nomad66

możliwe, że jakieś zabezpieczenie skrzyni, żeby jej nie rozwalić

zamienników nie widziałem, kupiłem na ASO - koniecznie nowe śruby zawsze do zmiany

czasem przy odpalaniu i gaszeniu było słychać stuki, na kole pasowym było widać odbicia od części ruchomej na części stałej. Nowe koło pasowe jest cynkowane, stare malowane. rolek nie ruszałem, pasek fabryczny przeżyje auto - na aso się śmiali, że ten kto wie jak trwałe są paski ten nie zmienia - zamienniki lecą dużo szybciej, więc jak chcesz koniecznie zmienić to warto nowy z ASO

progi do wymiany - standard w e39, ciekawe jak reszta podłogi lewa lampa paruje - do kontroli nadkola lub lampa - wszystko ori pakietowe osiąga chore pieniądze - pewnie dlatego pomarańczowe kierunki z przodu Tył siedzi niżej niż przód - poduszki mogą już być bardzo stare - chińskie zamienniki nie są drogie i w miarę działają - lub poduszki wózka - droga impreza klapa wydaje się zdrowa co plus w tym aucie, do tego mpakiet co też na spory plus e39 jako auto na co dzień to nie najlepszy pomysł - raczej jako hobby a nie dupowóz - chyba, że nie będą Ci przeszkadzały drobne usterki

podłącz istę, może pokaże inne błędy u mnie był problem z ładowaniem jak spadło cięgno od klapek. Auto miało max 120km i 300Nm - dramat. Wymiana na nowy rozwiązała problem

mam 8hp w f15, zrobione 270tyś, raz zmieniony olej. Nie dzieje się nic. W poprzednim e53 z 6hp zrobione miałem bez problemów 560tyś. Raczej pechowy egzemplarz lub nie właściwa eksploatacja - może nieświadomie coś robisz źle?

była cała, miękka ale brudna. Olej co 10tyś km zmieniany

zmieniałem, nie widziałem pogorszenia ani poprawy zwykły najtańszy w motoryzacyjnym zestaw, żadne wyszukane

też miałem na początku, ale kichnięcie przy 160 powodowało zmianę pasa 3 razy teraz na tych ciśnieniach jest komfort i bezpiecznie - przy większych prędkościach wszystko ładnie pracuje, przy niskich dziury są wyczuwalne ale nie jakoś mocno Jako, że 4x taka sama felga to 4x taka sama opona może być bez RoF, podniosłem ciśnienia, żeby wyrównać brak rof. Ale nawet na oponach letnich (SSR) jeżdżę na takich ciśnieniach i jest dobrze

nie wiesz co ktoś robił przed tobą. Czasem lepiej kupić auto które ma 300+ i porobione serwisy niż takie co ma 240 i prawie nic nie robione od nowości. Bolączki n57 trzeba znać. Zakup nie oznacza, że na 100% będziesz miał wydatki. Ale w razie w trzeba być gotowy na remont jakby wał poszedł.

sprzedający ma rację: N57 jest już legendarny. Trzeba być świadomy co się kupuje, przy takim przebiegu rozrząd i panewki trzeba zobaczyć (minimum)

możesz pozamykać auto i po godzinie sprawdzać po kolei wszystkie bezpieczniki miernikiem: pobór prądu to zawęzi Ci pole poszukiwań podpięcie pod kompa może coś pokazać ale nie musi Najprawdopodobniej któryś moduł się wykrzaczył Malo kto chce odpowiadać, większość oddaje do specjalisty takie problemy. Z samodzielnego rozwiązania, jak brak doświadczenia i sprzętu, często można książkę napisać

sprawdź ciśnienie w kołach. Jak miałem niskie (2,3-2,4) to auto było mega niestabilne, zwłaszcza z prędkościami 140+ W opony 255/50 r19 pompuję 2.5 przód i 2.8 - 3.0 (w zależności od obciążenia)

to, że fizycznie jest nie oznacza, że jest sprawny. Wyślij do naprawy

Ucz dzieci, żeby nie waliły: Ty będziesz miał lepiej i potem w świecie będą wiedziały jak się zachować A nawet jakby był soft close to i tak by waliły i jeszcze większy byłyby wnerw. U mnie żona nie może się nauczyć, że w starszym BMW jest soft close w bagażniku i tak trzaska

jak auto z niemiec to sprawdź tamtejsze dokumenty, czasem są EU4

Po zdjęciach bagażnik wydawał się większy Dla porównania X5 F15 Szerokość 110 Długość 102 Wysokość pod roletą około 46 pod mechanizmem rolety 41 Ale pod podłogą jest jeszcze schowek: szerokość 85 długość około 60 wysokość 15cm - z tym, że mam tymczasowo "przerobioną" wersję 7 osób na 5 - w wersji typowej 5 osób może być większy. Koniecznie chciałem nivo z tyłu a niestety ciężko było coś znaleźć fajnego w mpakiecie z moim budżetem. Dlatego wziąłem 7os z pewnych rąk. Góra bagażnika jest bardzo zbliżona, dół robi różnicę - pakuję tam rzadziej używany sprzęt który i tak muszę mieć ze sobą. Pewnie gdyby bagażnik w 6GT był wyższy o 10cm to bym chętnie zaryzykował Bo jest na prawdę fajne auto. Szkoda, że brak następcy

w tym wypadku pewnie sama wymiana mechatroniki nie pomoże, jak leży odłamek w misce Brokat świadczy też o jakimś uszkodzeniu w elementach rotujących - mechatronika tylko steruje zaworami - ona opiłków nie robi

Dzięki za odpowiedź i chęć sprawdzenia Prosiłbym o: Wysokość pod półką Szerokość między nadkolami Szerokość w najszerszym punkcie Długość Jaka jest wysokość schowków pod podłogą? Tak około

Pomału rozglądam się za zmianą auta. Obecnie X5 f15, jestem zadowolony, auto sprawuje się bardzo dobrze. Wstępnie myślałem rozglądać się za takim samym jak mam, ale z mniejszym przebiegiem. Ale lepsze jest wrogiem dobrego doktoryzuję się zwykle długo przed wyborem, dlatego szukam dużo wcześniej Rozglądając się za potencjalnym następcą natrafiłem na 6GT. Moje wymagania to wysoki komfort w trasach, spalanie 10l w trasie lub mniej, duży bagażnik, obowiązkowo nivo/pneumatyka z tyłu. Bardzo mało jest o nim informacji, chcę więc zasięgnąć informacji od użytkowników. 1. Jakie są wymiary bagażnika? Zwykle wożę ze sobą sporo drogiego sprzętu w bagażniku. Dlatego zawsze wszystko musi być przykryte przez fabryczne rolety przed wścibskimi oczami. Kocyk to nie rozwiązanie, to raczej kokardka na prezencie (Belgia, Francja, Szwecja, Norwegia wokół Oslo itp). Pytam o wymiary bo w litry nie wierzę, jak przymierzałem się do f11 to z 440 litrowego bagażnika nie przełożyłem wszystkiego do ponad 500l - brakło miejsca. Teoretycznie F15 ma 650L, GT ma 610L. Ale na oko bagażnik w 6GT jest sporo wyższy/szerszy niż X5 F15. 2. Jak jest ze spalaniem w wersji 30d przy prędkościach autostradowych (130-170). Czy może 40i nie będzie "smokiem z takimi prędkościami? 20d jakby było biturbo, tak jak mam f15 to pewnie bym bardzo mocno rozważał, jednak pojedyncze turbo wydaje mi się, że będzie za słabe (może tylko wrażenie?). Z dynamiki f15 jestem zadowolony pomimo 231KM/500Nm. 6GT 20d ma 190KM/400Nm. 40i boję się, że zaraz byłyby programy/wydechy itp i 400KM i nie byłoby niskiego spalania może ktoś ma porobione i jednak nie ma co się bać? 3. Głośność - w x5 f15 wygłuszyłem nadkola i jest dobrze. Jak w 6GT? Jak sprawują się realnie szyby bez ramkowe? Zwłaszcza z prędkościami 160+ 4. Jak z trwałością ogólną 6GT? Robię 50-70tyś rocznie, raczej jest dla mnie ważne by jeździło w miarę bezawaryjnie. X jest teraz super, 270 tyś przebiegu, kilka pierdół zmienione, koszt utrzymania/km śmiesznie niski. Która wersja silnikowa najlepsza względem koszty utrzymania/dynamika? Kusi b57

podpiąć diagnostykę najprościej. Teoretycznie mają cykać, ale dla mnie to nie jest sprawdzanie - może pokazywać złe wartości Tył takie same, przód już nie.

brodit? Cena jest wysoka, ale chyba najlepsze co może być do mocowania urządzeń

mam b47, obecnie niecałe 270tyś km. Kolektory są bliźniacze z b57. Nie wiem, skąd opinia, że klapki są problematyczne. Jestem dopiero co po zmianie kolektora, u mnie padło samo cięgno - niestety niedostępne - trzeba cały kolektor kupić.. Klapki po tym przebiegu nie mają bardzo dużego luzu. Ale auto robi trasy a nie turla się po mieście. Na 75% przebiegu po mieście nie zawahałbym się ani chwili tylko brał b58

w serii F pokazuje orientacyjny stan do wymiany klocków, ale czujnik reaguje tak samo. Oczywiście w zależności od stylu jazdy możesz zarżnąć klocki 2x szybciej albo klocki wytrzymają "dwa interwały" z komputera Jak kupiłem f15 to były ustawione za nisko światła. Asystent długich nie działał poprawnie (nie wycinał aut), jazda powyżej 70 w trasie to był strach. Na jednej stacji diagnostycznej powiedzieli, że jest ok, potem na przeglądzie inny gość wyregulował światła (podniósł do góry) i wszystko zaczęło normalnie działać, łącznie z asystentem, widoczność się bardzo poprawiła, na mijania można jeździć po autostradzie 140

przy takim użytkowaniu chyba lepiej 40i. Diesel będzie miał problem z sadzą w całym dolocie, dpf będzie się często wypalał i robił problemy