Fuser

Przy maksymalnym zapotrzebowaniu na paliwo spada mi chwilowo do 3,8 bar. Poza tym trzyma 4,0-4,1 cały czas. Nie polecam, bo nie chcę byc odpowiedzialny, ale ja jestem zadowolony tym bardziej, że kosztowała wtedy 125 zł. EGR można programowo ograniczyć w ISTA jak jest odłączony fizycznie, ale mnie się nie chciało nigdy tego zrobić i tak jeżdżę od początku. Sztanga może się ruszać, ale być źle wyregulowana, szczególnie jak nie znasz pochodzenia turbiny. To jednak zostaw na koniec, no i najlepiej jakby ją wtedy sprawdził/ustawił na stole ktoś od regeneracji turbin - znowu koszty :(

To wina pompy progowej - małe ciśnienie = za mało paliwa na wysokich obrotach. Pierburg zapewne będzie dobry, ale drogi. Kupiłem Magneti Marelli. To 1/3 ceny, a zrobiłem na niej już 30kkm w dwa lata. Sam zdecyduj. Trzyma ciśnienie tyle, że jest głośna od początku. Trzeba by ją przymocować w jakiejś opasce z gąbki. Poprzednia też była głośna jak kupiłem auto i nie patrząc na parametry myślałem, że się kończy. Też była nowa Magneti :) Przepływka zawyża, bo masz wykastrowany EGR i tak będzie. Wężyki podciśnienia masz sprawne ? Może sztanga nie pracuje tak jak powinna w tej podmienionej turbinie - źle wyregulowana.

Czwarty wtrysk - niekoniecznie źle, bo jak pisałem te korekcje wszystkiego nie mówią. One są po to, żeby wyrównać pracę silnika i ten sprawny może mieć duże korekcje jeśli na innych coś nie halo, żeby zrównoważyć, żeby nie rzucało. Spróbuj wymienić ten co ma -5. Maniek pewnie powie coś mądrzejszego, bo ja tak drogą dedukcji :) Właśnie miałem pytać czy dobrze przyspiesza, bo na ostatnim zdjęciu masz duże rozbieżności. Turbo ciśnie na 1200, a ciśnienie oczekiwane przez komputer to tylko 1000 i to jest dziwne, bo takie małe ciśnienie to na postoju jest wymagane. Jak go ostro poganiasz batem to oczekiwane powinno być duże, a turbo ma dopompować ile mu każą, a tu jest na odwrót :? Najlepiej nagraj film. Pedał w podłogę, obroty od 1500-1700 do około 4000, trzeci bieg. Ja używam autoscreenrecorder do nagrywania ekranu.

Tak będzie w każdym. INPA tak pokaże :) Według mnie trzeci wtrysk może przelewać, bo mocno skraca czas wtrysku na zimnym, tylko jak tak będziesz nimi żonglować to potrzebujesz dużo szczęścia, żeby trafić tak, żeby było dobrze. Korekty nie mówią wszystkiego o wtryskiwaczach. Raczej mówią, że coś jest nie tak jeśli są duże odchyłki. Skoro ktoś trzy razy podchodził do naprawy wtrysków to albo nie potrafi tego zrobić, albo wtryski nie nadają się do regeneracji. Nie możesz zareklamować ? Zwór jest w okolicy filtra paliwa w szereg wpięty w wąż. Taki ma numer 13537790808, ale jest drogi i ludziska montują regulowane uniwersalne. Najpierw trzeba sprawdzić czy to faktycznie zawór nie trzyma. Można trochę zdusić wężyk i obserwować ciśnienie. Jeśli utrzymuje się pod obciążeniem tak jak na postoju znaczy, że przepuszcza za dużo. Pompa progowa powinna dawać ciągle 4 bar. Przy pełnym bucie nie może spadać do 3, bo wtedy będzie brakować paliwa. Jednak wg mnie to nie będzie mieć nic wspólnego z dymieniem na zimnym.

Ciśnienie pompy progowej nie powinno tak spadać pod obciążeniem. Albo pompa się kończy albo zawór ograniczający przepuszcza. Korekcje są zbyt rozjechane, na zimnym jeszcze bardziej się to pogłębia, ale powinieneś też sprawdzić w temperaturze roboczej. Może to być wina dymienia na zimnym, skoro za dużo podlewa paliwem. Istnieje też ryzyko wypalenia tłoka. Spalanie nie jest za duże ? Ja bym dał do sprawdzenia wszystkie wtryski tylko musiałbyś znaleźć uczciwego fachowca, żeby naprawił tylko te co zepsute, a resztę umył. Tylko 1000 moto godzin ? To jaki masz przebieg na blacie ?

Taką mam elektronikę w pilocie https://zapodaj.net/61ecf389e284b.jpg.html https://zapodaj.net/5efc1d72aac2d.jpg.html Z jednej strony cewka nawinięta drutem, z drugiej ścieżka w kształcie "prostokątnego przebiegu" :)

Też tak zacząłem podejrzewać tylko w jakim celu skoro mam komplet czterech kluczy ? Przebieg zapisuje się w pestce czy elektronice w kluczyku ? Mógłbym jeszcze rozwalić drugi kluczyk tylko może się również skończyć wymianą obudowy jak w pierwszym. Widać, że też był już otwierany, ale w obu przypadkach był problem z bateryjką. Jak to mogę sprawdzić ?

To przypadkiem nie będzie wina uszczelek w regulatorze na pompie ?

Po to jest ta pestka (immo), żeby bez niej nie można było uruchomić silnika. Choć jak to bywa -teoria teorią, a życie jest życiem. U mnie w kluczyku nie ma pestki. Kluczyk typu diament.

Dorobiłeś grot z obudową na podmianę do starego klucza czy chcesz mieć jeszcze jeden klucz ?

Powinny. Mało tego w drugim E39, w którym mam halogeny i ręczna regulację, też się "kiwają" przed rozruchem. Może regulatory masz połamane https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=284389

Mając na myśli zwarcie niekoniecznie chodziło mi o zwarcie na płycie DDE, ale w innym podłączonym module. W DDE wszystko może być fizycznie nadal sprawne tylko pamięć się pogubiła jak dostał zwarcia gdzie indziej. Poza tym błędem ECU to auto funkcjonuje normalnie ?

Może załóż osobny temat to podyskutujemy. Jestem ciekaw co wymyślisz, bo też mam z tym kłopot od dłuższego czasu, ale nic sensownego nie wskórałem.

Za bardzo bym sobie tym głowy nie zawracał, choć powiem szczerze nigdy nie patrzyłem na ten parametr, ale: 1. Tam jest zapewne błąd w tłumaczeniu z języka krzyżackiego na angielski i zamiast ideal powinno być idle czyli chodzi o jakiś kontroler biegu jałowego w funkcji położenia przepustnicy, ale dokładnie to nie wiem o co chodzi :D 2. Nie przejmuj się wykrzyknikami w INPA; przynajmniej nie za bardzo, bo wynikają one z ułomności programu i każda wartość poza skalą czyli jak się skończy ten prostokącik, jest oznaczona wykrzyknikiem. Zerknij np. na ilość przepracowanych godzin silnika. Ja bym się skupił na ogarnięciu błędu ECU, choć sam bym się tego chyba nie podjął. W internetach piszą, że to może wynikać z nieprawidłowo przeprowadzonego chipowania lub EEPROM się samoistnie rozjechał, np. jakieś zwarcie.

Po przekroczeniu chyba 2k obr nie ma korekcji. Nie rzuca silnikiem ? Na jednym wtrysku takie korekty to całkiem sporo.

ISTA-D Rheingold Kabel ten sam.

Tak, 4 bar to jest wzorowa wartość, kwestia czy się utrzymuje w czasie obciążenia. Co do wtrysków to nie wiem, ale w INPA jest tylko coś takiego jak reset i to się robi bodajże przy ich wymianie. Pewnie Maniek tu z forum będzie wiedział dokładniej. Ja jestem amatorem :)

Zerknij na ten sterownik to będziesz wiedział czy jest uszkodzony (zerwane połączenia) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=366385&p=2657032&hilit=abs#p2657032 Tu ktoś naprawia takie usterki Zegary nadal nie działają ?

To już widać, że coś nie halo z podgrzewaczem było.

Tak. Trochę się porobiło. Co do pompki w baku i przelewania między zbiornikami to podobno działa to na zasadzie rurki venturiego zasilanej pompką podającą z baku do pompy progowej, nie wiem ja tam jeszcze nie zaglądałem :) Natomiast biorąc pod uwagę to co piszesz, być może nie jest to problem z zasilaniem paliwowym tylko najzwyczajniej w świecie jest gdzieś zwarcie. Tudzież brak masy. I teraz strzelam - trzy możliwości: 1. Uszkodzone Webasto potrafi robić zwarcie na linii komunikacji i zakłóca pracę pozostałych modułów. Wyjmij bezpiecznik w bagażniku po prawej. Nie pamiętam jednak czy odłączenie zasilania na 100% eliminuje zakłócenie w komunikacji czy trzeba było odłączyć wtyczkę z Webasto. 2. Uszkodzony moduł ABS'u. Zdarza się, choć nie wiem czy to nie jest bardziej awaryjne w benzynowych. Może się mylę, to niech ktoś poprawi. Można jeździć z odłączonym dla testu, tak robią ludzie jak wysyłają do naprawy tę elektronikę. 3. Niedrożny odpływ pod filtrem kabinowym z prawej strony. Wydaje mi się, że tam pod spodem jest sterownik silnika i może się utopił.

Też to zauważyłem, ale są takie zestawy, w których pod tym numerem są wszystkie potrzebne uszczelki https://allegro.pl/listing?string=F01M100278&description=1&bmatch=baseline-cl-eyesa2-dict43-uni-1-4-0205

A to dobre :lol: Nawet nie pomyślałem, że w sedanie jest taka możliwość.

Wydaje mi się, że to było tutaj https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=134347&start=0 tyle, że wtedy jeszcze zdjęcia działały. W każdym razie coś tam było cięte i spawane, bo w miejscu zawiasów są inne mocowania oraz potrzebne dodatkowe miejsca na przepust kabli czy rurek z hydrolem. Ogólnie to jeśli nie masz możliwości demontażu wszystkiego z dawcy to możesz zginąć, bo czegoś nagle zbraknie w pół drogi.

Czytałem kiedyś taki wątek to roboty jest od zarąbania włącznie z cięciem karoserii i jeśli dobrze pamiętam to autor tematu pisał, że drugi raz by się tego nie podjął.

Masz servotronic ?