Fuser

Większa prędkość liniowa tłoka = gorsze zgarnianie oleju. Ja akurat jeżdżę na BP Visco 7000 LL04 5W30, taki nietypowy, ale mam łatwy dostęp. Leję 6L co daje połowę stanu, wymiana co 10k i nie odnotowuję zużycia. Autostrada 10%. Kiedyś wyczytałem, że te silniki również więcej spalają oleju gdy stan jest bliżej maksimum, że niby odmą więcej wypluwa, ale nie wiem czy to ma jakiś związek. Tu można zobaczyć eksperymentalnie, który olej lepiej smaruje. Im mniejsza wartość tym lepiej. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1J4yGGQQnIX7gZIfT3ga2qJatRfdmFgmaNPLqpmrxQnE/edit#gid=0

U siebie właśnie wymieniłem. Jakiejś znaczącej różnicy nie odczułem. Być może musiałbym wymienić jeszcze poduszki pod silnikiem, bo jednak mam raczej drgania kabiny na jałowym niż buczenie. Fakt, że stare gumy były dużo twardsze, a koszt jest porażająco niski (7zł za obie) oraz wymiana pięć minut więc nie zaszkodzi. :)

Chyba walnąłem gafę, bo założyłem, że chodzi o auto 525d CR, a Ty chyba piszesz o 525d TDS ? :?

Zależy jaki masz cel. Podobno najlepsze rezultaty daje turbina od E60 po przeróbkach. Natomiast jeśli masz od 330D to ja bym się nie zastanawiał tylko taką założył. Ja temat taki kiedyś znalazłem. Gość założył do 525d turbo od 330d i działało to u niego normalnie, tzn. bez żadnych zmian w programie jeździło tak samo choć możliwości są większe niż z turbiną seryjną, bo ta jest przewymiarowana po prostu. Turbodziurę ocenisz po założeniu sprawnej sprężarki. Zresztą wystarczy, że wężyki podciśnienia są spękane i turbo nie będzie reagować na bieżąco. Przed wymianąna FMIC było lepiej ? W ogóle masz jakieś modyfikacje programowe, że zmieniałeś na FMIC ?

Nieoryginalne czyli bez regulacji twardości ? Odpięte podcisnienia, a są zaślepione ?

Mimo, że jest odłączony, ale niesprawny to może dawać cały czas spaliny i auto będzie miało muła. Zaglądałeś tam czy grzybek jest zamknięty ?

To jest chyba wzmacniacz. Były gdzieś takie tematy, że coś tam luty śniedzieją czy jakoś tak. W kombi będzie pod podłogą w bagażniku lub na lewym boku. Ja mam tak, że prawy głośnik niedomaga, a jak dam głośniej to zaczyna grać i pewnie to będzie to tylko nie chce mi sie tam grzebać, bo prawie nie korzystam z radia :) Mam "półsprawną" zmieniarkę z magazynkiem. Podobno laser się zawiesza. Dostałem razem z autem. Mogę wystawić na allegro za 5zł plus przesyłka jeśli ktoś chce na części.

To mnie zaintrygowałeś, bo też mam lekkie buczenie na jałowych, a w drugim aucie nie. Ten drugi to automat więc myślałem, że konwerter tłumi te niewielkie wibracje. Zakupię dwa uszka :)

Były jakieś uszkodzone, twarde czy tak strzeliłeś, żeby wymienić ?

EGR może być non stop niedomknięty dlatego jak go odłączyłeś to jest trochę lepiej, ale i tak dostaje spaliny w płuca. Jak jest podłączony to zaciąga jeszcze więcej dymu i nie ma siły jechać. Trzeba wymontować, wyczyścić.

Tak średnio. Jestem samoukiem, ale ja mam silnik na CR, a nie na pompie więc trochę zgaduję. Wrzuć zdjęcie z INPA Analog1 i Analog2.

W ogóle łączy się z autem ? Na ekranie początkowym dwie czarne kropki - zapłon i bateria. Jeśli tak to spróbuj połączyć się z innym modułem, np od ABS. Po zmianie silnika został stary sterownik ?

Być może. Możesz też mieć słabą pompę progową - mało paliwa, auto nie idzie więc dusisz bardziej i więcej pali. Wróżenie z fusów. Trzeba podpiąć INPĘ i odczytać bieżące parametry.

Jesteś pewien, że prawidłowo odpowietrzony ? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/2TmKvbM

Złącza mogą być zbyt sztywne przez co przenoszą się drgania na karoserię. Mogą być innej długości i cały układ się skrócił/wydłużył więc charakterystyka się zmieniła. Może rura opierać się gdzieś o konstrukcję. Byleś u gościa powtórnie ? Podjedź ewentualnie do innego tłumikarza niech zerknie jak to wygląda.

Dopóki nie ogarniesz INPA to będziesz zgadywał. Delfi nie współpracuje prawidłowo z BMW. Kupiłem ten kabel i Instalowałem z tej strony https://ibmw.info/programy/inpa-f/ i działa. Ewentualnie sprawdź na innym aucie, bo może jak przekładałeś silnik to coś jest nie podpięte i nie możesz się połączyć. Przy zaślepionym EGR przepływka będzie zawyżać. Wymieniłeś pompę i zaczęło palić 3 l więcej. To jest na pewno odpowiednia pompa ?

Pękają podczas użytkowania czy demontażu ? Jeśli uważasz, że Twoje są lepsze to zrób kilka i wystaw na allegro. Prościej kupić niż każdy miałby ganiać z rysunkiem do tokarza po 1-2 sztuki.

U mnie słuchawka zżerała prąd. Akumulatorki się non stop ładowały.

Masz telefon w aucie ?

Daj foto.

To dziwne. Coś go dusi. A nie czujesz, żeby był zmulony ? Albo silnik jest flak albo skrzynia tak dławi. Na autostradzie osiąga odpowiednie prędkości ?

Sprawdziłem i wskazówka może przysiada o pół grubości, ale na prawdę trzeba się temu przyjrzeć, żeby coś zauważyć. Niezależnie na zimnym (+6C) i rozgrzanym jest tak samo.

Jakie visco polecasz do M57 ? Też muszę wymienić, bo mam zasprzęgnięte. Chyba, że można to naprawić, ale czytałem, że raczej te co się nie chcą zasprzęglić.

A w lecie jak było z temperaturą ?

Jeśli ma tyle lat co samochód to ją zabijesz na śmierć. Dotknij lamelki palcami i zobacz czy się kruszą. Tylko powietrze pod niskim ciśnieniem. Na sucho. Kiedyś już był zmieniany olej ? Swoją drogą nie kojarzę, żeby u mnie przy zmianie z N na D siadały obroty cokolwiek. Sprawdzę, ale żona teraz jeździ tym autem. Tak w ogóle zagotować silnik przy obecnych temperaturach to coś nie halo faktycznie musi być.