Fuser

Za słabo pompuje. Zacięta geometria, niesprawne sterowanie geometrią (wężyki), nieszczelność dolotu...

Jedna podkładka, jedna tuleja.

Na zdrowie :cool2: Musisz wymienić wszystkie wężyki, bo za chwilę znowu będziesz szukać kwadratowych jaj :wink:

A wężyki od podciśnienia przypadkiem nie zgniły ?

Nie potrafię powiedzieć czego tam szukać niestety przez INPĘ. Zapewne chodzi przede wszystkim o ilość danych - więcej map. Poza tym jak pamiętam trzeba wgrać inny soft do navi w zależności od czytnika. Generalnie to ja uważam, że te nawigacje są przestarzałe jak na dzisiejsze czasy. Pomijając już dużą ich nieaktualność (szczególnie dla PL) to jednak nawigacja oparta na pomiarze ruchu w czasie rzeczywistym bije na głowę rozwiązania sprzed kilku lat. Ewentualnie nawigacja fabryczna do wykorzystania poza granicami kraju gdzie transfer danych jest zbyt drogi. Jeśli nie taniej to nie wiem czy nie prościej byłoby w Twoim przypadku zakupić Androida w miejsce oryginalnej navi. Jedyne co może być kłopotliwe to przeciągnięcie kabla przez całe auto, bo jeśli dobrze wyczytałem to w przypadku ori navi 16:9 trzeba tak zrobić.

priv wysłałem natomiast jeśli chodzi o resztę to czytnik MK3 (CD) oraz MK4 (DVD) powinny być zamienne P&P. Subwoofer to wiem, że był w kombi w schowku po prawej stronie jeśli tą plastikową puszkę można nazwać subwooferem... Na pozostałe pytania nie potrafię odpowiedzieć. Jeśli masz takie braki to nie wiadomo czy jeszcze czegoś nie brakuje, np. GPS ?

Ja do tego celu przeznaczyłem starego lapka DELL D630 i instalowałem na czystym Win7 i do niczego innego go nie używam. Kiedyś czytałem jak ktoś się męczył z INPĄ i nikt nie znalazł sposobu na poprawną ponowną instalkę poza restartem windowsa, co nie oznacza, że u ciebie będzie tak samo. https://www.youtube.com/watch?v=w_-corNcoVY i tu jeszcze jakieś czary :norty:

Ale on napisał, że wcześniej po 10min się gotował, a teraz 30-40 min jeździł i było dobrze. Potem napisał co się działo wcześniej więc ja z wypowiedzi wnioskuję, że teraz jest OK.

Chętnie sprzedam za nieduże pieniądze podłokietnik (czarny) z bezprzewodową słuchawką. Wymieniłem u siebie na zwykły otwierany ze schowkiem, bo nie używam tego telefonu.

Działała, ale coś się posypało. Albo program/interfejs, albo coś w aucie. Więc albo podłączasz swoją INPĘ gdzie indziej, albo inną INPĘ u siebie i wtedy wiadomo już gdzie szukać.

No trochę bez sensu :duh: Płyn się zagrzał więc rozszerzył. Jak go odciągnąłeś to znowu jest za mało...

Błąd EGR wyskakuje gdy masa powietrza jest nieprawidłowa czyli np. EGR się zatnie i jest cały czas zamknięty. Wtedy powietrza idzie dużo (nie ma spalin),a ECU oczekuje mniej i stąd jest błąd. Jak przyciąłeś wartość oczekiwaną to teraz możesz mieć sytuację odwrotną. Jeśli EGR działa prawidłowo - nie zacina się, a zaworek podciśnieniowy jest sprawny to bez sensu jest ingerować w ustawienia fabryczne, bo zmieniasz nastawy, które nie będą teraz odpowiadały rzeczywistości. Jeśli usuwasz EGR mechanicznie to wtedy można zredukować masę powietrza choć ja tego nie ruszałem i oprócz błędu nie zauważyłem niczego niepokojącego. Nie sądzę aby było to powodem kopcenia, bo przy pełnym bucie EGR i tak ma pozostawać zamknięty. Mimo wszystko ja bym najpierw wyczyścił filterek i sprawdził ponownie wskazania tym bardziej, że dostęp tam nie jest jakiś mega trudny.

Brak komunikacji, a dlaczego to już sam musisz dociec najlepiej metodą eliminacji. Sprawdź swoją INPĘ na innym aucie.

Jeśli dolewałeś płynu znaczy, że ubywa. Sprawny układ sam się nie zapowietrzy. Czarny płyn to też nie jest prawidłowy objaw. Jeśli nie widać wycieków to może lecieć do układu smarowania lub do cylindrów (będzie nierówno chodził zimny po odpaleniu).

Bo jest zapowietrzony. Zrobisz grzankę z silnika jak będziesz używał w takim stanie. Szczelność układu jak kolega napisał. Stało się nagle więc pewnie coś się rozszczelniło i zaciągnął powietrza. Nie ubywa płynu ? Nie robi się masło pod korkiem oleju ? Regulamin II. Zasady dotyczące pisania na forum 1. Zakładając nowy wątek pamiętaj, że tytuł musi jednoznacznie i jak najdokładniej naprowadzać na treść oraz model samochodu, o którym mowa. Wątki o tematach typu „pomocy”, „problem” itp. będą usuwane z forum, a autor otrzyma ostrzeżenie.

Trochę mam obawy wkładać głowę pod auto na takich drabinkach :? A tego krzyżaka/trójnika to się nie da przełożyć ? https://img.avtosoft.net/BMW201810/source/169961.gif?s=252361748&k=bea75106407b60b4f7472426c9b43e7c Kwestia jeszcze przełożeń czy są takie same.

Nie jestem ekspertem więc nie mam pojęcia. Domyślam się, że jeśli pozostałe dwie dadzą radę to pewnie nie ma wpływu, a jak nie to nie skasuje luzu przy zużyciu tarczy. Może trzeba by przejrzeć sprzęgło/dwumas jak już zwaliłeś skrzynię ? Ale jakbyś wiedział, że to trzymała ta śrubka ? Coraz bardziej zastanawiam się czy nie kupić takich najazdów i samemu się zabrać za skrzynię. Dwa razy mi ściągali a dalej jest nie tak jak być powinno :cry: Odradzasz samemu ?

Pęknięta sprężynka regulacyjna od samonastawy.

Tak, podciśnienie od EGR'a zaślepić.

Jak trzyma coś w środku to tylko łożysko pilotujące. Może się zatarło i zgrzało do wałka ? Chociaż ono pracuje tylko na wciśniętym sprzęgle to raczej jest mało obciążone. Może coś na zewnątrz trzyma ? wszystko odkręciłeś ? Wypiąłeś cięgno od lewarka ? Ja bym od razu wymienił zestaw naprawczy https://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html albo chociaż sprawdzić na sucho lewarek jak chodzi w tej drugiej skrzyni, bo się zeźlisz jak wszystko poskładasz i zaraz się okaże, że R lub 5 nie odbija :wink:

Jak ładnie widać na tych zdjęciach to rozrusznik sobie siedzi na miejscu http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=1&t=57067 Niestety z autopsji nie pomogę. Nie mam warunków na taką zabawę choć bym chciał, bo też mam nierozwiązany problem ze skrzynią. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=349491&hilit=pukanie

To chyba nie jest dobry pomysł, bo przecież sprzęgło będzie przeszkadzać O tej porze to już ciężko się myśli, sorry. :mrgreen:

Konwerter w manualu ?

To chyba nie jest prawidłowe co robisz. Ja mam EGR zaślepiony i wtedy faktycznie jest błąd, bo za dużo idzie tlenu w objętości gazu gdy powinny być spaliny. Jak EGR działa prawidłowo to nie będzie błędu, chyba, że przepływka wysiada, ale ona pokazuje wtedy za mało powietrza w stosunku do tego co faktycznie przelatuje. W takim razie zdejmij wężyk z EGR'a i wtedy sprawdź parametry na tej ograniczonej modyfikacji. Zaślepienie EGR'a powinno dać bardziej żwawy "dół". Albo przycina się EGR albo źle nim steruje podciśnienie przez przetwornik. Jakby nie było będzie sypać za dużo spalin gdy nie powinien i zamula silnik, a programowe zmniejszenie powietrza nic nie zmieni na plus. Zaworek od turbiny wymontuj i oczyść filterek, który w nim jest. Powinno pomóc, znaczy turbo powinno być bardziej czułe. Taki sam zaworek jest od sterowania EGR'a, ale jak pamiętam trzeba zwalić kolektor dolotowy, chyba, że nie będziesz już potrzebował EGR'a to nie ma sensu tam zaglądac. Dzięki. Mam ISTĘ zainstalowaną, ale jakoś nie miałem odwagi, żeby w końcu ograniczyć tego zaślepionego EGR'a. Dla mnie to wygląda na niskie ciśnienie na pompie progowej. Powinno być 3,9 - 4 bar.

Może jak włożysz jakąś breszkę od spodu przez całą średnicę skrzyni, żeby u góry przynajmniej się nie schodziło ?