Fuser

Wtrysk to raczej nie. Ludzie jeżdżą z gorszymi korektami oraz mają takie przelewy, że auto nie chce odpalić. Bardziej bym wtedy stawiał, że pompa nie daje rady. Jak już będziesz wymieniał te uszczelki i w komplecie będzie tylko blaszana pod regulator to trzeba pilnować momentów, bo jak ją zgnieciesz to będzie ciekło. Ja wziąłem ten zestaw z dodatkowym oringiem mimo, że oryginalnie go nie było. Przy okazji dobrze skontrolować stan wężyków paliwowych (8 mm) do pompy. U mnie już się pociły.

Jeśli masz łatwy dostęp do dysku w swoim lapku to wystarczy inny dysk na podmianę z zainstalowaną INPA i przekładasz w zależności od potrzeb.

Dokładnie, zainstaluj INPA, bo to się przyda. Pewnie znowu zrobię komuś reklamę, ale ja korzystałem z tej strony https://bimmerpark.pl/inpa-f/ i wszystko mi działa. Najlepiej przeznaczyć do tego osobnego laptoka. Ja mam Dell D630 z Celeronem, Win7.

Jeśli jest błąd wentylatora to musi być najpierw skasowany. Jakie masz w INPA parametry odnośnie klimatyzacji ? Jakiś screen ? Jest wartość ciśnienia czy ciśnienie było odczytywane na manometrach ? Temperatura w INPA ? Tak w ogóle to 3-pin czy 4-pin ?

Jak minutę czy dwie to OK, gorzej jakby nasikało w 10s taką ilość. Tak, teoretycznie jeśli dawka wtrysku jest większa to może być przytkany. Może również być zwiększona, bo inny wtrysk daje za mało i próbuje tym zrównoważyć obroty. Nie jestem zbyt dobry w tych analizach, ale możesz jeszcze porównać od razu na zimnym silniku to wtedy anomalia się powiększą dla uszkodzonego wtrysku. Natomiast co do spadku mocy i tego niższego ciśnienia na pompie to jeszcze przychodzi mi do głowy regulator ciśnienia na pompie, tzn. zużyte uszczelki (F01M100278), ale żeby tam się dostać to trzeba zwalić kolektor.

Jak pisał ten użytkownik na elektrodzie, to tam występuje prostokątny sygnał o zmiennym wypełnieniu (w zależności jakie obroty) i częstotliwości około 150 Hz o amplitudzie 12 V p-p względem masy. Te multimetry mają zwykle zakres do 20kHz więc powinno pokazać na wyświetlaczu 0,15 kHz.

To jeszcze takim najprostszym multimetrem https://allegro.pl/kategoria/aparatura-pomiarowa-multimetry-67211?string=DT9208A&bmatch=baseline-product-cl-eyesa2-engag-dict45-ele-1-4-0605&order=p można by sprawdzić sygnał czy wychodzi, jeśli masz coś podobnego w zasięgu.

Ja bym jednak stawiał na niesprawny drugi wiatrak, ale https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1051358-30.html poczytaj ten wątek na elektrodzie, szczególnie końcówkę. Generalnie przydałby się oscyloskop, żeby sprawdzić czy sygnał PWM wychodzi z wtyczki. Niektóre multimetry mają zakres do pomiaru częstotliwości, ale nie sprawdzałem czy to zadziała.

O wentylatorach klimy było już wiele epopei, ale OK :) Pierwsza rzecz - kostka 3 pin czy 4 pin ? Druga - co dokładnie stało się z tym pierwszym ? Przestał chodzić, zatarł się, jaką usterkę reanimowałeś wcześniej ?

Korekty nie są idealne, 2 to już za dużo. Ile czekałeś zanim napełniły się pojemniki ? i jaka to jest objętość ?

Dolny Śląsk

Wrzuć film na YT i daj linka - najprościej. Ewentualnie dropbox lub dysk google czy coś podobnego. Jak się ustawi manualnie to też przerzuci ? Chyba nie choć nie próbowałem. Jakoś zawsze na D jeżdżę.

1. Analog 1 - ciśnienie pompy progowej (pre supply pressure) pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 4 bar. Jak będzie 3 bar to jest za mało. 2. Analog 1 - ciśnienie pompy CR (rail pressure) na jałowym około 350 bar, pod obciążeniem będzie wzrastać, ale nie może skakać. 3. Analog 2 - ciśnienie doładowania (charge) na jałowym około 1000 do około 2000 przy maksymalnym obciążeniu - zmierzone (act) musi być zbliżone do zadanego (soll) przez komputer. To najlepiej nagrać, żeby potem przeanalizować, ale musiałbyś ręcznie ustawić 3 bieg do testu i pedał w podłogę. Zobaczysz co z tego wyjdzie. 4. Analog 4 - korekty na rozgrzanym na postoju, im bliżej zera tym lepiej.

Nie wiem. Jeśli chcesz sprawdzić czy działa EGR to musisz mieć podpięty wężyk i powinno być podobnie jak na tamtym filmie. Ale tu nie o to teraz chodzi. Jeśli EGR jest non-stop zamknięty to nie będzie nam przeszkadzał. Nie wiem jakie powinno być podciśnienie w układzie natomiast EGR nie działa tak, że wraz z obrotami bardziej się otwiera zawór, wręcz przeciwnie. Może w ogóle nie masz podciśnienia, bo gdzieś ucieka. Zrób live, będzie wiadomo jak turbina pracuje. Jeśli będzie nadążać za zadanym ciśnieniem to znaczy, że podciśnienie jest w instalacji. Te wężyki coś mi się nie podobają. One chyba są zwykłe igielitowe.

No i bardzo dobrze i tak zostaw na razie z odpiętym wężykiem tylko zaślep go śrubką, żeby podciśnienie nie spadało. Zrób ten live pod obciążeniem Analog2 i ciśnienie progówki. Te silniki nie są trudne w diagnostyce. Chyba, że jakiś As coś namieszał, ale jak się samo zepsuło to znajdziemy :D Jeszcze zerknij przy okazji na korekty Analog 4 - bieg jałowy, silnik gorący.

Tu masz jak pracuje zawór https://www.youtube.com/watch?v=tdqZmMJfpFs A u Ciebie ma być zamknięty grzybek.

Tak, chodziło o ten wężyk. To jest silikon przezroczysty ? Bo plastik nie może być, bo za chwilę znowu będziesz wymieniał. Poza tym się stopi od temperatury i będzie nieszczelność co znowu spowoduje, że turbo będzie się dławić. Czyli zdjąłeś i dalej się nic. Zaślep go i uwiąż obok i na razie tak zostaw. Ewentualnie dobrze byłoby wiedzieć czy ten EGR jest zamknięty choć zakładam, że raczej tak. Jak ci się chce to możesz zdjąć tę gumową rurę co do niego wchodzi i na jałowych obserwować czy nie wylatują z niego spaliny do kolektora. Ma być zamknięty. To sprawdź teraz w INPA pod obciążeniem na wysokich jak się zachowuje progowa pompa paliwa. Powinna trzymać nie mniej niż 3,8 bar. Przy okazji ciśnienie turbiny czy nadąża za zadanym Analog 2. Najlepiej nagraj jakimś programem (np. autoscreenrecorder) ekran podczas jazdy pod obciążeniem. W automacie tego nie robiłem. W manualu to się robi zwykle na 3 biegu od obrotów około 1800 wtedy gaz w podłogę do około 4000. Jak nie masz miejsca to na drugim biegu.

Tak, to jest ten.

Gratulacje ! :dance:

Nie, to jest do sterowania poduszkami od silnika i do klapek w kolektorze.

Najpierw zdejmij ten wężyk z EGRa i przetestuj co się dzieje. Zawsze to łatwiej niż pruć kolektor. Potem będziemy się zastanawiać co dalej.

Tam gdzie na przetworniku masz napisane VAC to idzie do rozdzielacza czyli do magistrali podciśnienia. Przy turbinie masz to samo, ale jeszcze po drodze akumulator podciśnienia.

Przetwornik jest opisany vacum czyli do pompy podciśnienia i tyle :) Jakbyś chciał zrobić zgodnie ze sztuką to powinieneś mieć niebieskie i czarne wężyki. W realoem opisane, który jest jaki. Na przetworniku jeden króciec miał niebieską obrączkę i wtedy jak coś rozłączasz to się nie pomylisz. Może się zacinać zawór EGR i też będą takie szopki.

Jeżdżę dwa lata na odłączonym. Zaślepka przy kolektorze wydechowym. Tak w ogóle to przerobiłem na wersję z manuala czyli bez chłodniczki spalin i termostatu EGR - dodatkowe elementy mogące się zepsuć. Zrobiłem to gdy miałem pompę wody do wymiany. Teraz jest tam o wiele lepszy dostęp i nie ma problemu z odpowietrzeniem. Jak będziesz kiedyś ściągał ponownie kolektor dolotowy to wyjmij delikatnie (ja połamałem) MAP sensor i wsadź tam wkrętaka czy nie jest zalepione. Jak masz nówkę przetwornik to załóż go do turbiny, jest taki sam.

I pewnie wtedy lepiej jeździł niż po wymianie wężyków :D Ten błąd właśnie od tego sterownika podciśnienia.