Fuser

Wrzuć film na YT i daj linka - najprościej. Ewentualnie dropbox lub dysk google czy coś podobnego. Jak się ustawi manualnie to też przerzuci ? Chyba nie choć nie próbowałem. Jakoś zawsze na D jeżdżę.

1. Analog 1 - ciśnienie pompy progowej (pre supply pressure) pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 4 bar. Jak będzie 3 bar to jest za mało. 2. Analog 1 - ciśnienie pompy CR (rail pressure) na jałowym około 350 bar, pod obciążeniem będzie wzrastać, ale nie może skakać. 3. Analog 2 - ciśnienie doładowania (charge) na jałowym około 1000 do około 2000 przy maksymalnym obciążeniu - zmierzone (act) musi być zbliżone do zadanego (soll) przez komputer. To najlepiej nagrać, żeby potem przeanalizować, ale musiałbyś ręcznie ustawić 3 bieg do testu i pedał w podłogę. Zobaczysz co z tego wyjdzie. 4. Analog 4 - korekty na rozgrzanym na postoju, im bliżej zera tym lepiej.

Nie wiem. Jeśli chcesz sprawdzić czy działa EGR to musisz mieć podpięty wężyk i powinno być podobnie jak na tamtym filmie. Ale tu nie o to teraz chodzi. Jeśli EGR jest non-stop zamknięty to nie będzie nam przeszkadzał. Nie wiem jakie powinno być podciśnienie w układzie natomiast EGR nie działa tak, że wraz z obrotami bardziej się otwiera zawór, wręcz przeciwnie. Może w ogóle nie masz podciśnienia, bo gdzieś ucieka. Zrób live, będzie wiadomo jak turbina pracuje. Jeśli będzie nadążać za zadanym ciśnieniem to znaczy, że podciśnienie jest w instalacji. Te wężyki coś mi się nie podobają. One chyba są zwykłe igielitowe.

No i bardzo dobrze i tak zostaw na razie z odpiętym wężykiem tylko zaślep go śrubką, żeby podciśnienie nie spadało. Zrób ten live pod obciążeniem Analog2 i ciśnienie progówki. Te silniki nie są trudne w diagnostyce. Chyba, że jakiś As coś namieszał, ale jak się samo zepsuło to znajdziemy :D Jeszcze zerknij przy okazji na korekty Analog 4 - bieg jałowy, silnik gorący.

Tu masz jak pracuje zawór https://www.youtube.com/watch?v=tdqZmMJfpFs A u Ciebie ma być zamknięty grzybek.

Tak, chodziło o ten wężyk. To jest silikon przezroczysty ? Bo plastik nie może być, bo za chwilę znowu będziesz wymieniał. Poza tym się stopi od temperatury i będzie nieszczelność co znowu spowoduje, że turbo będzie się dławić. Czyli zdjąłeś i dalej się nic. Zaślep go i uwiąż obok i na razie tak zostaw. Ewentualnie dobrze byłoby wiedzieć czy ten EGR jest zamknięty choć zakładam, że raczej tak. Jak ci się chce to możesz zdjąć tę gumową rurę co do niego wchodzi i na jałowych obserwować czy nie wylatują z niego spaliny do kolektora. Ma być zamknięty. To sprawdź teraz w INPA pod obciążeniem na wysokich jak się zachowuje progowa pompa paliwa. Powinna trzymać nie mniej niż 3,8 bar. Przy okazji ciśnienie turbiny czy nadąża za zadanym Analog 2. Najlepiej nagraj jakimś programem (np. autoscreenrecorder) ekran podczas jazdy pod obciążeniem. W automacie tego nie robiłem. W manualu to się robi zwykle na 3 biegu od obrotów około 1800 wtedy gaz w podłogę do około 4000. Jak nie masz miejsca to na drugim biegu.

Tak, to jest ten.

Gratulacje ! :dance:

Nie, to jest do sterowania poduszkami od silnika i do klapek w kolektorze.

Najpierw zdejmij ten wężyk z EGRa i przetestuj co się dzieje. Zawsze to łatwiej niż pruć kolektor. Potem będziemy się zastanawiać co dalej.

Tam gdzie na przetworniku masz napisane VAC to idzie do rozdzielacza czyli do magistrali podciśnienia. Przy turbinie masz to samo, ale jeszcze po drodze akumulator podciśnienia.

Przetwornik jest opisany vacum czyli do pompy podciśnienia i tyle :) Jakbyś chciał zrobić zgodnie ze sztuką to powinieneś mieć niebieskie i czarne wężyki. W realoem opisane, który jest jaki. Na przetworniku jeden króciec miał niebieską obrączkę i wtedy jak coś rozłączasz to się nie pomylisz. Może się zacinać zawór EGR i też będą takie szopki.

Jeżdżę dwa lata na odłączonym. Zaślepka przy kolektorze wydechowym. Tak w ogóle to przerobiłem na wersję z manuala czyli bez chłodniczki spalin i termostatu EGR - dodatkowe elementy mogące się zepsuć. Zrobiłem to gdy miałem pompę wody do wymiany. Teraz jest tam o wiele lepszy dostęp i nie ma problemu z odpowietrzeniem. Jak będziesz kiedyś ściągał ponownie kolektor dolotowy to wyjmij delikatnie (ja połamałem) MAP sensor i wsadź tam wkrętaka czy nie jest zalepione. Jak masz nówkę przetwornik to załóż go do turbiny, jest taki sam.

I pewnie wtedy lepiej jeździł niż po wymianie wężyków :D Ten błąd właśnie od tego sterownika podciśnienia.

Tak ten cienki wężyk. Jak zawór będzie źle działał to może być efekt jak pisałeś, bo gdy otwiera dopływ spalin do kolektora wtedy gdy nie trzeba to oczywiście, że będzie go dławić. Nie pomyślałem o tym wcześniej, bo ja mam odłączony ten zawór na stałe od czasu jak zobaczyłem jak kolektor może być zalepiony szlamem. Skutkiem teraz czysty kolektor dolotowy i lepiej się zbiera na dole. Minus to dłuższe nagrzewanie silnika. Mogą też być zamienione miejscami wężyki na zaworze.

To nie tak. Wskazania masy powietrza są takie gdy masz odpięty EGR, tzn. zamknięty. Wg mnie przepływka mierzy prawidłowo. Zdejmij wężyk podciśnienia od EGRa, zaślep jakąś śrubką i się przejedź. Jak będzie OK to dziurawe wężyki lub uszkodzony zawór podciśnienia.

To OK, tylko tam nie powinno być żadnego syfu. Filtr paliwa ? Ciśnienie wstępne ok. 4 bar to dobrze, trzeba jeszcze pod obciążeniem sprawdzić, może spadać, ale minimalnie. Ciśnienie na listwie CR OK, sprawdź czy nie skacze gdy go zamula. EGR odłączony ?

Czujnik na pompie CR ? Mówisz o tym regulatorze nr 20 ? Dwie małe uszczelki były całe ? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=13_2041

Jeśli odma jest zawalona to przepuszcza i będzie dymić szczególnie przy ostrym przyspieszaniu po spokojnej jeździe. Według tych objawów co piszesz to najpierw do sprawdzenia ciśnienie wstępne. Miałeś zamieścić zdjęcia z INPA. Jak chcesz wymienić odmę to zobacz jak wygląda filtr powietrza przy okazji. Zdejmij prostokątną rurę na obudowie filtra i wsadź tam oko to będziesz widzieć czy jest już czarny. Pod tą prostokątną rurą jest cieńsza gumowa w kształcie S. Jak ją zdejmiesz, wsadź palec i jeśli jest tam olej, tzn. , że odma przepuszcza. Te odmy z Alle za 18 zł trzeba wymieniać co 20kkm, bo więcej nie wytrzymują.

Widocznie czytnik i navi miałeś z tym samym softem, tzn. oryginalnym, a ja wysłałem Szumrakowi napęd, na którym była kiedyś spolszczana nawigacja. Monitor ma z softem oryginalnym, a czytnik z innym i pewnie dlatego nie chcą ze sobą gadać.

"Zmusiłeś" mnie to poszukałem :) To tak chyba nie zadziała w ten sposób jak masz składaka. Trzeba zrobić w INPA reset navi, potem wgrać ori soft, a potem uaktualniać, ale nie wierz mi na słowo, sam poszukaj. Może tutaj https://chomikuj.pl/mlodzik1/Navigacja+MK4+SOFT

Oba są oryginalne tylko zależy od roku produkcji jak widać. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD22-EUR-03_1996_E39_BMW_520i&diagId=16_0325#16111184731

Mój korek od 530d. https://zapodaj.net/2dc0f28308066.jpg.html

A tam nie jest coś pokrzywione ? https://zapodaj.net/cc47b60945a71.jpg.html U mnie korek chodzi wręcz zbyt delikatnie i zastanawiam się czy nie wymienić.

Wygląda na to, że skończyły się szczotki.