nomad66

nie jestem pewien, czy koniec produkcji z DPF nie miał elektronicznego nastawnika. Ale tak to widać, idą do niego przewody podciśnieniowe z akumulatora podciśnienia

na blaszce koło turbiny, ten sam typ też do egr jest

jechać zrobić adaptację

możliwe, że trzeba zrobić adaptację lub skasować błędy

wedle NewTIS czyli oficjalnych danych serwisowych BMW nie ma takiej procedury do wymiany kół - przynajmniej takiej nie znalazłem. Jest ona tylko do prac przy zawieszeniu i tam jest obowiązkowa

audi to audi, BMW to BMW, przeglądnąłem z ciekawości instrukcje serwisowe w NewTis, nie ma ani słowa o blokowaniu zawieszenia w czasie zmiany kół. Owszem, jest wspomniane, że trzeba zablokować zawieszenie jak wykonuje się prace przy miechach - wymiana lub serwis układu pneumatycznego. W starszych modelach nigdy nic się nie robiło przed podniesieniem auta, wątpię, żeby w nowych upośledzili auto aż tak bardzo. Skoro na serwisie nic nie robią, to znaczy, że też nie ma na to procedury: mają wszystko robić według nich.

W texasie niczym się nie przejmują, sprawdzają na przeglądzie czy świecą światła i auto hamuje - bez wchodzenia pod auto. A mają te przeglądy całkiem zlikwidować

nie młodszy czy nie starszy niż 2009? W nie wiele większych pieniądzach jak e70 polift 3.0d można kupić polifta f15 z 25d - b47 biturbo. Mało pali, nawet jedzie (osiągi lepsze jak przedliftowe e70 3.0d m57), euro 6 czyli bez problemów na zachodzie. No i w "razie w" to cały silnik b47 kosztuje tyle co sam wał do n57 na ASO

poruszaj na zapłonie na zgaszonym aucie kierownicą na boki, czy nie stuka. Jak tak to można posmarować specjalnym smarem nakrętkę - konstrukcja tej maglownicy nie jest zbyt pancerna

Jak patrzę na hostorię BMW to e34 i e39 było na prawdę spoko w swojej epoce, potem poszli w dziwną stronę z e60/61 (jak dla mnie to e39 jest lepsze w wielu kwestiach niż e66/61). Potem było świetne f10/11 wręcz genialne g30/31 Najnowsza to powrót do "e60": takie nie wiadomo co, niby spoko ale nie do końca.

w e53 zawsze kupowałem bosch, było to samo co w pudełku z ASO i były świetne - ale uwaga - kupowałem po numerze oryginału, uniwersalne były tańsze i gorsze. Teraz w f15 denso, wyglądają również jak oryginały, chociaż przez pierwszy miesiąc zdarzało im się szurać, potem się ułożyły i już teraz chodzą cicho. Trzeba obejrzeć dokładnie oryginalne, czy gdzieś nie ma symboli producenta, potem ta sama firma i będzie jak aso

skontroluj koło pasowe, u mnie w b47d20c nie ma pisków ale czasami są większe wibracje silnika, przy oględzinach zauważyłem, że nawet z paskiem koło pasowe rusza się 1mm na boki, będę zmieniał na nowe. Niestety zamienników brak, tylko ori za około 2000zł

szukaj opon z "homologacją" czyli gwarancja, że przednie i tylne mają tą samą średnicę: oznaczenia to gwiazdka lub SSR. Oczywiście ten sam model i producent

Czy ktoś zmieniał już w swoim b47 koło pasowe? U mnie 230tyś przebiegu, mogę z założonym paskiem ruszyć 1mm na boki koło, więc raczej do wymiany. Czy jest jakaś pewna alternatywa dla ASO?

jednemu jeździ, innemu pada. Jak dla mnie rosyjska ruletka

a ktoś testował malowanie proszkowe? Są farby niby do 600 stopni (czarne), na pewno malowanie końcówek to grosze przy nowych

rozpiąć jest problem, bo jest taki języczek wysuwany, a kostka jest za silnikiem po stronie kierowcy, więc ciężko też tam dostać, no chyba, że masz 2 metry wzrostu to pójdzie łatwiej

tak jak wyżej napisane, szybko kontrolować czujnik. U mnie przy 220tyśkm kostka była zapocona, nic się nie działo. Po prostu trafiłem przypadkiem na filmik na YT. sprawdzenie to 5 minut bez żadnych narzędzi, tylko do kostki dojść Nowy przewód z czujnikiem tylko ASO, około 700zł. Wymiana około 1h, przed odpaleniem auta dla bezpieczeństwa puściłem odpowietrzanie układu paliwowego

wszystko możliwe. Z Francji sprzedają się auta zwykle po większych przygodach, potem śniadzi Belgowie lub Niemcy składają i mają auto taniej niż gdzie indziej. Część aut biorą Polacy, ale zwykle i tak to się przewija przez kilka rąk. Auta po 14-15 roku wolę z Polski. Dużo łatwiej sprawdzić historię, kupić salon Polska od pierwszego właściciela. A szkody typu pęknięta szyba albo przerysowany zderzak to są pierdoły. Zresztą udokumentowane i w 99% zrobione na ASO. Z przebiegiem w krajowym aucie też mało kto się bawi.

rozrząd w serii b dopiero przy 240-250, przynajmniej jak regularnie zmieniany olej. Ja na auta z DE nie patrzę, ile Niemców zostało w Niemczech? Większość aut przechodzi przez tureckie/ruskie komisy, a tam wał za wałem

normy wltp, do tego zacieranie różnic w zasięgu EV i ICE. Jak diesel będzie robił na małym zbiorniku 600km i elektryk też "teoretycznie" 600 to będą argumenty dla rządzących, żeby wywalać ICE z obiegu. Mnie też wkurza, że do e53 tankowałem 90l do zbiornika a do f15 już tylko 75. Z większym zbiornikiem mógłbym spokojne 1h dłużej przejechać autem (140km) w trasach.

lemforder 80zł więc tragedii nie ma :D

wymiana samych tulei 9? Nie powinno być drogo, a to chyba najszybciej wyrabiający się element w X5. U mnie 225tyś i jeszcze nic nie ruszane, nic się nie dzieje

tak z ciekawości, jaki jest sens kupować BMW ze świetnymi fotelami i chować to pod pokrowce? Korzystaj z życia i jeździj, ciesz z fajnych foteli

agm 90ah w allegro/sklep motoryzacyjny i gotowe Ja bym jednak jeszcze pojechał na kompa zaprogramować nowy aku