Fuser

Odepnij sterownik ABS i zobacz jak wtedy zmienia biegi.

Jeśli to takie ważne to Garażowe Hobby będzie wiedział na 100%. Musiałbyś się z nim skontaktować, np. na grupie FB.

Masz jakieś błędy w tym module ?

Króciec od chłodnicy wygląda jakby go szczur pogryzł to co się dziwisz, że cieknie... Wżery są na tyle duże, że oring nie uszczelnia.

Poradziłem sobie dzięki temu, że nagle prawy kierunkowskaz niespodziewanie przyspieszył. Ten sam powód co w E46 nawet takie samo gniazdo. Upalony pin od masy w gnieździe. Tak jak w filmie trzeba pociągnąć osobny kabel, ale na wszelki wypadek producent przewidział wolny styk pod wsuwkę na wspólnej masie :D . O dziwo lewa lampa jest w porządku, wtyczka nie ma oznak przegrzania.

To trochę loteria. W sedanie wcale nie musi być taki sam objaw amortyzatorów jak kombi z tym łupnięciem. Jak miałem E36 i podczas powrotu z wakacji wylał jeden amortyzator to też się tak zachowywał na autostradzie jak statek na fali. Dopiero pod domem następnego dnia plama z tyłu wykazała co się zepsuło. Jak już będziesz robił pływające to wydaje mi się, że dobrze machnąć amory tylne, bo tam jest trochę zabawy, a geometria też się może zmienić. A nie posikał się któryś przypadkiem ?

Sedan czy kombi ? U mnie przy skończonych amorach tylnych w kombi było słychać głuche walnięcie przy przejeżdżaniu przez krótkie progi jak na parkingach pod marketem. W kombi dochodzą jeszcze tuleje pionowe tylnego wózka, w sedanie są bardziej trwałe.

Auto z dużym wyświetlaczem i w krzyżackim języku przewijają się trzy komunikaty o sprawdzenie świateł hamowania, postojowych i wstecznych. Oczywiście żarówki się normalnie świecą. Miałem już raz coś takiego jakieś dwa tygodnie temu i potem nagle wszystko znikło samoistnie :shock: Jakaś masa nie łączy czy co za licho ?!

Ładowanie na styku przy silniku jest 14,2V, na akumulatorze z tyłu 13,9V. Wymieniałem pasek, rolki i alternator założyłem nowy, pewnie regenerowany EXPOM, który dostałem. Oryginalny już trochę hałasował, ale ni chuchu nie pamiętam jak było wcześniej, a nie bardzo chce mi się przekładać znowu, żeby sprawdzić. Może jest różnica między 525d, a 530d ? Stary alternator miał 150A. Podobno są jakieś wersje 2 lub 3 pin. Oba mają u mnie 3-pin, ale wtyczka ma dwa kable. Patrzyłem w TIS'ie i zarówno dla 525d i 530d są na schemacie trzy połączenia razem z kablem ładowania więc teoretycznie wtyk powinien mieć tylko dwa przewody.

https://www.dropbox.com/s/fx9hm4qjifp5g5v/Photo2.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/y7w709h9cdd6kty/Photo3.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/bm0agdnkav24pnd/Photo4.jpg?dl=0 Na zapłonie. Widzę teraz na zdjęciu, że jednak kontrolka się świeci tylko bardzo słabo. W słońcu tego w ogóle nie widać. Chyba, że to poświata od tej obok oliwiarki.

Zwykle jak jest jakiś problem z ładowaniem to się świeci ta lampka, ale u mnie właśnie się nie świeci nawet jak dam na zapłon. Test zegarów i również się nie świeci (małe zegary z samochodzikiem). Z rozpędu wyjąłem zegary, żeby wymienić żaróweczkę... :duh: ale tam są diody więc o co kaman ? Być może ma to zwiazek z alternatorem, który wymieniłem jakiś czas temu, ale nie zwróciłem uwagi czy świeci i czy świeciło przed wymianą. Ładowanie normalne, znaczy 14,2V.

:) Ja tam nie jestem jakimś mistrzem w INPA, ale... na początek zanim przyjdzie kabel ściągnij sobie z tamtej strony instalki, obejrzyj instrukcję instalacji i postaw program. Ja wykorzystałem do tego starego Dell'a, Win7 32bit, procesor C2D, 2 GB RAM i tylko do tego go używam. Na YT pewnie znajdziesz jakieś filmiki instruktażowe, to tak dla ciekawskich :) Złącze jest nad tą półeczką/wnęką po lewej stronie kierownicy gdzie się trzyma telefon podczas jazdy :D

Allegro kabel INPA i powinien każdy działać, aczkolwiek ja kupiłem tutaj https://bimmerpark.pl/produkt/interfejs-bmw-kdcan/ ale to pewnie to samo. Nie reklamuję, nie znam gościa :) , ale również z tej strony ściągnąłem INPA i wg instrukcji instalacji wszystko działa. W E39 diesel gniazdo OBD2 jest, ale nie ma protokołu ! Nie będzie działać typowy tester pod OBD2 ELM327 czy podobne. To był etap produkcji tuż przed OBD2. W benzynie bodajże już działało w tych rocznikach.

To samo co tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371188 ten sam model, ale też bez rozwiązania. U mnie takowej nie ma w dieslu.

F75 pod schowkiem na rękawiczki, ale nie na listwie z innymi tylko osobno, głębiej, taka cegła 50A. Jak znajdziesz mechanika/elektronika, który ogarnia beemki to będzie wiedział co podłączyć. Jak pojedziesz do kogoś, kto podłączy jakiś uniwersalny tester to może Ci zdiagnozować zupełnie co innego, bo one tak pokazują, np. delfi. Dlatego jeśli masz "laptoka" to dobrze zainwestować w kabelek 100zł, bo za jakiś czas będziesz potrzebował sprawdzić coś innego (korekty, doładowanie) to więcej wydasz na paliwo jeżdżąc od jednego do drugiego.

W takich starych autach jest duże prawdopodobieństwo, że zanim odłączy sprężarkę to wcześniej puści uszczelnienie na jakimś złączu. Tylko jak nikogo nie zna to komu zaufać... Pierwsze co zrobić to uruchomić wentylator. On powinien się załączać na min obroty od razu po włączeniu klimy. możesz jeszcze sprawdzić czy masz zasilanie we wtyczce. Podłącz INPA i 3-pin wentylator powinno dać się załączyć z ręki. Jeśli twierdzisz, że nowy; zapewne zamiennik, i go nie uruchomisz to odeślij na wymianę jeśli nie masz innego na sprawdzenie. Co się działo ze starym, może był sprawny i wymieniłeś dobry na nowy ? Po drugie chłodniarz musi naprawić miejsce, z którego uciekał czynnik, bo jak raz puściło to już będzie po trochu ciekło i będziesz uzupełniał co roku jak nie częściej. Po trzecie dopisz wg regulaminu do tytułu "525d nie działa wentylator klimy" lub coś podobnego, bo admin zaraz zamknie temat i będziesz zaczynał od początku, a inni będą się denerwować, że piszą na darmo :) Po czwarte poniżej był podobny temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371524

O którym wentylatorze mówisz i gdzie widać parę ?

Aha, no to albo zakupisz taki czujnik AR050087, albo musisz pojechać do ogarniętego chłodniarza, który sprawdzi jakie są ciśnienia w układzie, bo jeśli jesteś pewien, że sprężarka się kręci to może być bardzo mało czynnika. Jak już tak zrobisz i okaże się, że gdzieś ucieka i znajdzie nieszczelność to poproś, żeby dodał barwnika UV to na przyszłość sam będziesz mógł zlokalizować ewentualny wyciek zawczasu.

Ciśnienie. Miałeś poszukać w INPA w parametrach jakie jest ciśnienie czynnika.

Z tą klimą w zimie to kiedyś tłumaczono w ten sposób, że jak długo nie pracuje to olej ścieka w sprężarce skutkiem czego uszczelnienie dławicy na wałku się pogarsza i czynnik ucieka. Dlatego zalecali czasem uruchomić dla przesmarowania. Natomiast zabezpieczenie przed uruchomieniem w niskich temperaturach jest po to, żeby nie uszkodzić sprężarki. Gdy czynnik nie może odparować, bo parownik nie jest w stanie się zagrzać od zimnego powietrza to zalewa sprężarkę, która dostaje na ssaniu ciecz zamiast gazu, a to nie jest dla niej zdrowe. To tak w dużym uproszczeniu. :)

Skoro zamiennik razem z wtyczką i kabelkami na Alle kosztuje poniżej 30 zł z przesyłka i ludzie piszą w komentarzach, że taki działa to chyba nie ma się co zastanawiać.

Jeśli używki nie będą uklepane... Nie wiem czy nie lepiej kupić zamienniki MTS, które to podobno są robione we współpracy z EIBACH'em. Do tego amory SACHS typu M, które są 2x droższe niż standard plus grubszy stabilizator to już całkiem pokaźne koszty. Mając 2x E39 z wymienionymi kompletnymi zawieszeniami, nie odczuwam mega przepaści między M i bez. Na pewno tym bez M bezpieczniej się parkuje na nierównym terenie :) M57 to ciężkie silniki więc sterowność też będzie gorsza i nie uzyskasz tu jakichś super wrażeń z prowadzenia w zakrętach. Z tego co znalazłem na Autocentrum to BMW 530D jest cięższa od 528i o 150 kg.

U mnie szarpanie skrzyni spowodowane było nieszczelnościami w instalacji z podciśnieniem. Odkryłem to przez przypadek i nigdy bym nie znalazł logiki w takiej zależności. Czasem biegi wchodziły gładko, czasem jakby młotkiem, było przeciąganie na trójce, szarpnięcia przy zrzucaniu biegów na wytracanej prędkości, czasem po odpuszczeniu gazu utrzymywały się wysokie obroty, generalnie objawy zamęczonej skrzyni. Przy agresywnej jeździe również objawy mniejsze jak u Ciebie. Po wymianie wężyków na silikonowe, autem jedzie się prawie jak z bezstopniową skrzynią biegów. Oprócz tego były stuki na drobnych nierównościach pochodzące od nieusztywnionych poduszek silnika (brak podciśnienia).

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/components-connectors/components/b-sensors-electrical-transducers/sensors-transducers/b21-temperature-sensor/ Szukaj czujnika B21. Podłączenie idzie bezpośrednio do zegarów. Jak zdejmiesz przednią spodnią osłonę silnika to powinieneś znaleźć przynajmniej miejsce gdzie powinien być https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/components-connectors/components/b-sensors-electrical-transducers/sensors-transducers/b21-temperature-sensor/VBzvQ9o