Fuser

Od tego wypadałoby zacząć. Płyn musi być klarowny. Jak masz żur to się już nie nadaje do eksploatacji.

A przyczyną jest nieprawidłowe założenie "kuwety" na filtr kabinowy co powoduje, że woda z podszybia leci częściowo do wnęki gdzie jest umiejscowione serwo. Można to rozpoznać po pordzewiałym cięgnie od wycieraczek. Zresztą po drugiej stronie woda zalewa puszkę z elektroniką.

Nie zaszkodzi, ale następnym razem wlej pól litra mniej. Tu sobie sprawdź jaką masz pojemność oleju https://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi i jest to stan na maksimum.

Filtr odmy do sprawdzenia.

Dalej nie pojmuję jaki to ma związek. ASB w E39 ma osobną chłodnicę olejową (kilka zwojów metalowej rury) co w ogóle nie ma powiązania z obiegiem chłodzenia silnika. Chyba, że masz na myśli chłodniczkę EGR... Ja takowy założyłem, aczkolwiek mam wrażenie, że się długo nagrzewa w zimie, mimo to trzyma odpowiednią temperaturę sprawdzając w teście w zegarach. Może dlatego, że ten BEHR robiony jest w Hiszpanii, a tam trochę cieplej mają :D

Aaa, bo Ty pisałeś chyba w innym wątku i jakoś miałem wrażenie, że to kolega "Pioczes" dalej pisze :oops: Jeśli ten zapasowy jest lepszy, a wtryski były wyciągane niedawno i nie będzie problemu z wyjęciem to faktycznie warto wymienić, ale to już Twoja decyzja. Jeśli potrzebujesz potwierdzenia to też jestem zdania, że czwarty niedomaga.

Są całkiem znośne, a któryś już wymieniłeś ? Jeśli nie to ja bym nic nie ruszał i zastosował liqui spulung bezpośrednio. Oczywiście na własną odpowiedzialność, ale jeśli korekty masz na plusie to tak jakby był przytkany i wtedy chemia powinna pomóc, przynajmniej w teorii...

Chłodnica ASB ? Oleju od skrzyni ? Chyba czegoś nie wiem, ale jaki to ma związek ?

Jak korekty są ujemne to znaczy, że komputer skraca czas wtrysku. Zobacz jeszcze przy włączonej klimie (będzie obciążenie) oraz na zimnym choć przy obecnej pogodzie to może nie być dużej różnicy. Wtedy porównaj wyniki.

Masz rację, nie zmieni. :) Ale co tu można doradzić na poprawę korekt jak któryś wtrysk już nie żyje ? Tylko wymiana lub regeneracja.

Zaciśnij przewód paliwowy w miejscu gdzie jest zaworek za filtrem paliwa i sprawdź wtedy.

A będziesz w stanie się odpowiednio szybko zatrzymać dysponując taką mocą ? W 525d są mniejsze tarcze niż w 530d.

No właśnie, tylko, że wtryski wytrzymują 200k, max 300k km więc używka nieregenerowana tez przecież może po 40k km mieć już dość. Jeśli po regeneracji wytrzymały tyle co mówisz to pewnie były tylko wyregulowane bez wymiany elementów więc to chyba jest i tak niezły wynik. Wymiana końcówek, zaworków, to koszt idzie w tysiące. Tylko, że właśnie w tym aucie akurat są nieruszane od nowości.

Aha, OK :) Z ciekawości sprawdziłem u siebie i okazało się, że na jednym mam około +1,8 i jak włączę klimę to idzie na +2,5. Pozostałe są w granicach +/- 1 i niewiele się zmieniają po załączeniu klimy więc pewnie temu jednemu coś dolega. Jakąś specjalną technikę miałbym zastosować, żeby go wyciągnąć ? Zastanowię się jeszcze jak to zrobić i czy warto w ogóle ruszać. Kupowałeś jakieś używane wtryskiwacze tak na zasadzie, że będą działały ?

Mam prośbę. Możesz u siebie porównać korekty na włączonej klimie i bez ?

Czy masz jeszcze jakieś niesprawne podzespoły to się okaże, ale jak było niewiele ponad 3 bar to nie ma szans, żeby auto jechało jak należy gdy nie dostaje paliwa.

Tak, to jest to cudo. Trzy wężyki i zaworek... Coś tam znajdziesz o Epmanie. Ja nie miałem tej przyjemności jeszcze, żeby go zakładać. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=146766&p=2357335&hilit=epman#p2357335 Powinno być P&P choć gdzieś tam jest śrubka do regulacji.

Ma się rozumieć, obiad ważna rzecz :cool2: hehe. Właśnie tego się obawiałem gdy miałem dać do regeneracji, że któryś wtrysk może mi zostać na miejscu i potem trzeba by poskładać wszystkie na nowo, a i tak jechać do fachowca.

Ooo, czyli jednak zawór. Ze względu na to, że jest on okrutnie drogi to teraz są dwie opcje: albo regeneracja - ogólnie rzeźba, musisz poszukać w necie, coś ze sprężynką się robi, nie wiem na ile pomaga, albo zakup takiego epmana z regulacją. Chociaż mimo wszystko jeśli twierdzisz, że pompa wyje to może należało by się jej przyjrzeć. Może jeszcze jest oryginał. Chociaż uprzedzam, że u mnie tez wyje od nowości, bo mam zamiennik Marelli więc nie zawsze to wyrocznia z tą pompą. Aha i oczywiście nie można jeździć na stałe z tym zaciśniętym wężykiem.

To jesteś lepszy ode mnie, bo ja sam tego nie robiłem :D natomiast według mnie powinien być suchy.

:cool2: Raczej tak. Nie pamiętam jak to idzie po kolei, bo dawno tam nie zaglądałem, ale zaworek masz po prawej stronie fioletowej strzałki więc za nim tak jak paliwo płynie już z filtra. Ale jak pompa wyje to pewnie i tak do wymiany. Wtryski są całkiem rześkie. Nie pisz tak postów jeden pod drugim. Raczej kliknij edycję. :)

Teraz coś więcej wiadomo :cool2: Pierwsza rzecz to pompa ciśnienia wstępnego, ta w progu pod kierowcą. Ciśnienie powinno być 4 bar i przy obciążeniu spada minimalnie, najlepiej wcale. U ciebie widać, że przysiada do 3,22 bar (i to na postoju !) co będzie powodowało, że auto nie ma mocy na wysokich obrotach. Są dwie możliwości, albo wysiada ta pompka (wyje, hałasuje), albo puszcza zaworek powrotny (za filtrem paliwa). Zwykle pierwsza usterka występuje częściej. Można to zweryfikować zaciskając przewód paliwowy za tym zaworkiem. Jeśli ciśnienie dalej będzie siadać to pompa nie daje rady.

Ja robię wymiany co 10kkm i nic nie dolewam. Za filtrem powietrza jest taka rurka w kształcie S. Tam masz sucho ?

Jeśli po nocy zadymi to może uszczelnienia zaworów nie trzymają i ścieka olej. A w dolocie nie masz oleju ? Przed turbo, za turbo ?

Ja bym wymienił ten szósty. Natomiast nie wiem za bardzo dlaczego po odpaleniu ma telepać. To tak jakby zalewało paliwem i przez chwilę nie był w stanie tego spalić. Jak zgasisz i odpalisz to też telepie i dymi ?