Fuser

Korek ATF - uszczelka. Grubość 3 mm, fi wewn. 37 mm. Taką mam u siebie i już nie cieknie. Zakręca się ciasno, a poprzednio było luźno. Wymiary zdjąłem z nowej uszczelki.

Nie pamiętam, ale kupiłem dwie. Poszukam i zmierzę. Daj chwilkę :)

Jeśli to Touring to z lewej zmieniarka, a z prawej subwoofer.

Kupowałem uszczelkę do korka wspomagania w sklepie z oringami. Koszt 2 zł w porównaniu do aledrogo 20 zł plus przesyłka :duh:

Nie odparowują mokre ? Czyli mają około 15W. W E36 lusterko miało 10W tyle, że tam grzało non-stop nawet w lecie. Wraz ze wzrostem temperatury rosła rezystancja więc temperatura się stabilizowała na pewnym poziomie. W zimie było elegancko widać jak śnieg się topił. Co prawda odkąd mam E39 to śniegu jeszcze nie widziałem, ale porównując u mnie w E39 to faktycznie gorzej odparowują niż w E36 więc pewnie u Ciebie jest podobnie.

No właśnie ABS, rozumiem. Może faktycznie tak zrobię. Drogi, niedrogi FAG kosztuje 2x tyle co KAMOKA. Co do huczenia to moje właśnie cicho chodzi tylko coś tam drapie w środku. Jak miałem E36 to kupiłem jakieś najtańsze, chyba NTY i problem z huczeniem według mnie jest tylko w ilości smaru, którego... tam nie było :shock: Przed montażem wystarczyło rozłożyć, nasmarować i przejeździłem do sprzedaży auta jeszcze 40kkm. Sprawdzałem co sezon przy zmianie kół i wszystko było cacy, cicho i zero luzu. Tam jednak inna konstrukcja była i łatwiejszy montaż.

Odgrzewam. Mam taki objaw, że piasta trochę chrobocze przy kręceniu ręką. Odgłos jakby kulki się wysypywały z worka :) Zdjęta tarcza. Jest tam coś jeszcze co mogło się rozsypać oprócz łożyska ? Czujnik ABS może haczyć ? ABS działa poprawnie. Nie ma luzów i piasta nie stawia jakichś wyraźnych oporów. Z założonym kołem obraca się normalnie jak po drugiej stronie tylko ten odgłos. Jeśli to piasta, bo zakładam, że tak, to czy ktoś montował KAMOKA ? Wiem, że najlepsze FAG lub SKF, ale może ktoś założył i był zadowolony lub nie. Bardziej co do jakości łożysk obawiam się, żeby ABS nie wariował.

E39 to normalny samochód tyle, że stary dlatego coraz mniej osób pisze i coraz częściej się psuje :) W dziale E34 jest jeszcze mniej aktywności. Musisz pooglądać trochę YT to może coś znajdziesz pod kątem swojej usterki. https://www.youtube.com/results?search_query=e39+door+wont+open+from+inside+or+outside

Wydaje mi się, że błąd sterownika to nie to samo co błąd świec. Podłączałeś pod INPA czy jakiś inny sprzęt ? Odpalanie silnika w takim stanie jak jest zimno nie jest zbyt zdrowe dla wału i może się źle skończyć.

Świece mogły powiedzieć pa pa.

Właśnie ze sprężynami to jest trochę kłopot do M-techa, bo mało kto to robi, albo nie umiem szukać. https://www.autoczesciexpert.pl/bmw-czesci/5-e39/15267/10213/zawieszenie?criteria%5B100%5D=VA&brand%5B0%5D=246# Zwróć uwagę, że co innego jest do automatu i o dziwo tańsze niż manual. Ja się poddałem z dalszym szukaniem i na wiosnę będę wymieniał komplet przód-tył na MTS'a ale bez regulacji. Koszt 1000 zł ze sprężynami. Wiem, że każdy mówi, że to badziewo, ale w E36 przejechałem 50kkm głównie jazda miejsko-wiejska i byłem zadowolony. Obecnie mam Sachs'a i po 40kkm jest do wymiany. Zwróć uwagę, że Sachs jest alu, a Bilstein stalowy więc będzie cięższy.

MTS GOLD to właśnie jest gwint ze sprężyną Eibacha więc sobie pokręć do góry na max i będzie -25mm, a M-tech ma -20mm. Bilstein B8 będzie jeszcze twardszy. M-tech to jest Bilstein B6 lub Sachs Advantage SFE36 556 834 cena 550zł/szt i sprężyny też będziesz musiał kupić plus zawiecha cały przód to ci wyjdzie niezły kosmos. Na twoim miejscu podkręciłbym do góry i potestował, a potem się zastanowił czy nie lepiej wymienić te amortyzatory na takie same nowe. Wiesz może jaki przebieg mają ? Zawieszenie tylko Lemforder lub MEYLE - sztywniejsze gumy. Ja mam cały przód MEYLE.

Nie, nie, uszkodzony = zamknięty = wspomaganie jak bez ST. Zawór całkowicie otwarty lub wyjęty i zaślepiony = wspomaganie większe niż bez ST. Wygląda na to, że piszemy o tym samym tylko nie możemy się dogadać :D Dokładnie, dlatego można spalić cewkę podłączając bezpośrednio 12V DC.

Czyli założenie magla od ST przy zaślepieniu zaworu mogłoby być ciekawym rozwiązaniem - lepsze wspomaganie cały czas. Z innego wątku na tym forum Generalnie jak założysz magiel z Servotroniciem ale nie podepniesz kabli, to po prostu masz normalne wspomaganie, jak podłączysz zasilanie jakby na krótko, to kierownica obraca się jednym paluszkiem ale niestety cały czas, co np. przy 100km/h raczej było by niebezpieczne i auto ciężko byłoby utrzymać na odpowiednim pasie ruchu. z jednym wyjątkiem - gdzieś kiedyś wyczytałem, że podłączenie na stałe 12V nie jest dobrym rozwiązaniem, bo można spalić cewkę.

Właśnie sam napisałeś czyli przy wysterowanym zaworze na max (otwarty = pełny przepływ) siła wspomagania jest większa niż bez przekładni ST.

Zdejmij paski i sprawdź wtedy.

Czyli z tego co piszesz jeśli wywalić całkowicie ten zawór to wspomaganie będzie dużo lepsze niż z przekładnią bez servotronica, bo skoro pompy są te same to różnica musi tkwić tylko w maglownicy.

No, nie jestem pewien. Servotronic wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza napięcie na zaworze co skutkuje usztywnieniem kierownicy. Jak jest odłączony to będzie twarda jakbyś jechał autostradą. Nie tak ?

Albo po prostu wyprogramował tę funkcję przypadkiem. Były przecież auta, które nie miały tej opcji. Może był taki As, że wgrał soft od innej skrzyni choć nie wiem czy to możliwe. Wiesz chociaż jakim programem grzebał ? Nie mam pojęcia, nie znam się na tym, ale jeśli do skrzyni można dostać się NCS'em to wystarczyłoby zakodowanie pustym plikiem MAN, żeby przywrócić fabryczne funkcje. Takie mam przemyślenia, ale trzeba by zapytać jakiegoś eksperta.

Może ten magik tak namieszał w skrzyni, że nie rozpoznaje wstecznego przez co lusterko się nie opuszcza.

Opuszczanie nie działa, a taka prozaiczna rzecz - przełącznik regulacji lusterek masz wtedy w prawo czy w lewo ?

Znalazłem podobny temat więc odświeżę, a moje pytanie tyczy się przednich zacisków, a dokładniej zestawu do ich regeneracji. Czy występowały różne rodzaje zacisków w tym samym modelu ? Potrzebuję wymienić w 530D i znalazłem coś takiego: https://czescidobmw.pl/zestaw-naprawczy-zacisk-hamulca-ert-401455--401455,1ert https://czescidobmw.pl/zestaw-naprawczy-zacisk-hamulca-ert-402189--402189,1ert oba zestawy są pod moim VIN'em więc mam zagwozdkę. Z opisu rozumiem, że kołnierz tłoczka jest różnych wymiarów, ale czy to chodzi o grubość ścianki czy wysokość wystającą ponad uszczelkę ? I czy ERT to dobra firma ? Kiedyś kupowałem do innych samochodów autofren lub frenkit, a ERT to nie słyszałem.

Większa prędkość liniowa tłoka = gorsze zgarnianie oleju. Ja akurat jeżdżę na BP Visco 7000 LL04 5W30, taki nietypowy, ale mam łatwy dostęp. Leję 6L co daje połowę stanu, wymiana co 10k i nie odnotowuję zużycia. Autostrada 10%. Kiedyś wyczytałem, że te silniki również więcej spalają oleju gdy stan jest bliżej maksimum, że niby odmą więcej wypluwa, ale nie wiem czy to ma jakiś związek. Tu można zobaczyć eksperymentalnie, który olej lepiej smaruje. Im mniejsza wartość tym lepiej. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1J4yGGQQnIX7gZIfT3ga2qJatRfdmFgmaNPLqpmrxQnE/edit#gid=0

U siebie właśnie wymieniłem. Jakiejś znaczącej różnicy nie odczułem. Być może musiałbym wymienić jeszcze poduszki pod silnikiem, bo jednak mam raczej drgania kabiny na jałowym niż buczenie. Fakt, że stare gumy były dużo twardsze, a koszt jest porażająco niski (7zł za obie) oraz wymiana pięć minut więc nie zaszkodzi. :)

Chyba walnąłem gafę, bo założyłem, że chodzi o auto 525d CR, a Ty chyba piszesz o 525d TDS ? :?