Fuser

Pęknięta sprężynka regulacyjna od samonastawy.

Tak, podciśnienie od EGR'a zaślepić.

Jak trzyma coś w środku to tylko łożysko pilotujące. Może się zatarło i zgrzało do wałka ? Chociaż ono pracuje tylko na wciśniętym sprzęgle to raczej jest mało obciążone. Może coś na zewnątrz trzyma ? wszystko odkręciłeś ? Wypiąłeś cięgno od lewarka ? Ja bym od razu wymienił zestaw naprawczy https://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html albo chociaż sprawdzić na sucho lewarek jak chodzi w tej drugiej skrzyni, bo się zeźlisz jak wszystko poskładasz i zaraz się okaże, że R lub 5 nie odbija :wink:

Jak ładnie widać na tych zdjęciach to rozrusznik sobie siedzi na miejscu http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=1&t=57067 Niestety z autopsji nie pomogę. Nie mam warunków na taką zabawę choć bym chciał, bo też mam nierozwiązany problem ze skrzynią. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=349491&hilit=pukanie

To chyba nie jest dobry pomysł, bo przecież sprzęgło będzie przeszkadzać O tej porze to już ciężko się myśli, sorry. :mrgreen:

Konwerter w manualu ?

To chyba nie jest prawidłowe co robisz. Ja mam EGR zaślepiony i wtedy faktycznie jest błąd, bo za dużo idzie tlenu w objętości gazu gdy powinny być spaliny. Jak EGR działa prawidłowo to nie będzie błędu, chyba, że przepływka wysiada, ale ona pokazuje wtedy za mało powietrza w stosunku do tego co faktycznie przelatuje. W takim razie zdejmij wężyk z EGR'a i wtedy sprawdź parametry na tej ograniczonej modyfikacji. Zaślepienie EGR'a powinno dać bardziej żwawy "dół". Albo przycina się EGR albo źle nim steruje podciśnienie przez przetwornik. Jakby nie było będzie sypać za dużo spalin gdy nie powinien i zamula silnik, a programowe zmniejszenie powietrza nic nie zmieni na plus. Zaworek od turbiny wymontuj i oczyść filterek, który w nim jest. Powinno pomóc, znaczy turbo powinno być bardziej czułe. Taki sam zaworek jest od sterowania EGR'a, ale jak pamiętam trzeba zwalić kolektor dolotowy, chyba, że nie będziesz już potrzebował EGR'a to nie ma sensu tam zaglądac. Dzięki. Mam ISTĘ zainstalowaną, ale jakoś nie miałem odwagi, żeby w końcu ograniczyć tego zaślepionego EGR'a. Dla mnie to wygląda na niskie ciśnienie na pompie progowej. Powinno być 3,9 - 4 bar.

Może jak włożysz jakąś breszkę od spodu przez całą średnicę skrzyni, żeby u góry przynajmniej się nie schodziło ?

Ale EGR masz zaślepiony ? Trochę dziwne te wskazania jak dla mnie, bo jak twierdzisz, że przyciąłeś powietrze, ale nadal wskazania się nie pokrywają. Poza tym ciśnienie turbiny też nie do końca się pokrywa z zadanym - raz jest za małe, raz za duże, chyba, że jest taki poślizg na odczycie parametrów. Ciśnienie pompy progowej na ostatnim zdjęciu też trochę chyba za małe. BTW, możesz opisać jak robiłeś to ograniczenie ISTĄ ?

Trochę skrzynia zeszła więc oryginalne śruby będą pewnie zbyt krótkie. Bierzesz szpilkę, np. z Castoramy w rozmiarze jak ori śruba. Ucinasz tę szpilkę, żeby była dłuższa od śruby i wkładasz normalnie jak śrubę, ale jak przejdzie przez skrzynię to miedzy skrzynią i silnikiem nakręcasz na nią nakrętkę, a dopiero potem wkręcasz szpilkę w silnik. Następnie kręcąc tą nakrętką co jest między silnikiem, a skrzynią będziesz powodował, że skrzynia zacznie się odsuwać. PS. O właśnie widzę, że wiesz już o co mi chodziło :cool2:

Patrząc na ten obrazek to ja bym wkręcił szpilki zamiast śrub z nakrętką w tej szczelinie i kręcąc równomiernie po obwodzie nakrętkami w końcu musi puścić co tam trzyma. Tyle, że coś się może urwać...

Kolego, przede wszystkim powinieneś przeczytać punkt regulaminu dotyczący tytułowania tematów, bo przy takim opisie to szybko poleci do kosza, a inni niepotrzebnie będą się produkować czego nikt nigdy już nie przeczyta. Jedyne co to można się domyślić, że chodzi o manualną skrzynię biegów, a poza tym to nie wiadomo jaką dokładnie wersją BMW powozisz. W każdym razie coś tam ci grzechocze i puka i może należałoby w pierwszej kolejności zajrzeć od spodu auta zanim się całkiem urwie. Można to zrobić nawet na SKP pewnie za 20zł jak nie masz innych warunków. Ja strzelam w urwane poduszki. Sprzęgło/dwumasa też do przejrzenia - sam twierdzisz, że biegi ciężko wchodzą i ruszasz żabką. Jak piątka i/lub wsteczny nie odbija to typowy problem z "pinami" w skrzyni. Są poprawione zestawy naprawcze, ale trzeba przypilnować, aby to zrobić gdy będzie skrzynia wyjęta, bo innej możliwości nie ma ! https://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html

Może raczej w skrzyni brakuje oleju, skoro tam bardziej terkocze. Korek spustowy jest magnetyczny. Jakbyś zmieniał olej to można stwierdzić czy są opiłki.

A nie jest to dyfer skoro na wszystkich biegach tak terkocze ? Trzeba by podnośnik i wtedy posłuchać przy obracających się kołach.

Wymieniłem przekaźnik klaksonu i bez zmian. Wymieniłem kostkę stacyjki - bez zmian. Mam wrażenie, że trąbienie rzadziej występuje gdy odpalam bez wciśniętego hamulca - skrzynia automat. Ale co to ma do rzeczy ? Czy jeśli kable w tylnej klapie byłyby przetarte (sedan - nie rozbierałem) to może dawać takie objawy ?

No i powiedział, że wszystko jest w porządku i nie ma do czego się przyczepić, a za tę informację zapłaciłem 250zł... Dodał też, że objaw ostrego dymienia mógł powstać na skutek wydmuchania oleju z IC przy wysokich obrotach.

A wentylator działał ? Ciśnienie na wysokim powinno być max 20 bar i musi się załączyć. Jeśli nie ma chłodzenia skraplacza to ciśnienie tak wzrośnie, że może rozsadzić układ lub gdzieś puszcza pomału, ale na azocie 18 bar jeszcze trzyma. Taka hipotetyczna teoria. To współczuję kosztów jak zgubiłeś kilo gazu. Proponuję załadować azot na wyższe ciśnienie i wrócić za tydzień na sprawdzenie, no i sprawdzić wentylator. Będzie nieszczelność na parowniku, ale oka tam nie wsadzisz, żeby sprawdzić.

Ale co to jest 15,16 ? Na którym rysunku ?

Trzeba zacząć od sprawdzenia czy olej jest w dolocie. Najprościej od grubego węża, który idzie do EGR'a, bo najmniej roboty. Jeśli już tam jest mokro znaczy, że idzie olej w dolot - albo turbina, albo odma. Ściągasz rurę ssącą z turbo (można też tą cieńszą, która do niej wchodzi -to od odmy) i jeśli w niej jest olej to znaczy, że odma przepuszcza. Od razu można pomacać luzy na wirniku. Nr 6 to wąż oparów z odmy, który łączy się z powietrzem zasysanym przez turbo https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=13_2039

Może geometria się zacina na turbinie ?

Zobaczymy co na temat tej turbiny powie gość od regeneracji. Teoretycznie powinna mieć teraz 40 tys. przebiegu, a najciekawsze jest to, że jest to turbina firmy JG Group... :roll:

Też mi się tak zdawało, ale numery są inne co nie oznacza, że nie mogą być tej samej wydajności. 525d -> GT2052V 163KM 530d -> GT2256V 184KM 530d -> GT2556V 193KM

Tak, studiowałem ten temat; dość powszechny zresztą, tylko, że wymaga to właśnie drobnych przeróbek: obrócenie muszli, przejściówka na dolot do turbo i takie tam, no i oczywiście potem strojenie i bardziej dotyczy 530D. Natomiast mi chodzi o założenie turbo z 530D do 525D, bo jednak jest trochę mocniejsze i wydaje mi się, że powinno być P&P bez przeróbek. Dlatego też pytam czy ktoś coś takiego robił, bo na standardowych gratach teoretycznie można uzyskać 163KM -> ok.195KM, a może na turbo z 530D więcej ? Aczkolwiek jeśli to ma być 5KM więcej to będzie wtedy bez sensu. O to mi chodzi. :)

Jestem umówiony na sprawdzenie turbiny i tak się zastanawiam czy w przypadku gdy się okaże, że wymaga reanimacji to nie lepiej od razu założyć od 530D ? Ktoś robił taki przeszczep i czy to w ogóle ma sens ?

Kiedyś widziałem ogłoszenie sprzedaży E39 ze skrzynią z E60 oraz na jakimś forum wyczytałem, że ktoś przekładał i nie było za dużo przeróbek, chyba tylko mocowanie skrzyni na poduszkach. W obu przypadkach były to skrzynie 6 biegów, ale nie jestem pewien czy nie były od 520D. Te są zresztą dużo tańsze.