Fuser

Ciśnienia mam raczej w porządku, już to kiedyś sprawdzałem, ale dzięki. Pod obciążeniem progówka nie spada poniżej 4 bar, a CR maksymalne jakie zarejestrowałem to 1350 bar. INPA ma spore lagi i nie odświeża płynnie wskazań, bo przerzuca po kolei wszystkie czujniki z danej grupy. Jak będę musiał zwalić kolektor to przy okazji poszukam tego regulatora. Paliwo się nie wylewa jak się go wyciągnie ?

Może komuś się przyda, bo znalazłem tę rolkę pod symbolem CAFFARO CFR 254-00. Myślałem, że to chińszczyzna, ale wybite na rolce Made in Poland, łożysko NACHI JAPAN. nie wiem czy to dobrze, ale konstrukcja wygląda na solidną. Zapłaciłem coś koło 30zł. Na pudełku są błędne wymiary 70x17x26, ale jest to co potrzeba. W każdym razie musi być średnica wewnętrzna 15mm, żeby pasowało i taka jest po zmierzeniu. Żeby zdjąć starą trzeba nakrętkę na pręcie napinacza kręcić w prawo, bo w lewo można urwać :)

Kolego, a tam jest w miarę przyzwoity dostęp do tego ustrojstwa ? I gdzie dokładnie znajduje się pompa CR ? Trochę może głupio :oops: , ale do tej pory nie miałem potrzeby tam zaglądać więc nie wiem gdzie szukać, natomiast mam taki objaw, że delikatnie czasem zafaluje (około 2000 obr) przy przyspieszaniu szczególnie na początku po odpaleniu. Potem już tego nie ma i wyczytałem, że to może być ten zawór. Nie wiem czy się przycina czy może właśnie uszczelka już nie trzyma. Błędów brak, ale chyba ciut za długo kręci przy odpalaniu. Wtryski są wszystkie na stole sprawdzone, bo jeden dawał na przelew. Przy wyjęciu tego regulatora paliwo będzie wyciekać ?

A sprawdzałeś czy ci nie zacieka woda do środka na skutek odklejonej maty w drzwiach ?

Obicie bez otworu, a pod spodem blacha.

Nie czynnik daje ciśnienie tylko sprężarka. Jeśli waga czynnika jest jaka ma być i jest ten czynnik co potrzeba, a nie jakiś propan to całkiem możliwe, że sprężarkę trafił szlag skoro nie ma ciśnienia. Temperatura z kratek 20C to przecież w ogóle nie chłodzi. Powinno być mniej niż 10C.

Zmierz temp. na kratkach.

Lepiej zmienić, olej drogi nie jest. Sprawdź od razu dyfer, bo u mnie był ten sam olej i za jednym zamachem można to zrobić.

Powinna być nalepka na skrzyni. Poza tym wejdź na stronę producenta jakiegoś oleju to dobierzesz do auta przecież bez problemu. Ja lałem 75W90.

Pewnie sprawdzałeś organoleptycznie. Sprawdź miernikiem, a najlepiej kontrolką czy na odpowiednim jest prąd. Nie wiem, ale być może kostka stacyjki jest problemem gdy bezpieczniki są sprawne, a brakuje gdzieś prądu.

Ależ oczywiście możemy sobie podyskutować w temacie :), ale najlepiej zerknij na naklejkę na słupku. Dla dociekliwych powiem, że dla 525d mam inną specyfikację niż dla 530d. Ciekawe...

U mnie jest coś takiego https://allegro.pl/oferta/modul-sterownik-wentylatora-bmw-e39-520d-525d-530d-8288567843 Wentylator 4-pin ma tylko "w sobie" dwa rezystory mocy zmniejszające obroty. Steruje tym małe pudełeczko zamocowane na prawym nadkolu.

No raczej. Zobacz gość mądrze opowiada.

A to przypadkiem pompa paliwa się może kończy ?

Zjarany moduł sterowania (ten na prawym nadkolu) lub problem z odczytem temperatury. Wentylator klimatyzacji w E39 służy również jako dodatkowy w przypadku wzrostu temperatury silnika.

Ja się właśnie zaopatrzyłem w 205/65 R15 94T FULDA Kristall Control HP2. Cena około 1100zł 4szt. Miałem akurat cztery stalówki na zimę więc pozostałem przy tym rozmiarze. W szerokości 195 to nie znajdziesz takiego indeksu nośności.

A ciśnienie na listwie jest stabilne ?

Kolego polecam kinematografię tego Jutjubera, szczególnie pierwsze odcinki, bo tam jest wszystko o M54. Chodzi o to, żeby nie robić dwa razy tej samej roboty. Wiele z tego sam obejrzałem mimo, że mam Diesela, bo widać, że gość wie co robi. Na temat pierścieni też tam znajdziesz.

U mnie 3-pin pracuje od początku uruchomienia, w drugim aucie 4-pin dopiero po czasie się załącza.

Temat niezgodny z regulaminem. jak Admin zobaczy to poleci do kosza. Najpierw szukaj po rozpisce bezpieczników.

Na to pytanie odpowie gość od klimy. Spróbuj odpalić jeszcze raz na krótki czas czy sprężarka startuje. Jeśli tak znaczy, że dziury nie ma, a uciekło przez zawór bezpieczeństwa (jeśli takowy w ogóle jest), albo gdzieś na połączeniach. Jeśli wystartuje to w pierwszej kolejności ogarnij wiatrak, potem pojedziesz na serwis klimy.

:duh: Czynnik poszedł w kosmos, bo za duże ciśnienie...

Znaczy, że wentylator był sprawny, a problem w sterowaniu natomiast tutaj: mimo zasterowania wiatrak się nie uruchamia co skutkuje błędem i klima się wyłącza, żeby nie wybuchła. Problem z kablami lub wentylatorem. Poprzedni właściciel mojej furmanki zakupił jakiś zamienny wiatrak, który działał jeden dzień. Odesłał i dostał kolejny, który w ogóle nie działał. Też go odesłał i zakupił oryginał niestety, ale ten pracuje. Spróbuj wymienić na drugi egzemplarz. Powiedz, że jest błąd wentylatora i ani drgnie. Ewentualnie musisz znaleźć inną Betę do testu. Ktoś na forum pisał, że mu działa zamiennik więc to nie reguła, że wszystkie są złe. Masz jakiś numer swojego zamiennika ?

A widzisz, bo to co podałeś z realoem nie pasuje do silnika M57. Tutaj znalazłem do M57, bo jakoś nie przyszło mi do głowy tutaj poszukać, a u Maćka w sklepie nie pokazuje wymiarów.