nomad66

albo konwerter albo zawór lockup trzeba sprawdzić

bo w USA leją 85 lub 87 oktan pewnie :D Jak auto jest przystosowane do 95 to można jeździć na 95, lanie lepszego paliwa nie zmieni nic za bardzo. E10 dla nowych aut nie jest groźne, gorzej dla starszych. Kolega do RS3 po programie miesza E25-E30 (mocny program - bio obniża temp spalin, skłonność do spalania stukowego, można zapłon przyspieszyć bez stuku)

rynek wymaga, rynek ma. Jak ktoś sprzedawał zadbane auto z większym przebiegiem wie jak ciężko jest takie auto sprzedać a co dopiero sprowadzone które robiło ogromne 30 - 35 tyś/rok

pewnie rok, dwa lata i ktoś opracuje

pewnie cudowny wynalazek BMW jakim jest maglownica ze śrubą kulową. Dają bardzo mało smaru na linii produkcyjnej i potem są cyrki

przy szerokich kołach to normalne, jak masz pochylenie 1,5 stopnia to musi nierówno się opona zużyć. Ale bardzo dużo zależy od tego kto ustawia zbieżność, dużo bardziej od sprzętu - wielowahaczowe zawieszenia BMW się ustawia ciężko, trzeba je czuć.

odpływy panoramy do sprawdzenia

ja nie rozumiem co 10tyś wymieniać, zwykle po takim przebiegu jest czysty. Po 20 tyś zwykle dalej jest ok (chyba, że jazda w jakichś brudnych miejscach), a co 30 tyś już zawsze wymieniam - dopiero wtedy widać, że zaczyna być brudny. Jak zmieniasz olej na ASO co 25tyś to też częściej nie zmieniają

ale to opony z homologacją czy bez? Czy dane z prostych internetowych kalkulatorów? Kalkulatory nie uwzględniają np: naciągów na felgach i różnicy pomiędzy producentami Jak postawisz koło siebie opony różnych producentów w tym samym rozmiarze to szybko zobaczysz jakie potrafią być różnice. Największą różnice zaobserwowałem pomiędzy continental premium contact 6 i goodyear ultragrip 9 - ponad 1cm różnicy na średnicy - przy tym samym rozmiarze, na tej samej feldze, oba komplety nowe. Homologacja przy ogumieniu mieszanym to nic innego jak zapewnienie tej samej średnicy na linii produkcyjnej i po założeniu na felgę, dobraniu odpowiedniego ciśnienia bardzo zbliżony obwód. Niektóre opony z homologacją mają dodatkowo więcej mieszanek niż takie same opony bez homologacji. tu porównanie

W nowym aucie można wymienić olej po 4tyś (kolega zmieniał w audi 2.0tsi i widać było zużycie - przepalony z syfem), potem dobrze co 10tyś - przynajmniej ja tak zmieniam. Wiem, że producent zaleca inaczej ale to jest raczej podyktowane ideo/ekologią niż dbaniem o mechanikę. Na USA ciągle interwały są po 12tyś km czy podnieśli? Filtr powietrza co 2-3 wymiany oleju jest ok, kabinowy co pół roku, paliwa co 50 tyś jak zmienisz to nic nie będzie. Niektórzy w 20 letnich autach z oryginalnym jeżdżą i wszystko ok :D

jedz do innego mechanika - jak na skp mówią, że łożysko walnięte to pewnie miał do tego jakieś podstawy.. zresztą to łożysko za nie długo będzie miało 20 lat ;)

ledy tak mają, wszystko jest w porządku

euro6 powinno trzymać wartość coraz lepiej, im bardziej będą uprzykrzać życie SCT tym bardziej będą auta drożeć. Wg ubezpieczyciela moje auto w rok zwiększyło wartość o paręnaście tysięcy Jeżeli pewne auto to nie ma co się bać takiego przebiegu, im więcej jest osób które pokazuje jak się kręci przebiegi w świeżych autach tym bardziej wzrasta świadomość społeczna.

https://pt-pro.pl/kolektory-ssace/bmw-2-5d-3-0d-3-5d-m57/ A regeneracja? Nie wiem nigdy nie robiłem, ale wygląda solidnie. Klapki są chyba potrzebne do wypalania DPF

gratulacje nowego zakupu, przeskok w aucie dość spory :D

sorry nie doczytałem, faktycznie jest - standard to nie był o dziwo Jak dla mnie fotel komfortowy w trasy to obowiązek, nie kupuję auta bez niego - ale też jak wsiadam to 1600 na strzał robię. I do tego f15 jest świetne, na prawdę nie męczy. Do jazdy po mieście jest ok, ale nie czuję się tak dobrze z nim jak w trasie. No i wypalanie DPF co 200-300km, przynajmniej na krótkich dystansach - może irytować - dlatego nie jeżdżę nim po mieście za bardzo.

chyba w każdym starszym BMW trzeba delikatnie unieść maskę, żeby języczek odskoczył U mnie wszystko zawsze dobrze chodziło a i tak trzeba było zawsze do góry maskę unieść. Była nowa wajcha z ASO i linka maski też ASO. Dużo daje regulacja - zarówno pas przedni musi być dobrze spasowany jak i zaczepy maski - wszystkie się regulują - poluzowujesz, przymykasz maskę, żeby się ułożyły, dokręcasz i delikatnie próbujesz czy nie ma oporu przy zamykaniu, jak jest to czynność powtórzyć

trochę podstawowe wyposażenie, podstawowe fotele, odrobinę lepsze audio które też szału nie robi, pakietu oświetlenia też nie ma. Plus za led-y bo robią robotę (przynajmniej jak dobrze ustawione) Mam f15 z tym silnikiem i jest ok, jak nie był robiony rozrząd to zaraz po zakupie bym sugerował zrobić.

datę i godzinę :D Przynajmniej u mnie tyle, a od resetu jeżdżę 3 miesiące i nic się nie dzieje

spróbuj odłączyć aku na kilka minut i zobacz czy pomoże, raz mi nie chciało widzieć obu kluczyków i odpięcie aku na 3min pomogło. A też nie było żadnych błędów pod diagnostyką

jedno z niewielu miejsc poza głowicą i blokiem gdzie miesza się płyn chłodniczy z olejem to podstawa filtra oleju z wymiennikiem https://allegro.pl/oferta/bmw-x3-x4-x5-b47-obudowa-filtra-chlodnica-oleju-11173653328 Przykładowy wygląd części, nie koniecznie pasujący do naszych f15 ;)

jak dobry warsztat to wtryski przykręci dobrze - magii nie ma: przykręcasz odpowiednim momentem i spokój. Przerabiałem to przy moim starym e53 - oddałem do gościa który nie ma dynamometryków - wyjęcie wtrysków 2 dni gdzie normalnie prawie w palcach wychodziły jak składałem dynamometrykiem

u mnie na razie niecałe 220 i cisza

diagnostykę podpiąć i zobaczyć co się dzieje

u mnie po wymianie nie chciało resetować na zaciągniętym hamulcu ręcznym - dlaczego nie wiem