Fuser

Masz wymiary tych oringów ?

Czy ktoś wymieniał samą rolkę napinacza bez tego pręta ? Element 4 na rysunku. W napinaczu paska klimatyzacji wymieniłem samą rolkę, ale do paska alternatora coś nie mogę znaleźć numeru części samej rolki, a chyba nie jest identyczna jak pozostałe dwie.

Igielitowych bym nie dawał, bo na mrozie zrobią się twarde jak patyki. Jeśli chodzi o tył, może tutaj ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=187674

Klima z wentylatorem 3-pin po uruchomieniu zapłonu wykonuje test. Na kablu sterującym podaje sygnał i czeka na sygnał zwrotny. Sprawny powinien drgnąć w tym czasie. Jeśli spaliła się tylko końcówka mocy to test startowy może przechodzić, ale śmigło nie będzie się załączać. Jak nic nie działa, np. odpięta wtyczka, urwany kabel, to nie przejdzie testu i klima się nie powinna uruchomić. Taka jest moja teoria, ale mogę się mylić co do Twoich objawów. Może chociaż odepnij wtyczkę od wiatraka i zobacz czy masz tam +12V bez zapłonu. Nie ma dużo roboty. Złącze jest między prawą lampą, a grillem.

Gdzieś na forum było, że użytkownik kupił na alledrogo zamiennik za 400 zł i nawet działał :) , bo oryginalny wentylator niestety 4x tyle...

Domyślam się, że wentylator 3-pin. Żeby mieć pewność musiałbyś na próbę podłączyć inny sprawny wiatrak. U mnie jak zdechł to klima działała tyle, że bardzo słabo chłodziła, ale nie pamiętam czy był błąd. Czytałem gdzieś jednak, że w niektórych przypadkach klima nie wystartuje bez skasowania błędu wentylatora.

Kolego, z Twojej wypowiedzi niewiele można zrozumieć...

Słyszałem, że te moduły ulegają awarii. Może ktoś nie naprawił do końca i układ działa, ale jest błąd w komunikacji. Zobacz tutaj http://dextech.pl/abs/ Czy Servotronic ma coś wspólnego z ABS'em to nie wiem, ale niestety też są awaryjne. Mój np. za wcześnie wyłącza wspomaganie, znaczy przy zbyt małej prędkości.

Masz E90, a piszesz w dziale E39 ? Przecież u Ciebie może być zupełnie inaczej to poukładane...

W ogóle to masz problem z przegrzewaniem ? Wskazówka wchodzi pod czerwone pole ? Jak masz 100C to jeszcze nie jest tragedia tym bardziej przy obecnych temperaturach zewnętrznych. Temperaturę będziesz mieć zmienną w zależności od warunków jazdy. Wiatrak masz sprawny ? Korka się nie rusza gdy silnik jest gorący. To jest układ ciśnieniowy i będzie się płyn wylewać jak odkręcisz korek na gorącym.

Zakładając, że nie ma czujnika obrotów i nie wywali błędu to będzie działać, ale nie będzie poprawnie utrzymywać temperatury, bo nie będzie jej mierzyć. Czyli przy klimatyzacji non-stop zimne, a przy ogrzewaniu cały czas gorące z nawiewów.

Masz jakieś dane tego wiatraczka ? Takie wentylatorki są produkowane na różne potrzeby przez np. Nidec więc nie sądzę aby w klimatroniku był jakiś unikat. PS. OK, podejrzałem na YT i faktycznie on jest jakiś dziwny. Jeśli warczy to może jest niewyważony ? W sensie, że coś się przykleiło z jednej strony i nim rzuca podczas pracy. Z E36 nie będzie pasował sam wiatrak ? Panele używane są tańsze.

Pewnie to jet to https://czescidobmw.pl/partscatalogue/07119963200,11-07119963200-FOEBMW-00000-0-07119963200.aspx

https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=55181 Ja mam wyprogramowaną tę klemę, ale nie znam szczegółów, bo robił to poprzedni właściciel w serwisie.

Według mnie to dobra temperatura skoro początek otwarcia jest 92C. Jeśli trzyma 96C podczas jazdy to powinno być OK.

Podgrzewacz to Webasto. Odpowietrznik pod lewym filtrem jest właśnie od Webasto, drugi jest na magistrali obok zbiorniczka ATF, a trzeci na chłodnicy EGR'a chyba, że go nie masz, ale automat powinien mieć EGR. Nie piszą o spuszczaniu z Webasto, bo producent nie zakłada, że ktoś zaleje układ wodą, a dostęp jest kiepski więc te pół litra niewymienionego płynu pewnie nie zaszkodzi. Webasto jest umieszczone za lewym nadkolem w progu, a węże idą spod filtra w dół więc nie da się inaczej spuścić jak bezpośrednio z Webasto. Trzeba ściągnąć nadkole i odpiąć węże przy podgrzewaczu, ale tak, żeby nie pozalewać elektroniki. No i potem przy napełnianiu trzeba być pewnym, że płyn tam dotrze. Jak potrzebowałem wyjąć Webasto to potem podłączałem na krótko pompkę przy Webasto, żeby odpowietrzyć ten kawałek.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/2TmKvbM W automacie będzie trochę trudniej ze względu na chłodniczkę EGR.

Nie ma takiej możliwości, żeby w sprawnym zawieszeniu coś dzwoniło. U mnie nic nie dzwoni.

Tak, śruba jest też pod kolektorem wydechowym, ale jak jest webasto to trzeba zdjąć lewe nadkole i tam spuścić z pieca, ale właśnie istotne czy na pewno jest woda co byłoby co najmniej dziwne.

Jesteś pewien, że to woda ? Oryginalny płyn jest taki lekko żółtawy/przezroczysty. Automat czy manual ?

Mam też 530dA i tam jest dokładnie tak jak piszesz więc bym się za bardzo nie stresował. Ruszając jak delikatnie wcisnę gaz to mam 2000 obr , a konwerter mieli. Trzymam cały czas 1500-2000 obr i tak sobie przyspieszam trochę flegmatycznie, a skrzynia zmienia biegi. W jeździe miejskiej rzadko kiedy przekraczam 2000 obr. W manualu silnik pracuje zdecydowanie inaczej - częściej na wyższych obrotach i faktycznie zaczyna ciągnąć od 1800 obr, a najbardziej 2500-3000 obr. Takie są przynajmniej moje odczucia, ale jak wiadomo technika jazdy jest różna ;)

Może być źle wyregulowana. INPA ma sporego laga więc ciężko będzie określić czy to jest prawidłowa wartość czy nie. Ale wtedy cały czas podczas pomiaru ? Porównaj sobie z moim M57D25 manual https://www.dropbox.com/s/lway472t37vjc28/AutoScreenRecorder_03%20Dec.%2008%2011.33.avi?dl=0 turbo było sprawdzane, wtryski również, wężyki wymienione, podobno wszystko jest OK. Widać jak INPA leniwie odświeża.

Za słabo pompuje. Zacięta geometria, niesprawne sterowanie geometrią (wężyki), nieszczelność dolotu...

Jedna podkładka, jedna tuleja.

Na zdrowie :cool2: Musisz wymienić wszystkie wężyki, bo za chwilę znowu będziesz szukać kwadratowych jaj :wink: