nomad66

jak ma być daily to odpuść swapy/mody/turba. Bo to zawsze się źle kończy. Robisz projekt przez pół roku przynajmniej, pakujesz worek kasy. Finalnie boisz się pojechać na długi weekend na drugi koniec polski, że laweciarze nie będą wtedy pracować. Taniej będzie Ci kupić M5 e39 i normalnie nim jeździć Kup serię 540i e39 i dbaj o nią, utrzymanie takiego auta w ZDROWEJ serii jest i tak nie takie tanie.

już podjąłem decyzję, wpada 4x 255/50 r19 conti premium contact 6, no i oczywiście felgi z tyłu z 10 cali schodzą na 9, już w drodze ;) ROF odpada, do tej pory jeździłem na Bilstein B6 i BBS RX R21 z profilem 35, ale na trasy to się nie nadaje. Spalanie + brak komfortu. Zimę miałem z R19 Conti SSR z * i nie było dużej różnicy w komforcie. Priorytetem teraz staje się komfort i obniżenie kosztów eksploatacji (opony i paliwo) bo będę dużo jeździł. Premium Contact 6 to chyba najlepsze co mogę kupić pod kątem tego co oczekuje od opony. Miałem z nią do czynienia w innych autach i jest rewelacyjna :cool2: PS: ile razy złapałeś gumę? Ja raz za gówniarza na łysych oponach po wizycie na złomie :D Pierniczę męczyć się cały czas, żeby w razie W przejechać na flaku 100km i wyrzucić oponę :duh: o ile będzie to w razie W.

jeździłeś na nich? Dość blado wypadają w testach, nowe są max z 18 roku (szukałem tak na szybko). Cena do jakość nie wypadają najlepiej. Zaczynam skłaniać się do zakupienia 4x19 9J i 4 takich samych opon bez RF. Chyba najlepszy kompromis pomiędzy ceną opon, trwałością X-drive, zużyciem paliwa, komfortem i co jednak ważne w przypadku BMW prowadzenia. 18 boję się, że będzie już ponton. 17 nie wejdzie bo hebel z IS jest. Może to i dobrze bo to pewnie nie sterowalne jest wtedy :norty:

kkx5: masz coś godnego polecenia bez runflat z homologacja?

wydech w serii jeżeli nie masz katów na kolektorach jest wystarczający, załóż kolektor dolotowy z m54b30, wtrysków nie zmieniaj bo trzeba wtedy przeskalować mapę i jeździj. Możesz zamienić filtr powietrza na stożek odgrodzony termicznie. K&N ma taki w ofercie, jak nie chcesz tyle kasy dawać to spróbuj zrobić kopię. Przy wydechu opłaca się tylko założyć jc kolektory z m3 3.0, broń boże nie wycinaj katów spod auta bo poleci moment.

Trochę odkopuję: mam polifta z xdrive: chce kupić komplet 19 255+285 z homologacją ale jakby się dało to bez runflat. Czy występuje takie coś w sprzedaży? Myślałem nad continental sport contact 5 SSR*, ale one są właśnie runflat, ktoś na nich jeździł? Jak z komfortem? Bo na nim najbardziej mi zależy.

masz przedlifta? Może popytaj w e46/e39 bo też była ta skrzynia. Dziwne..

Zrobiłem cały wózek tylny normalnie bez kanału, zmieniałem przewody też bez kanału, ba nawet wymieniłem przedni dyfer bez kanału. Jak się chce to się da :8) Fakt, z kanałem nie raz byłoby szybciej, ale nie mam do niego dostępu. Może też nie jestem do końca obiektywny, bo chwilę byłem mechanikiem na zawodach i tam się robi gdzie się da co się da. Żeby tylko dalej jechać.

jak się chce to się wszystko da :wink: bez kanału zrobiłem, wcale nie trzeba jakoś bardzo wysoko podnosić. Ale jest problem z odpowietrzeniem hamulców tylnych, u mnie pomogło dmuchnięcie z kompresora tak około 1,5b w korek od zbiorniczka w czasie odpowietrzania.

Twoje objawy to nieszczelny dolot. Psikanie plakiem na nieszczelności to taka legenda, raczej służy do znajdywania dziur po 1cm. Wymieniałeś cały system odmy czy tylko tą rurkę idącą od pokrywy do separatora? Jak tylko rurkę idącą od pokrywy do separatora to nic nie wymieniłeś :wink: Zdejmij z pokrywy zaworów odmę, zaślep ją jakimś korkiem od wina, zdejmij spływ oleju z separatora do miski i go zaślep, wyjmij przepływkę i w rurę dolotu wsadź coś żeby było szczelnie, skręć opaską. Zdejmij wężyk idący do filtra paliwa i dmuchnij z kompresora w kierunku kolektora około 1bar. Powinno napompować całą gumę dolotu i baardzo pomału powinno schodzić powietrze (minimum 1min) a i tak po wyjęciu pistoletu od dmuchania jeszcze powinno powietrze uciekać. Typowe nieszczelności: źle wkręcone wkrętki od lpg, guma od spływu oleju z separatora nie istnieje, separator ma dziurę w środku i ciągnie lewe powietrze, sprawdzić stan wężyków gumowych idących do filtra paliwa, przewody plastikowe od separatora do kolektora popękane ze starości, z tyłu kolektora gumowe zaślepki rozpadają się ze starości (nowe na ASO groszowe sprawy). Jak masz pompę powietrza wtórnego posprawdzać podciśnienia.

Udało się dziś rozwiązać/znaleźć wszystkie problemy, pół roku walki i szukania.. przyczyną wibracji nasilających się przy hamowaniu przy prędkości 120km/h są PODUSZKI AMORTYZATORÓW PRZEDNICH :duh: Pół auta wymienione, parę tysi poszło, a tu stosunkowo tanie części rozwiązują sprawę. Zmieniłem jedną tylko poduszkę na używkę w średnim stanie (taką miałem pod ręką dziś) i brak wibracji. Tak więc po weekendzie wlecą 2 nowe poduszki amortyzatorów. Szuranie spod auta to x-drive spowodowane różnicą wysokości w bieżniku. Ostatnie 2 lata był spokój, ale tylne koła były w za dużym negatywie. No i w poszukiwaniu wibracji zrobiłem całe tylne zawieszenie, dzięki czemu dało się ustawić poprawną geometrię. Dzięki zmianie geometrii tylne koła poszły bardziej w pion, a opony były ścięte od negatywu. Rożnica w wysokości bieżnika pomiędzy skrajnymi bokami opony to tylko 2mm, a już powoduje dolegliwości w X-drive. Po zmianie kół na letnie cisza :8) Tak więc znowu mam idealnego cichego i nie wibrującego X5! :mrgreen:

trochę pojeździłem, wibracje jednak się pojawiają ale bez żadnych większych zależności. Raz większe, raz mniejsze. Sprawdzałem luzy na półosiach SKF, zewnętrzne są jak nowe, wewnętrzne mają już luz.. Jedna ma 10 tyś km druga 20 :mad2: Ostatnio pojawił się jeszcze jeden objaw oczywiście raz mniej raz bardziej: do 30-50 dochodzi spod auta dość głośny dźwięk jakby ktoś piłował piłką do drewna. Raz ustaje przy 30, raz przy 50, cichszy pod obciążeniem, na ostrych zakrętach prawie całkiem cichnie. Czasami jade i jest cisza. Pomiędzy flanszami wychodzących z X-drive jest luz promieniowy (tak jakby łańcuch wyciągnięty?) nie wiem jaki ma być. Do tego luz "góra-dół" na obu flanszach też jest. To może być skrzynka? Oczywiście żadne kontrolki się nie świecą :evil:

nie lepiej kupić używaną kanapę?

Słupek z kolektorem dolotowym i dolotem, sterownik razem z pestkami i modułem ews. Nie wiem jak z4, ale jak jest taki sam kluczyk jak w e46 i taka sama kostka od ews to tylko poprzepinać i poprzekładać. I chodzi. Masz manual czy automat? Jak byłby problem z znalezieniem sterownika, zawsze można EWS off i przekodować Twój sterownik na 3.0i.

Pytanie jak była zakładana. Może być, one delikatne są. Jak ktoś nie przykręcał stopniowo wszystkich nakrętek po kolei tylko wziął i dokręcił na chama pierwszą to mogło strzelić. jak coś to włóż od razu 3.0 m54 :cool2: jak chcesz wymieniać silnik.

troszkę odkopuje, nie mam u siebie bluetooth, ale myślę żeby dołożyć. Dołożenie nie problem, ale żebym się nie narobił na marne: 1. czy po dołożeniu Bluetooth i zestawu głośnomówiącego będę mógł prowadzić normalnie rozmowy? Mam DSP i dużą navi 2. Czy nadal jedyne wyjście żeby dzwonić to zakup 13 wersji modułu bluetooth czy są jakieś przejściówki/inne sposoby na połączenie się z fabrycznym zestawem głośnomówiącym i normalne korzystanie? Nie potrzebuję tego zestawu do muzyki, zależy mi tylko na rozmawianiu i zestawie głośnomówiącym. Fajnie jakby dało się korzystać z fabrycznego Montaż chińskiego radia do mnie nie przemawia, oryginalna navi ma zostać

2.0d nie będzie nigdy brzmiał dobrze :norty: Co rozumiesz przez poprawę dźwięku? Prędzej downpipe i przelot coś pomoże, ale wymiana samej końcówki nie wiele da. Jak chcesz żeby dobrze wyglądało możesz poszukać końcówki wydechu z e46 325/323 benzyny, będziesz miał dwururkę i już będzie lepiej wyglądać a nie będzie wiochy

swap można było machnąć bez żadnych problemów w e36 czy e46. W X3 też się ta tylko nie na zasadzie, że przepniesz kostki i wszystko działa. Robiłeś kiedyś dobrego SWAP-a? Takiego z hamulcami, napędem, przeglądem silnika żeby jak najwięcej rzeczy było dobrze? Mnie taki swap do e36 m54b30 bez roboty wyszedł ponad 8k. Swapowałem z 2.5 M52. Więc część napędu była duża już. Ale 2 tygodnie po swapie pojechałem tym autem do Rzymu w te i z powrotem. Prawie 5 tyś km w 3 dni. I nic nie zawiodło. Kup od razu to co chcesz kupić, uwierz mi wychodzi znacznie taniej w ogólnym rozrachunku. Policz sobie 10zł za godzinę Twojej roboty. To poniżej najniższej krajowej. Plus wszystkie części, podstawowy przegląd. A do tego wyjdzie 20% rzeczy których nie przewidzisz. Nie lepiej w tym czasie odpocząć i się cieszyć, że kupiłeś fajne auto? Jakbyś chciał X3 z silnikiem M to jeszcze swap rozumiem :cool2:

a ktoś popatrzył czy pokrywka nie pęknięta? one często pękają jak się nieumiejętnie składa :nienie:

Przez przypadek udało się znaleźć źródło problemów. Zwróciłem uwagę na łącznik elastyczny wału, był założony w odwrotną stronę.. Po obróceniu go, daniu mu odrobinę w palnik żeby się ułożył, wibracje praktycznie zniknęły. Przy podjazdach na tempomacie pod górkę jeszcze coś tam delikatnie czuć więc pewnie kiedyś trzeba będzie zwrócić uwagę na konwerter. Tak więc łącznik elastyczny do wymiany, jeszcze poduszka pod skrzynią (muszę dorobić przyrząd żeby zmienić na aucie) i odkładać na konwerter :cry2:

wymienione poduszki pod silnikiem, przetoczone tarcze z tyłu (było bicie na jednej 0,05 na drugiej 0,08mm), przód chodzi w 0,02mm. W międzyczasie zmieniłem podporę wału bo była kiepska. Jest dużo lepiej, ale jednak dalej są wyczuwalne wibracje przy 120km/h. Została jeszcze mi poduszka pod skrzynią, juz leży i czeka. Raziell, udało Ci się dojść co wibruje?

kup sprawną używke i sie ciesz

seria m52 z pojedynczego vanosa, jak masz kasę to barany z m3. Na seryjnych kolektorach z m52 jest już ok, na baranach max moment jest od około 2800 do 5500 obr/min. Mam gościa co robi wiązki ale w Rzeszowie, poszukaj, ktos w Twojej okolicy musi robic.

Zależy czy masz zwykłą czy solaryczną. Solarczna (taka niebieskawa) koło 1600 chyba. Chińczyk który ma dobrą jakość (fuyao) koło 500 z montażem powinien kosztować. Zamów sobie koniecznie oryginalną uszczelkę na ASO, zamienniki kosztują nie wiele mniej a jakość jest straszna. Pilkington przez pewien czas "tracił" przymocowane fabrycznie akcesoria, nordglass jest strasznie miękki i szybko się rysuje. Jak Ci nie szkoda $$ bierz sekurit saint gobain, tam nie ma wpadek :cool2:

tak na prawdę to takie m52b28 z zwiększoną pojemnością i innymi wałkami, to nie jest prawdziwe m3 e36. Tylko viin jest jak z M-ki :duh: