nomad66

ostatnie zdjęcie to mogą być podgrzewane fotele i jakiś guzik nie wiem jaką masz opcję wyposażenia

pewnie miałeś cd43, kosztuje bajońskie sumy bo współpracuje z multifunkcją, za sprawne radio bmw (z bursztynowym podświetleniem) 1000zł trzeba zapłacić minimum. Ale warto ;)

przednia dokładka w is 4.8 jest zintegrowana z dolną częścią zderzaka, to nie jest dokładka dopinana tak jak tył. W przedlifcie 4.6is jest dopinana dokładka z przodu.

http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=FB72-EUR---E53-BMW-X5+3.0d&mg=27&sg=05&diagId=27_0020&q=27107555297&series=E53 Wg numerów wszystkie skrzynie rozdzielcze w poliftach są takie same.

możesz po podpięciu pod kompa puścić test wentylatora, to że się kręci niestety nie oznacza, że jest sprawny w tym wypadku.

oryginały kosztują krocie ale leżą perfekcyjnie, jak zobaczyłem ori nie wyobrażam sobie męczyć się z jakimiś podróbami

to jakieś laminaty, warte tyle ile ktoś się na nie napali ale raczej nie dużo

miałem m54b30, założyłem kolektory z s54 oraz stożek K&N, stroiłem silnik w HP-Performance i po wszystkim wyszło 243km i 309 NM. Seria 231km/300Nm.

jak chcesz mieć spokój ze skrzynia i tańsze utrzymanie silnika poszukaj 2.5 lub 3.0 litra, z benzynami szły automaty zf które są dość trwałe i mega tanie w używce. Na lpg jazda za grosze w stosunku do diesla ;) W 3.0d automat jest GM, dość drogi i nie znam nikogo kto prędzej czy później nie robił tej skrzyni.

szukaj styling 44, oryginalna felga BMW która w tym rozmiarze jest mega tania

4.4i po lifcie oraz 4.6 oraz 4.8is miały z tyłu wentylowane. Po założeniu samych tylnych wentylowanych tarcz z zaciskami auto zamiast zwalniać zaczyna hamować ;)

jak masz tuleje na żeliwie, to się dowiedz czy tłoki nie będą się gryzły z żeliwem. Do żeliwa na pewno inne pierścienie niż do aluminium z pokryciem.

dyfer (napęd) w e36 jest trwalszy niż w e46. No i do e36 możesz założyć szperę, do e46 tanio nie. Trzeba przerobić wiązkę silnika pod e36, trochę pokombinować i wszystko poza ekonomizerem będzie działać.

jak masz m54b22 wrzuć komplet z 3.0l. Zestaw kosztuje razem z hamulcem, dyfrem i walem ok 6k. Wszystko będzie polegało na przekręceniu śrubek i poprzepinaniu kostek. Elektryki nie musisz ogarniać, ważne żeby mieć zestaw z ews.

jak nie masz zawieszenia pakietowego, załóż oryginalne zawieszenie pakietowe. Jak masz H&R lub Eibach + nowy amor (nawet nowa bilstein b4 będzie lepsze od oryginalnego 20 letniego) i będzie najlepsze wyjście. Tanie gwinty to tylko do obniżania i toczenia się a nie sportowej jazdy. Każdy kto miał zestaw b6 + eibach mówił, że najlepsze do jazdy na co dzień. Jednak taki zestaw kosztuje już tyle co markowy chiński gwint (d2) który coś tam będzie już pracował.

powinna się otwierać nawet na postoju po przegazowaniu. Sterowana ze sterownika silnika (zawór sterowany elektrycznie w bagażniku) oraz podciśnieniem z kolektora.

zdecydowana większość skrzyń, które nigdy nie miały wymienianego oleju po zalaniu świeżym zwykle przestaje działać. Ile trzeba dać za naprawę? 5-6 tyś? A kupisz nie wiadomo co za 2tyś, nowy olej filtry, przełożenie i masz już ponad 3 tyś. A co będzie jak pojeździsz miesiąc i się wysypie? Jak padnie manual, to użwyka, jak padnie automat trzeba się dwa razy zastanowić. Chyba, że masz pewną skrzynię używaną z niskim przebiegiem to warto ryzykować.

Dobrze powiedziane, że świat olejów nie jest czarno biały. Tak samo tolerancja wg normy to też może mieć rozbieżność. Warto poobserwować temperaturę oleju. Czyli jeżeli jeździsz na krótkich dystansach bardzo delikatnie to 5w30 jest ok. Ale jak lubisz pociągnąć obroty do czerwonego pola to 5w40 będzie lepszy. Im mniejsza lepkość tym mniejsza odporność na zużycie termiczne oleju i jednocześnie mniejsze opory w silniku. W nowych autach gdzie stosuje się oleje 0w20 temp oleju teoretycznie nie przekracza 80stopni C. Jednak przekroczenie tej temp powoduje, że taki 0w20 traci swoje wymagane właściwości smarne. Ale mało pali na stanowisku badawczym. Już chcą wprowadzić oleje o jeszcze niższej lepkości. Czy każdy jeździ na takich samych oponach na jakich auto wyjechało z fabryki? Ja do moich wszystkich silników leję 5w50 Valvo vr1. I działają i mają się dobrze. Wg normy przedrostek 5w będzie tak samo smarował w 5w30 jak i 5w40 i 5w50. Jednocześnie mając najwyższą odporność na utratę lepkości w wysokiej temperaturze. I nie przejmuję się lecąc w upale 30 stopni na autostradzie 180 na tempomacie, że temperatura oleju przekroczy temperaturę krytyczną. A i zmieniam co 10tyś max olej. To, że ktoś chciałby, żeby olej wytrzymał 30 tyś od wymiany do wymiany nie oznacza, ze tyle wytrzyma.

castrol ma to do siebie, ze okrutnie syfi silnik. Znajomy jeździł w driftowozie na valvo vr1, nic się nie działo, nalał castrola 10w60 i w kilka wyjazdów padły szklanki, zatarło panewki. Na valvo vr1 jeździł cały sezon i nic się nie działo. Jak kupiłem poprzednie auto było zalewane castrolem, pod pokrywką syf jak cholera, ciągle masło pod korkiem było, umyłem wszystko i zalałem valvo 10w40, jak rozbierałem motor 80tkm później, był w takim stanie jak go umyłem. Problem z masłem pod korkiem ustąpił po przejściu na valvo. Nie wiem jak w v8 ale w r6 powinno sie co którąś wymianę oleju zmienić separator par oleju. Nikt tego oczywiście nie robi..

tune-up jest polecany na innym forum na którym jestem, sam mam wprawdzie gdzieś indziej (HpPerformace) w 218 zrobione 255/560 (bardzo bezpieczne). Teoretycznie ZF jest zaprojektowany żeby znieść 600Nm.

jak 3.0d w automacie to tylko w polifcie, w przedlifcie GM który spada na ulice na sam dźwięk słowa moment obrotowy :duh: Zakładasz do poliftowego 3.0d dyfry 3.73 z przedliftowego automata i jeździsz. Mam tak zrobione i zero problemów (kupiłem już tak auto). Z programem na ok 255/560 jeździ przyjemnie, na pewno tak żwawe jak 4.4i przedlift.

jak masz navi to tuner do naprawy.

mam zamiar wysłać, opisze co i jak jak wyślę

włożenie 6 cylindrów zamiast 4 wiąże się ze zmianą walu, łap i wielu innych. Jak nie chcesz wpakować w takiego swapa worka pieniędzy pomyśl nad m42 lub m44 (ze wskazaniem na m44 - ews). Jedzie jak 2.0 r6 a nie będzie tylu kłopotów przy przekładce.

polecam rainsporty, fajnie się jeździ, miękkie, przyczepne. W tej cenie na prawdę dobry wybór. Jedyne trochę bez sensu to że asymetryczna bez podziału na lewą i prawą.