nomad66

tego wciąż wymaga rynek.. weź sprzedaj w Polsce auto które ma ponad 400tyś przebiegu, a nie daj Boże 500. Przecież to praktycznie niesprzedawalne. Przebiegi aut zwykle przestają rosnąć jak auta mają 10-12 lat :norty:

najpierw się pytasz, każdy Ci mówi, że to głupota a potem i tak to robisz. Jaki masz w tym cel? :mad2: :mad2:

wg teoretycznych wyliczeń z kalkulatora to średnica zwiększy się z 686.7mm do 737.7mm czyli około 52mm. To jest mega dużo w Ch*j. Przy 100km/h będzie przekłamanie 10km. No i nie jeździsz tylko prosto ale skręcasz, nadkola z przodu przy skręconych kołach mogą oberwać

ciśnienie na listwie czy nie ucieka do sprawdzenia, może być któryś wtrysk zgon

tomasztola, to potestuj na sobie jak X-drive znosi inne obwody :lol: :lol: opony w tym samym rozmiarze, na tej samej feldze ale z innych firm mogą mieć różnicę na średnicy 1cm (mam porównanie pomiędzy continental i goodyear - oba komplety nowe) o ile zakładasz 4x taką samą oponę na 4x taką samą felgę to nie jest potrzebna homologacja opon. Ale przy ogumieniu mieszanym jest ryzyko - przy różnicy w obwodach system będzie dopinał napęd tak długo, aż nie będzie różnicy w prędkościach między kołami - ale jak masz nierówne opony to nigdy nie nastąpi tylko będziesz katował skrzynkę x-drive. Chyba jaśniej się nie da :D

Co do VW leasing: jak szukałem używanego auta pod koniec zeszłego roku to pytałem się o leasing u nich: oferta to 125%, gdzie dało radę znaleźć na rynku na 112%. Ale za to dawali promocyjne ubezpieczenie, ale to i tak było za mało, żeby pokryć różnicę. Warto czytać całość i liczyć z kalkulatorem :8)

co do napraw: widziałem E46 wyciągnięte z rowu z wyrwanym McPhersonem, przerysowany cały bok. 2 tygodnie później było poskładane całe w oryginale, był malowany pasek pod drzwiami o grubości 1cm. Gość kupił i zrobił 100tyś km. To jest używane auto które ma naście lat.. Jak jedno miejsce jest pomalowane i to dobrze to brać i się nie zastanawiać! :cool2:

ja podkleiłem filc i potem był spokój a też się tłukło - ważne żeby dobrze odtłuścić

to dobrze skonfigurowane Poesche Cayenne wyjdzie podobnie :mrgreen:

akurat te czujniki nie były osłonięte w wielu modelach BMW od bardzo bardzo dawna. I wyglądają przez wiele lat tak jak opisujesz :wink:

W przypadku e36 to moim zdaniem nie ma co patrzeć już na przebieg tylko trzeba wysłać kogoś do gruntownej weryfikacji stanu, zwłaszcza blacharskiego. Jakieś drobne wycieki są tanie do usunięcia, ale wymiana poszyć tylnych błotników czy odbudowa progów to już grubsze koszta. Przód poskładany na chińskim pakiecie i chińskich lampach, jak do tego xenon bez spryskiwaczy i samopoziomowania to będziesz ulubieńcem miejscowych patroli :D No i z M-pakietu tylko chiński zderzak i chińskie listwy.

poczytaj o karach za emisję CO2 - może to jest prawdziwy powód - elektryka warto, hybrydę też, a czysty spalinowiec jest obłożony karami tak, że nawet oni płaczą

jak jest duży luz na półosi to raczej auto nie ma 100tyś, widziałem osoby co co roku poprawiały licznik, żeby było, że auto nie jeździło. Chyba, że ktoś faktycznie mało jeździł ale wszędzie na wklepanym, nie ważne czy ciepły czy zimny :duh: Ostatnie czym kieruję się teraz przy zakupie auta to przebieg, ważniejszy w używanym aucie jest stan :cool2: Tak jak przedmówca napisał - jak pojawia się wycie to raczej wymiana oleju nie pomoże - ale jak kto będzie spuszczał olej to może ocenić stan komponentu po stanie oleju (ilość opiłków) Na ASO mogą zaproponować wymianę całych elementów, rachunek może być spory, może warto poszukać jakiś warsztat specjalizujący się w BMW?

ogólnie z radiami android do e53 różowo nie ma: jest użyteczne i podnosi trochę komfort użytkowania auta, ale to nie jest sprzęt, że zapinasz i wszystko działa: mi np. nie działa radio a jest wszystko jak powinno być. Mam X-trons z Ibus i wszystkim co się da

raczej nie, ta maglownica to taka trochę nieregenerowalna klątwa, może coś się dzieje już z kulkami w nakrętce..

wszystkie teraz rozrząd mają wymieniony a potem stoją na warsztacie na remont silnika.. a łańcuch w kawałkach

mam podobne odczucia do tego w jakim kierunku zmierza BMW, do porsche jeszcze mi daleko - chociaż chcę mieć jakiegoś w życiu kiedyś G05/G07 przed liftem to ostatnie modele które przechodzą przez mój gust. Do M3/M4 bobra mogliby dodawać modelkę a i tak bym nie chciał. Tył jest nijaki jak na BMW - chodzi mi o błotniki, krawędź szyby bocznej - to wszystko jest takie nie BMW.. zmieniasz znaczki i może być jakiś wynalazek z chin.. Postęp w osiągach cały czas następuje, coraz lepsze przyspieszenia, coraz lepsze czasy okrążeń, niby wszystko ok. Jakość BMW zauważalnie leci w dół. Przesiadłem się z E53 na F15, środek, komfort, wygląd lepiej wiadomo: prowadzenie i czucie auta (zwłaszcza ta nieszczęsna maglownica), fun z jazdy - stare E53 jest lepsze.. No i e53 na chwilę obecną ma 556tyś, cały czas sprawne, siadam i jadę dziś do Hiszpanii i z powrotem. I wiem, że wszystko objedzie - owszem komfort jak w traktorze ale przekręcasz kluczyk i ogień. Głupia guma dolotu w F15 z przebiegiem 170tyś się rozchodziła w rękach, cała komora zarzygana olejem. W starszym modelu ciągle jest oryginał i nie ma zamiaru się poddawać.. Zostanę oczywiście z F15 - wygodniejsze jako auto do pracy, mega mi się podoba, potem może zmiana na G05 prelci a potem.. Chyba zmiana marki albo dbanie o to co będzie. USA zaczyna się poprawiać z jakością, nie ma takich jazd z ekologią.. może to jest jeszcze kierunek dla tych co nie podoba się w jakim kierunku zmierza BMW a do Porsche będzie jednak za wysoko.. No i nowa seria 2 z FWD - jeździłem jako zastępczym - jako auto dla gościa w rurkach co mu ściska tak, że jaj nie ma, może nie jest złe - ale jak chcesz wyjść z gazem w podłodze z zakrętu (w RWD z małą kontrą banan na twarzy) to tylko FWD boksuje kołami - jeździ jak skoda a nie BMW..

+1, nie mają prawa ścinać się od środka. Luzy w zawieszeniu, brak geometrii i załadowane auto bez pneumatyki (jak załadujesz to też geo ucieka) Szarpaki, przegląd co trzeba zmienić i dobra geometria.

zwykle pęka ten pomiędzy wałem a pompą. od pompy do wałków więcej wytrzymuje. U mnie koła zębate były idealne przy 485tyś i nie było potrzeby wymiany. Łańcuszek pomiędzy wałem a pompą oleju jest luźny fabrycznie i nie dostaje bardzo - chyba będzie najtrwalszy ze wszystkich

przesiadłem się z mocniejszego 3.0d X5 (260km/560Nm), 2.0d nie ma takiego dołu jak 3.0d ale nie jest źle. Skrzynia robi dobrą robotę (automat) a silnik jest na prawdę żwawy.

i tu i tu trzeba rozrząd wymienić: w n47 lepiej koło 200tyś, w m57 koło 250-300tyś. Całkiem spoko wersja, jak ma tylko tyle przebiegu to nowa :D

a ktoś nie wywalił X-drive przypadkiem? Bo teoretycznie inna 6hp może pasować..

W moim m57n 218km zmieniłem przy oryginalnych 485tyś, mechanik mi mówił, że właśnie taki przebieg zwykle wytrzymują rozrządy (około 500tyś), napinacze już były dość mocno wysunięte dolny łańcuch mocno wyciągnięty, górny w miarę ok.

może aku za słabe - jedź do kogoś na test aku (zwykle sprzedawcy mają) i w razie czego zmień baterię

można - gwiazdka to gwiazdka - czyli dopuszczenie BMW