Fuser

Rama apteczki ma takie ucho z nakrętką https://zapodaj.net/363cef89cd8a1.jpg.html i ono musi wejść w wycięcie w tapicerce https://zapodaj.net/cacc9cf9b5979.jpg.html bo pod spodem jest blacha przez którą przechodzi śruba mocująca. Nie za bardzo mogę zrobić zdjęcie, bo trzeba by porozginać zaczepy, zęby zdjąć poczycie. Jak opuszczę na minimum (fotel elektryczny) to dywanik gumowy jest jeszcze luźny. To nie ma znaczenia, bo zajrzałem do drugiego auta (fotele welur manualne) i dzięki Tobie dowiedziałem się, że tam też była apteczka, bo pozostały ślady po mocowaniu. https://zapodaj.net/6abf4e7f53d08.jpg.html Nie chce mi się przekładać z pierwszego, żeby sprawdzić czy to pasuje, ale wygląda, że tak.

Krótkie odboje do krótkich sprężyn i amortyzatorów o skróconym skoku. Masz zawieszenie standard czy M-tech ?

900 084 są do zawieszenia M-tech, bo są krótsze, ale to nie ma nic do rzeczy jeśli tylko z jedną strona coś nie halo. Zmierz wysokość od nadkola do środka koła po obu stronach. Jaki numer tego Monroa ? Monroe prawy i lewy są różne numery. Sachs ma ten sam amortyzator na obie strony tylko inaczej się go montuje - jest literka i ma być na szczelinie równo.

O to chodziło ? https://zapodaj.net/a5351f7041e2a.jpg.html

Jak korekty jednego są na minus to znaczy, że wtrysk za dużo daje paliwa, ale wskazania pozostałych też się zmienią, bo komputer będzie się starał zrównoważyć nierówną pracę silnika. Jeśli kilka niedomaga to się robi niezły galimatias z korektami. Nie podejmę się diagnozy, które z nich masz wymienić, bo się aż tak dobrze na tym nie znam. Ja zrobiłem tak, że oddałem wszystkie na sprawdzenie, wszystkie były czyszczone ultradźwiękami, a te, które odbiegały od normy były zregenerowane. Jeśli masz kogoś sprawdzonego, zaufanego to ja bym się nie bawił w podmienianie chyba, że masz jakieś wtryski w zapasie i ktoś się zna i ci powie z tego opisu, które wymienić. Wtryski 2.5D różnią się od 3.0D. Jak chcesz przyoszczędzić to zastosuj ten LIQUI MOLY bezpośrednio lub do nowego filtra paliwa i zobacz wtedy które korekty się poprawiły. Może któryś jest zablokowany i się rozrusza, ale cudów nie oczekuj. Dopisz do tytułu "nierówna praca", albo coś podobnego, bo admin zamknie zaraz temat niezgodnie opisany z regulaminem.

Dopóki dziury w tłoku nie wypali :D Według mnie skoro masz już błąd Laufruheregler to te wtryski raczej są przynajmniej do sprawdzenia. Wartości +/- 3 to już za dużo, ale 6-7 ... Doraźnie możesz spróbować Liqui Moly Diesel Spulung 2666 bezpośrednio podłączając do silnika, ale to trochę jak kadzidło umarłemu. Oprócz tego błąd świec i wentylatora. Domyślam się, że chodzi o ten od klimy z przodu auta. Załącza się ? Lewe powietrze to w silniku gdzie masz podciśnienie na układzie dolotowym. Przy turbinie co najwyżej będzie uciekać na zewnątrz co będzie się objawiać spadkami mocy i dymieniem.

Wtryski są wywalone to nic dziwnego, że masz drgania. Korekty są masakryczne. To jakoś tak nagle się pojawiło ?

Bardzo dobre pytanie :D Widzisz ja nie jestem ekspertem od tych spraw, ale jest taka firma dextech co naprawia te sterowniki. Zwykle pękają połączenia, ale niekoniecznie. Nie reklamuję, ale wyczytałem tam, że gość zrobił specjalny tester i na stole po naprawie testuje wszystkie funkcje sterownika przed wysłaniem. Pisałeś na początku, że ABSy się włączały, kodowałeś, itd. natomiast nie wiesz czy faktycznie ten sterownik jest sprawny. Może warto zapytać ile by takie sprawdzenie kosztowało, jeśli nie są to jakieś duże pieniądze to może warto wysłać na sprawdzenie. Z opisu tam wynika, że sterownik wymontowujesz i możesz jeździć bez niego. I teraz uwaga cytat: pompa ABS zostaje na miejscu, można normalnie jeździć autem. (auta ze skrzynia automatyczna; nie zaleca się jazdy długich tras, skrzynia przy innych obrotach silnika zmienia biegi) Może to jest właściwy trop ? Teoretycznie według mnie jeśli ten sterownik masz sprawny to coś się powinno zmienić w sposobie przełączania biegów.

Odepnij sterownik ABS i zobacz jak wtedy zmienia biegi.

Jeśli to takie ważne to Garażowe Hobby będzie wiedział na 100%. Musiałbyś się z nim skontaktować, np. na grupie FB.

Masz jakieś błędy w tym module ?

Króciec od chłodnicy wygląda jakby go szczur pogryzł to co się dziwisz, że cieknie... Wżery są na tyle duże, że oring nie uszczelnia.

Poradziłem sobie dzięki temu, że nagle prawy kierunkowskaz niespodziewanie przyspieszył. Ten sam powód co w E46 nawet takie samo gniazdo. Upalony pin od masy w gnieździe. Tak jak w filmie trzeba pociągnąć osobny kabel, ale na wszelki wypadek producent przewidział wolny styk pod wsuwkę na wspólnej masie :D . O dziwo lewa lampa jest w porządku, wtyczka nie ma oznak przegrzania.

To trochę loteria. W sedanie wcale nie musi być taki sam objaw amortyzatorów jak kombi z tym łupnięciem. Jak miałem E36 i podczas powrotu z wakacji wylał jeden amortyzator to też się tak zachowywał na autostradzie jak statek na fali. Dopiero pod domem następnego dnia plama z tyłu wykazała co się zepsuło. Jak już będziesz robił pływające to wydaje mi się, że dobrze machnąć amory tylne, bo tam jest trochę zabawy, a geometria też się może zmienić. A nie posikał się któryś przypadkiem ?

Sedan czy kombi ? U mnie przy skończonych amorach tylnych w kombi było słychać głuche walnięcie przy przejeżdżaniu przez krótkie progi jak na parkingach pod marketem. W kombi dochodzą jeszcze tuleje pionowe tylnego wózka, w sedanie są bardziej trwałe.

Auto z dużym wyświetlaczem i w krzyżackim języku przewijają się trzy komunikaty o sprawdzenie świateł hamowania, postojowych i wstecznych. Oczywiście żarówki się normalnie świecą. Miałem już raz coś takiego jakieś dwa tygodnie temu i potem nagle wszystko znikło samoistnie :shock: Jakaś masa nie łączy czy co za licho ?!

Ładowanie na styku przy silniku jest 14,2V, na akumulatorze z tyłu 13,9V. Wymieniałem pasek, rolki i alternator założyłem nowy, pewnie regenerowany EXPOM, który dostałem. Oryginalny już trochę hałasował, ale ni chuchu nie pamiętam jak było wcześniej, a nie bardzo chce mi się przekładać znowu, żeby sprawdzić. Może jest różnica między 525d, a 530d ? Stary alternator miał 150A. Podobno są jakieś wersje 2 lub 3 pin. Oba mają u mnie 3-pin, ale wtyczka ma dwa kable. Patrzyłem w TIS'ie i zarówno dla 525d i 530d są na schemacie trzy połączenia razem z kablem ładowania więc teoretycznie wtyk powinien mieć tylko dwa przewody.

https://www.dropbox.com/s/fx9hm4qjifp5g5v/Photo2.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/y7w709h9cdd6kty/Photo3.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/bm0agdnkav24pnd/Photo4.jpg?dl=0 Na zapłonie. Widzę teraz na zdjęciu, że jednak kontrolka się świeci tylko bardzo słabo. W słońcu tego w ogóle nie widać. Chyba, że to poświata od tej obok oliwiarki.

Zwykle jak jest jakiś problem z ładowaniem to się świeci ta lampka, ale u mnie właśnie się nie świeci nawet jak dam na zapłon. Test zegarów i również się nie świeci (małe zegary z samochodzikiem). Z rozpędu wyjąłem zegary, żeby wymienić żaróweczkę... :duh: ale tam są diody więc o co kaman ? Być może ma to zwiazek z alternatorem, który wymieniłem jakiś czas temu, ale nie zwróciłem uwagi czy świeci i czy świeciło przed wymianą. Ładowanie normalne, znaczy 14,2V.

:) Ja tam nie jestem jakimś mistrzem w INPA, ale... na początek zanim przyjdzie kabel ściągnij sobie z tamtej strony instalki, obejrzyj instrukcję instalacji i postaw program. Ja wykorzystałem do tego starego Dell'a, Win7 32bit, procesor C2D, 2 GB RAM i tylko do tego go używam. Na YT pewnie znajdziesz jakieś filmiki instruktażowe, to tak dla ciekawskich :) Złącze jest nad tą półeczką/wnęką po lewej stronie kierownicy gdzie się trzyma telefon podczas jazdy :D

Allegro kabel INPA i powinien każdy działać, aczkolwiek ja kupiłem tutaj https://bimmerpark.pl/produkt/interfejs-bmw-kdcan/ ale to pewnie to samo. Nie reklamuję, nie znam gościa :) , ale również z tej strony ściągnąłem INPA i wg instrukcji instalacji wszystko działa. W E39 diesel gniazdo OBD2 jest, ale nie ma protokołu ! Nie będzie działać typowy tester pod OBD2 ELM327 czy podobne. To był etap produkcji tuż przed OBD2. W benzynie bodajże już działało w tych rocznikach.

To samo co tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371188 ten sam model, ale też bez rozwiązania. U mnie takowej nie ma w dieslu.

F75 pod schowkiem na rękawiczki, ale nie na listwie z innymi tylko osobno, głębiej, taka cegła 50A. Jak znajdziesz mechanika/elektronika, który ogarnia beemki to będzie wiedział co podłączyć. Jak pojedziesz do kogoś, kto podłączy jakiś uniwersalny tester to może Ci zdiagnozować zupełnie co innego, bo one tak pokazują, np. delfi. Dlatego jeśli masz "laptoka" to dobrze zainwestować w kabelek 100zł, bo za jakiś czas będziesz potrzebował sprawdzić coś innego (korekty, doładowanie) to więcej wydasz na paliwo jeżdżąc od jednego do drugiego.

W takich starych autach jest duże prawdopodobieństwo, że zanim odłączy sprężarkę to wcześniej puści uszczelnienie na jakimś złączu. Tylko jak nikogo nie zna to komu zaufać... Pierwsze co zrobić to uruchomić wentylator. On powinien się załączać na min obroty od razu po włączeniu klimy. możesz jeszcze sprawdzić czy masz zasilanie we wtyczce. Podłącz INPA i 3-pin wentylator powinno dać się załączyć z ręki. Jeśli twierdzisz, że nowy; zapewne zamiennik, i go nie uruchomisz to odeślij na wymianę jeśli nie masz innego na sprawdzenie. Co się działo ze starym, może był sprawny i wymieniłeś dobry na nowy ? Po drugie chłodniarz musi naprawić miejsce, z którego uciekał czynnik, bo jak raz puściło to już będzie po trochu ciekło i będziesz uzupełniał co roku jak nie częściej. Po trzecie dopisz wg regulaminu do tytułu "525d nie działa wentylator klimy" lub coś podobnego, bo admin zaraz zamknie temat i będziesz zaczynał od początku, a inni będą się denerwować, że piszą na darmo :) Po czwarte poniżej był podobny temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371524