po takim dystansie będzie miał lepkość jak “świeży” 5w30 o tyle w 5w30 spaść może do wartości pozwalających na zerwanie filmu olejowego przy dużym obciążeniu.

Tankujesz zwykły ON, czy premium? Lejesz jakieś dodatki? Eksploatacja w Polsce, czy za granicą?

@kkx5 jak ogólnie oceniasz trwałość wtryskiwaczy w n47/57? Faktycznie sypią się przy około 200k km?

Planowałem zrobić ankietę do wpisywania różnych przypadków, z dużego zestawu danych można coś wywnioskować. Ogólnie na fb na forum BMW bardzo często pojawiają się posty z zatartymi n47 (przebiegi około 200-250k km) oraz n57 (przebiegi 250+ z reguły). Co do punktu 3- jeśli większość przypadków dotyczy silników zalanych olejem 0w30 albo 5w30 o niskiej lepkości w temperaturze roboczej, to prawdobnie mamy przyczynę. Ciekawe czy chodzi tu bardziej o lanie wtrysków, czy np przerywanie wypalania/jazdę z włączonym start stop. Jeszcze co do lejących wtryskiwaczy, dużo może zależeć tutaj od paliwa (zatykanie dysz, za suche paliwo), więc dolewanie dodatków typu BMW diesel additiv/LM spulung czy olej 2t może pomóc wydłużyć życie wtryskiwaczy.

Dowiemy się za kilka lat. Dopiero po około 6-7 latach czujniki zaczynają puszczać paliwo w wiązkę

Te na ciemniejszym mają wycinanie, te niżej, to podstawowe ledy. W obu przypadkach reflektor nie jest skrętny. Odnośnie drugiego pytania- tak. Miękka hybryda została wprowadzona pod koniec 2019 w 20d, wcześniej był update wszystkich diesli i w każdym dieslu są nie mniej niż 2 turbiny

Czy komuś akcja stop024773 się zmieniła na inną? Coś już wiadomo?

To może jednak nie chodzi o chlodniczkę, a np wskoczyła akcja związana z czujnikiem paliwa PS. Widzę, że samochód, który miał przez ponad rok akcje STOP024773 teraz ma właśnie tą akcję, co Ty

A to dziwne, bo od końca 2022 roku montują przeprojektowaną chłodniczke firmy borg warner

LCI czy pre lci? Może akcje na poduszkę powietrzną?

Mam ten sam silnik i nie widzę żadnej akcji. 🤷‍♂️

A są inne niż w konfiguratorze? Możesz wpisać w BMW connected drive storę vin jakiegoś samochodu ze stocka i sprawdzić, czy jest tam coś innego

Trochę odgrzewam temat, czy komuś po wymianie tego przewodu z czujnikiem usterka powróciła? Jeśli tak, to po jakim przebiegu?

A jak włączysz grzanie na full na 20 sekund i potem chłodzenie, to chłodzi? Przy uruchamianiu samochodu słychać takie syczenie z nawiewów? Jak tak, to trzeba czynnik dobić/wymienić.

@jaworq nie mówię, że ludzie to totalni debile, mówię o niejasnościach w opisach i nie do końca wykwalifikowanych sprzedawcach. Z resztą sam dałeś świetny przykład z własnego doświadczenia 🙂 w głównym wątku o g60 były dyskusje o pompowaniu boczków (kiedy jest, a kiedy nie ma) oraz które opcje dodają ACC, a to (i inne rzeczy) powinno być jawnie widoczne żeby uniknąć rzeczy typu chciałem to, a okazało się, że dostałem coś innego

Ta, kiedyś oglądałem g60 i jakoś spontanicznie zacząłem rozmawiać z innym klientem, po połowie godziny rozmowy o „postępie” w motoryzacji itp powiedział, że powinienem tu samochody sprzedawać, bo więcej się dowiedział niż od sprzedawców. Samochody trochę sprzedają się same, więc umiejętności sprzedażowe aż tak nie wchodzą w grę… co do wersji silnikowych- rok temu na bimmerposcie były informacje o tym, że będzie wersja 540d, że w Europie nie będzie 530i itp. Ogólnie przez bałagan z wyposażeniem - już niewiadomo na 100% co daje wykupienie jakiejś opcji powinny być wersje demo doładowane opcjami, gdzie można deaktywowac elementy wyposażenia, żeby klient mógł sprawdzić co będzie miał, a czego nie i podjąć właściwą decyzję, no chyba, że trend jest taki, żeby brał wszystko, to będzie wtedy pewien co ma

Handlowcy z autoryzowanej sieci dealerskiej też często nie wiedzą takich smaczków- powiedzą, że jest nowszy=lepszy itp 😉